[汽車之家 行業(yè)]  在深圳的“六角大樓”大廳內(nèi),，一群來自全國各地的商業(yè)代表正聚集交流,。他們時而將目光游移于兩面巨大的布滿3萬多個專利的工匠墻，時而與身邊的伙伴竊竊私語,，眼神中露出一種感慨,。另一邊，一位身穿制服的年輕人正微笑著為這些受訪者引路介紹,，言語中散發(fā)著國際品牌的自信與專業(yè)。

　　這里正是位于深圳坪山的比亞迪全球總部,。你不會想到,，在過去20多年里，這個曾給人印象有點(diǎn)土氣的品牌,，在2022年中國新能源汽車滲透率狂飆時,，跑贏了外來的特斯拉，同時站到了全球新能源汽車市場的C位,。

　　實(shí)際上,，比亞迪的造車之路并非一帆風(fēng)順，而在徹底轉(zhuǎn)型為新能源車企后的第一個全年,，比亞迪就像開弓的箭,，賺的錢是此前五年之和。2022年,，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收4240億元,，同比增長96%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤166億元,，同比增長445.86%,。

　　比亞迪的蛻變令人驚訝，它是如何在2022年成為最大贏家,，一躍立于潮頭,？在上半場取得初步勝利后，比亞迪的野心不止于此,，沖向全球更大的市場,，以及重塑新能源時代高端品牌價(jià)值觀，是比亞迪能否在下半場實(shí)現(xiàn)突圍的重要看點(diǎn),。

　　 《問道掌門人》由汽車之家重磅打造,，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目,，由汽車之家董事長及核心管理層，對話汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物,，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程,。本期由汽車之家CTO項(xiàng)碧波對話比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁,、汽車工程研究院院長廉玉波。

■新能源銷冠為何是比亞迪,？

　　中國新能源車市場的滲透率在2020年僅有5.4%,，但到了2022年9月，這個數(shù)字超過了30%,�,？梢哉f，這個增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料,，但這個增速又似乎正在比亞迪董事長王傳福的預(yù)期之內(nèi),。

　　“2022年年底，新能源車的中國市場滲透率可能會沖到35%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政策和行業(yè)原本的規(guī)劃,。”早在2021年,，王傳福就放過這個狠話,。而事實(shí)證明，王傳福的判斷沒有錯,，也正如此,，他給比亞迪在2022年設(shè)定的銷量目標(biāo)是150萬輛（2021年銷量的2.5倍），而比亞迪以186萬輛超額完成了目標(biāo),。

　　“從我2003年進(jìn)入汽車行業(yè)起,，王總就一直與我說，未來他要做電動汽車,�,！眳⑴c了比亞迪發(fā)展全過程，素有“研發(fā)之父”之稱的廉玉波回憶,。

　　基于電池產(chǎn)業(yè)的積累,，比亞迪跨行造車就奔著新能源路線，早在2003年就成立了電動汽車研發(fā)中心,，但當(dāng)時的產(chǎn)品并不成熟,，電動汽車沒有給公司帶來經(jīng)濟(jì)效益，比亞迪不得不同步投入燃油汽車，將其賺到的利潤不斷為新能源汽車輸送,。

　　在剛進(jìn)入汽車行業(yè)的4年,，比亞迪還沒有實(shí)力進(jìn)行正向開發(fā)，而是采取模仿戰(zhàn)略,，不斷推出低價(jià)車型搶占市場,。2005年，比亞迪首款車型F3從內(nèi)到外高仿豐田花冠,，售價(jià)不到后者一半,，上市次年銷量就超過5萬輛。

　　雖然在短短幾年內(nèi)就達(dá)到了年產(chǎn)銷50萬輛的規(guī)模,，增勢迅猛,。但從2010年起，市場銷量進(jìn)入近十年的“徘徊”狀態(tài),。比亞迪也隨即展開深度自我調(diào)整,。

　　“起初做F3是為了掌握汽車行業(yè)的規(guī)律，但F3成功后,，實(shí)事求是的說,，我們也犯了一些錯誤�,！睂τ诋�(dāng)年獲得的成果，廉玉波也做了反思,，“前面步伐邁得太快,，基礎(chǔ)不夠穩(wěn)，真正的核心技術(shù)未掌握,，所以我們只是跟隨地跑,，打了個擦邊球，見縫插針地做一款產(chǎn)品,，但這個產(chǎn)品后續(xù)的升級和對市場發(fā)展的把握,，可能我們還不那么精準(zhǔn)，需要調(diào)整,�,！�

　　2010年后，比亞迪開始調(diào)整自己的步伐,�,！拔覀冃枰獜募夹g(shù)上、從根基上來豐富產(chǎn)品,�,！绷�玉波稱，“10年以后到20年之間，我們技術(shù)研發(fā)的投入是每年增長,，我們對傳統(tǒng)燃油車的投入就慢慢的減弱,，對電動車和插電混動力車的投入力度加大�,！�

　　“雖然比亞迪在2022年正式宣布停產(chǎn)燃油車全部轉(zhuǎn)向新能源,，但其實(shí)我們2021年底已經(jīng)停止了燃油車生產(chǎn)�,！绷�玉波坦��,，“在2020年推出漢、唐等新一代車型后,，市場表現(xiàn)逐步良好,，但同時我們也遇到了一個問題，燃油車的價(jià)值在不斷下降,�,！�

　　不過在新能源汽車路線上，比亞迪仍堅(jiān)持插電式混合動力汽車和純電動汽車兩條腿走路,。廉玉波認(rèn)為,，純電是個技術(shù)方向，但它不能捕獲所有消費(fèi)者,，還有一部分消費(fèi)者對充電,、續(xù)航、電池安全等方面存有焦慮,，他們需要從燃油車中慢慢轉(zhuǎn)變過來,，插電式混合動力在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍有生命力。

　　事實(shí)證明,，比亞迪的決策是正確的,，停止生產(chǎn)燃油車后，比亞迪的2022年銷量如開掛般狂增,。其中,，插電混動車型的銷量同比增長247%，遠(yuǎn)高于純電車型的184%,。這主要取決于比亞迪推出的DM-i技術(shù)洞察到了消費(fèi)者對于油耗低,、性價(jià)比高等真實(shí)需求。

■油電同價(jià) 進(jìn)軍全球市場

　　時間來到2023年,，年初車市一片蕭瑟,，消費(fèi)總體需求下滑，汽車市場進(jìn)入存量競爭階段,，新能源汽車和燃油車共同卷入價(jià)格戰(zhàn),。

　　在大部分其他品牌新能源車型賣一輛虧一輛的當(dāng)下,，比亞迪的新能源汽車可以賣得和油車同一價(jià)位，并直接將刀刺進(jìn)了燃油車尤其是日系車的腹地,。

　　對此,，廉玉波稱，“你不走油電同價(jià)這個目標(biāo),，新能源汽車替代燃油車會是一件很困難的事情,，但如果能做到油電同價(jià)，那電動汽車取代燃油車這一天將會快速到來,，我們也希望是這樣,。”

　　比亞迪的底氣來自其毛利率,。理想汽車CEO李想日前在看過比亞迪財(cái)報(bào)后稱,，“比亞迪四季度汽車毛利率為22.8%，假設(shè)扣除其經(jīng)銷商體系的費(fèi)用后,，實(shí)際同期毛利率與直營體系的特斯拉（四季度毛利率25.9%）不相上下,，甚至表現(xiàn)更好�,！�

　　為何比亞迪的毛利率能控制那么好,？除了比亞迪的規(guī)模效應(yīng)帶動了盈利水平的提高外，比亞迪垂直整合的供應(yīng)鏈模式發(fā)揮了不少作用,。

　　從上游的鎳,、錳、鋰金屬原料,，到電解液,、隔膜等電池組件，再到動力電池的電芯,、電機(jī)、電控,，以及半導(dǎo)體芯片和整車制造,，比亞迪幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　也許有很多人表示不解,，汽車零部件供應(yīng)如此成熟,，為何非核心零部件也要自己造，不直接市場采購,，只把控最核心的技術(shù)競爭力不行嗎,？比亞迪給出的答案是，一,、所有活都自己來,，才能把利潤摳出來,；二、在全球化出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)趨勢時,，企業(yè)會做的東西越多,，反而成了優(yōu)勢。

　　為了將汽車毛利率提高更多,，廉玉波表示,，下一步比亞迪會投入大量的資金和設(shè)備到智能制造領(lǐng)域�,！霸诒葋喌纤�有零部件和整車生產(chǎn)過程中,，我們會通過智能制造來提高生產(chǎn)效率，同時還能降低成本,，提高產(chǎn)品質(zhì)量,。公司每年都會對制造效率的提升定考核目標(biāo)�,！�

　　正是垂直一體化供應(yīng)鏈,，幫助了比亞迪免受2022年供應(yīng)鏈斷裂的沖擊。在這兩年原材料漲價(jià)和各種芯片荒當(dāng)中,，比亞迪的電動車產(chǎn)能得以保持相對穩(wěn)定,。

　　記得2022年10月，一家歐洲最大的汽車租賃企業(yè),，直接向比亞迪下單了10萬輛新能源汽車,。該事件被海外媒體稱為“中國對德國汽車制造商的一記耳光�,！辈皇沁@家企業(yè)不想采購本土的新能源汽車,，實(shí)在是10萬輛量級的訂單，本地車企要一年半以后才能交付,，而比亞迪一個月就能生產(chǎn)20萬輛,。

　　不僅如此，比亞迪進(jìn)軍海外市場與大部分品牌不同,，不是單單地將車輛賣出去,，而是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，比如在泰國建設(shè)了電動汽車制造廠,，這種能進(jìn)一步降低車輛的制造成本,，讓海外消費(fèi)者買到物美價(jià)廉的純電動產(chǎn)品，其道理與特斯拉在上海建廠一樣,。

　　廉玉波認(rèn)為,，中國在電動汽車方面，目前是與海外車企并跑,，甚至在某些領(lǐng)域做到了領(lǐng)跑,�,！坝行┻^去想都不敢想的海外市場，我們現(xiàn)在都將產(chǎn)品推出了,，這也充分體現(xiàn)了我們的產(chǎn)品競爭力,，開拓全球市場是我們下一個重大目標(biāo)，這也是我們汽車人幾十年代的夢想,�,！�

■用技術(shù)突圍品牌高端化,？

　　“除了比亞迪長期在新能源的堅(jiān)持,，還有什么其他因素造就了比亞迪過去兩年的異軍突起？”當(dāng)項(xiàng)碧波把這個話題拋向廉玉波時,，他給出了一個很明確的回復(fù)：“歸根到底還是我們前面技術(shù)的積累和沉淀10年,。”

　　“技術(shù)突圍”是比亞迪內(nèi)部交出的答卷,。對于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新,，王傳福有一個“魚池理論”：“比亞迪有一個技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚,，市場需要時就撈一條出來,，比如刀片電池、DM-i,，以及e平臺3.0�,！�

　　“e平臺3.0”也是比亞迪魚池中的一條大魚,。其將驅(qū)動電機(jī)、減速器,、驅(qū)動電機(jī)控制器,、高壓配電箱、DC-DC,、車載充電器,、整車控制器以及電池管理器全部“八合一”高度集成化，節(jié)省了大量高壓線束及部分零部件,，整體體積和重量降低10%。

　　另外,，DM-i是比亞迪起碼在市場上迭代了4次才形成的混動路線,。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹，2008年F3DM用的架構(gòu)就是第一代DM-i,，此后在不斷發(fā)現(xiàn)問題,，到不斷技術(shù)改進(jìn),，推出了二代和三代，目前因整個電池,、電混系統(tǒng)達(dá)到了一個比較完善的程度又在第四代上返回到第一代思路,。“一個技術(shù)發(fā)展到一個階段,，通過不斷的打磨,，量變到質(zhì)變的過程�,！鄙鲜鋈耸勘硎�,。

　　打造“技術(shù)為王”的比亞迪，顯然不滿足于低價(jià)市場,，近幾年正不斷地向高端化進(jìn)軍,。

　　2022年，比亞迪全面布局高端化,，8月發(fā)布騰勢D9,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月,，D9累計(jì)銷量10526輛,，1-4月累計(jì)銷量44491輛，在MPV市場排名第二,，僅次于五菱宏光,，超越了豐田賽納、別克GL8等老牌車企的MPV產(chǎn)品,。騰勢也讓比亞迪的高端化嘗到了甜頭,。

　　“傳統(tǒng)豪華車看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù),�,！边@是比亞迪對新式豪華的定義。2023年1月,，比亞迪又發(fā)布高端子品牌仰望,，定價(jià)上沖到百萬元級別，顛覆市場印象,。比亞迪試圖通過“易四方”技術(shù)平臺來支撐品牌高端化,，該平臺搭載四個輪邊電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動與控制,，這突破了新能源汽車的驅(qū)動方式,，使得車輛具備更好的越野性能。

　　據(jù)廉玉波介紹,，公司還將在2023年下半年發(fā)布內(nèi)部代號為“F”的個性化高端品牌,�,！癋品牌定位比較個性化，受眾群體是特定的人或?qū)ζ�車性能有特別要求的消費(fèi)者,�,！�

　　加上王朝和海洋，比亞迪已經(jīng)形成了一個類似大眾,、豐田的品牌序列,。多品牌策略覆蓋了A到D級轎車、緊湊型到中大型的SUV,、MPV,、跑車。但項(xiàng)碧波也提出了質(zhì)疑,，“比亞迪如何在品牌品牌,、營銷、渠道方面作出平衡”,，這將是比亞迪面臨的一個難題,。

　　“我們產(chǎn)品的技術(shù)提升會豐富產(chǎn)品矩陣�,！绷�玉波稱,，“一個公司發(fā)展到這個程度，也需要往高端化去走,，高端化也是所有企業(yè)奮斗的目標(biāo),，但是比亞迪認(rèn)為高端化必須要有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力去支撐，完全靠營銷,、靠品牌,、靠策劃、靠一些虛宣傳,，它的高端化是走不上去的,。”

　　比亞迪眼中的“技術(shù)為王,、創(chuàng)新為本”,，并不單單是技術(shù)創(chuàng)新，還包括理念創(chuàng)新,、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,。比如，比亞迪的經(jīng)銷商不會外包給第三方,，而是通過“鐵軍訓(xùn)練營”專門培訓(xùn)顧問,，近兩年已經(jīng)培育了10萬多人。

■下半場淘汰賽開啟

　　新能源汽車彎道超車燃油車的兩大“法寶”，分別是電動化和智能化,。有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪在電動化上半場表現(xiàn)出色,，但在智能化下半場顯得進(jìn)取心不夠,。

　　2022年，比亞迪研發(fā)投入為186.5億元,，同比增長超過100%,，當(dāng)期研發(fā)投入占營收的比例為4.8%。不過從年報(bào)看,，比亞迪研發(fā)的領(lǐng)域主要集中在刀片電池,、CTB電池車身一體化技術(shù)、DM-i混動等,，在智能化領(lǐng)域覆蓋面較小,，僅全景自動泊車，DiLink 4.0（5G,，車載娛樂系統(tǒng)）等三個項(xiàng)目,。

　　實(shí)際上，并非比亞迪不重視智能化,�,！靶履茉雌�車的上半場是電動化，在電動化基礎(chǔ)打扎實(shí)的情況下,，智能化也應(yīng)該會是一個很重要的亮點(diǎn)領(lǐng)域,。”

　　如果追蹤歷史,，比亞迪的智能化起步非常早,。比如與自動駕駛解決方案供應(yīng)商百度Apollo、Momenta合作研發(fā)智能駕駛方案,，與自動駕駛供應(yīng)商英偉達(dá),、地平線合作，投資激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)等,。不過截至目前,，這些合作仍沒有具體上車的成果。

　　究其原因,，智能化程度高低并未影響比亞迪在電動汽車市場的基本盤,，比亞迪的業(yè)績也證明了智能駕駛技術(shù)在完全成熟之前，就像是一個“非必要功能”,。如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境好,，一些消費(fèi)者會嘗鮮購買，而在當(dāng)前緊縮環(huán)境下，消費(fèi)者可能首先舍棄這類功能,，轉(zhuǎn)向比亞迪等更加實(shí)惠的車型,。

　　廉玉波娓娓道來，“考慮到國家法律層面和技術(shù)層面,，比亞迪不講自動駕駛,，只講高級輔助駕駛。目前市場上的智能汽車僅僅是在一些特定場景做高級輔助駕駛,，比亞迪希望把安全放在第一位,，如果沒有安全，就沒有長期健康持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),�,！�

　　做好基礎(chǔ)后慢慢迭代，場景成熟一個落地一個,，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛,，是比亞迪的理想目標(biāo)�,！拔覀儸F(xiàn)在的高級輔助駕駛價(jià)值是保證安全和舒適的情況下降低駕駛員的疲勞程度,，逐步釋放駕駛員的雙手和雙腳�,！�

　　在智能化的下半場,，跨界玩家也試圖在這場競賽中分得一杯羹。比如,，華為正在不斷調(diào)整汽車業(yè)務(wù)方向賦能車企造車,；小米、百度也紛紛下場造車,。對于未來幾年新玩家入場是否還有機(jī)會,。廉玉波認(rèn)為，機(jī)會肯定有,，但機(jī)會多大說不清,，能做成功的門檻會越來越高。

　　“有些玩家進(jìn)來認(rèn)為自己有獨(dú)特優(yōu)勢,，但其實(shí)沒那么簡單,，兩年之內(nèi)肯定有玩家掉隊(duì)，這個市場注定是瞬息萬變,，一個產(chǎn)品如果幾個月賣不好,，可能就有危險(xiǎn)，新玩家難度更大,，因?yàn)樗�要重建體系,，重獲產(chǎn)品競爭力,，重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可�,！绷�玉波稱,。

　　可以明確的是，新能源汽車市場已經(jīng)從入門賽開始逐步進(jìn)入淘汰賽階段,，市場分化不斷加劇,，行業(yè)集中度會持續(xù)提高。

■后記：

　　在與廉玉波一個多小時的訪談中,，給項(xiàng)碧波留下最深印象的要屬比亞迪十年如一日對新能源賽道的堅(jiān)持，以及管理團(tuán)隊(duì)敢于砍去燃油車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦,�,！白鰷p法永遠(yuǎn)是比做加法要難�,！�

　　眼下,，智能賽道涌入各類玩家，但項(xiàng)碧波也堅(jiān)信,，“造一輛車的門檻在變低,，但造好一輛車的門檻其實(shí)是在變高�,！笔�年磨一��,，期待比亞迪早日在高端市場和全球市場站穩(wěn)腳跟，也期待更多中國品牌“走出去”,，與海外品牌一拼高下,，完成中國汽車人夢想。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

行業(yè)視角

新能源

人物訪談

更多精彩內(nèi)容：

銷量風(fēng)云榜

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)