[汽車之家 資訊]  日前,，乘聯(lián)會公布了最新的4月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海,、吉林等地疫情影響,，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%,，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一,。

　　4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定,，消費者恢復(fù)理性消費,，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；4月中國品牌零售79萬輛,，同比增長63%,，環(huán)比增長1.5%。

　　4月主流合資品牌零售61萬輛,，同比增長35%,，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%,，同比增長2.3個百分點,，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點,。美系品牌市場零售份額達到8.4%,，同比增長1.9個百分點。4月豪華車零售24萬輛,，同比增長101%,，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善,，市場走強,。

  4月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.9%,，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點,。4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%,；豪華車中的新能源車滲透率35.5%,；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%,。4月純電動批發(fā)銷量43.7萬輛，同比增長104.0%,，環(huán)比下降3.6%,；插電混動銷量17.0萬輛，同比增長152.3%,，環(huán)比增長3.3%,，新能源車占比28%，較同期增加4個點占比,。

　　4月B級電動車銷量13.1萬輛,，同比增長308%，環(huán)比下降9%,，占純電動份額30%,；A00級批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降28%,，環(huán)比下降2%,，占純電動的13%份額，同比下降23個百分點份額；A0級批發(fā)銷量15.4萬輛,，占純電動的35%份額,，同比增加14個百分點；A級電動車8.5萬,，占純電動份額19%,；各級別電動車銷量相對分化，其中純電動A0級經(jīng)濟型電動車市場在迅速崛起,。

　　4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛,、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛,、比亞迪宋35,836輛,、比亞迪海豚30,462輛,、Model 3 26783輛,、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛,、埃安Y 21,065輛,。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢地位明顯,。

　　4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%,，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。4月,，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%,；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%,。從月度國內(nèi)零售份額看,，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點,；合資品牌新能源車份額5.8%,，同比下降0.2個百分點；新勢力份額13.1%,，同比下降3.9個百分點,；特斯拉份額7.6%，同比增7個點,。

　　4月新能源乘用車出口9.1萬輛,，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%,，占乘用車出口31%,；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求,，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升,，由此新能源出口市場仍然向好,，前景可期。

　　4月廠商出口方面,，特斯拉中國35,886輛,、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛,、東風易捷特10,432輛,、智馬達汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛,、上汽通用五菱1,200輛,、長城汽車1,134輛、神龍汽車712輛,、創(chuàng)維汽車578輛,、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛,、一汽紅旗264輛,、東風乘用車192輛、一汽轎車117輛,、東風柳州114輛,。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達60%,，是出口絕對主力,，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞崛起,。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn),，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn),。

　　4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強,，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安,、上汽,、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強,。在產(chǎn)品投放方面,，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平,，同比增6家）,，占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）,。其中：比亞迪209,467輛,、特斯拉中國75,842輛、廣汽埃安41,012輛,、吉利汽車29,874輛,、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛,、上汽通用五菱24,166輛,、長安汽車20,459輛、長城汽車14,863輛,、哪吒汽車11,080輛,、東風易捷特10,432輛。

　　新勢力：4月新勢力零售份額13.1%,，同比下降3.9個百分點,；蔚來,、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強,。主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12,405輛,，占據(jù)主流合資純電動50%強份額,，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力,。

　　2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21,412億元,，同比增1%；成本18,723億元,，增3%,；利潤819億元，同比降24%,，汽車行業(yè)利潤率3.8%,，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平,。

　　汽車行業(yè)運行壓力較大,2023年1-3月汽車生產(chǎn)626萬輛,，同比降5%；新能源汽車生產(chǎn)163萬輛,，同比增23%,，滲透率26%,。新能源車高增長，但虧損較大,，燃油車盈利,，但萎縮較快，這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài),。

　　乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤行業(yè),，3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù)，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%,，部分車企在吐血賣車,，壓力太大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施,，對車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力,，減產(chǎn)降庫存的結(jié)果，帶來的是盈利較大損失,。

　　此次特斯拉漲價是很好的信號,，體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費觀望心態(tài),。讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期,，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

　　現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)走過了高利潤期,，車企效益不比當年,，經(jīng)不起折騰。期待世界最嚴國六B標準的實施從原定7月1日,，最好能延期到12月底實施,，而且不要設(shè)立太多的條條框框，這樣才能通過穩(wěn)定企業(yè)和經(jīng)銷商心態(tài),，從而穩(wěn)定市場消費,。（編譯/汽車之家 王寅）

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