[汽車之家 行業(yè)]  【編者按】2017年的5月10日，國務院批準設立“中國品牌日”的第一個慶典,。時任工業(yè)和信息化部部長的苗圩對外發(fā)表《把每一天都當作“中國品牌日”》的署名文章，他指出,，品牌是價值和信譽的載體,，這個過程對中國品牌來說，猶如一次“驚險的跳躍”,。

　　如今六年已經(jīng)過去了,，中國汽車品牌也完成了一次大的“跳躍”。2022年，中國汽車出口量首次超越德國,，成為世界第二大汽車出口國,。中國汽車品牌在海外市場的影響力也在快速提升，尤其在電動化,、智能化的推動下,，這一進程還在明顯加快。

　　2023年5月10日,，時值第7個“中國品牌日”,，汽車之家特別推出中國品牌日系列策劃,，本篇為系列第二篇,，由全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹執(zhí)筆，全方位闡述中國品牌在最近幾年中取得的成績,，并點出中國品牌目前及未來所面臨的挑戰(zhàn),，明確進一步發(fā)展方向。

　　2020年以來,，中國品牌依托電動化的發(fā)展機遇實現(xiàn)了銷量份額突破50%的暴發(fā)式增長,。智能電動車發(fā)展的技術突破有快有慢，因此我們要選擇合適的線路,，加速實現(xiàn)高性價比的世界性產(chǎn)品優(yōu)勢,，實現(xiàn)類似手機一樣的銷量突破，改變世界汽車格局,。

一,、中國品牌份額大幅增長

1、中國品牌份額結構性增長

　　近幾年中國品牌實現(xiàn)快速的提升,，提升的主要表現(xiàn)就是銷量份額的大幅增長,，中國品牌份額從2020年的37%現(xiàn)上升到2023年1季度的52.8%，占據(jù)了乘用車半壁江山,，總體份額提升成為中國品牌強勢崛起的特征,。

　　中國品牌的發(fā)展主要是新能源的強勢增長，中國品牌新能源車占總體車市份額從2020年的4.4%上升到2023年的23%,。在國家電動化發(fā)展政策推動下,，中國品牌在電動化方面獲得了巨大突破。新能源車中國品牌占據(jù)新能源車80%的份額,，而中國品牌傳統(tǒng)燃油車仍占有30%份額,，并沒有實現(xiàn)突破。

　　在新能源車方面,，海外品牌遠沒有達到其燃油車領域的領先水平,，導致中國品牌在新技術方面獲得壓倒性的優(yōu)勢，決定了中國品牌可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢，所以中國品牌在技術線路上獲得成功是中國崛起的關鍵,。

2,、中國品牌價格體系強勢向上

　　近兩年中國品牌在產(chǎn)品高端化上快速突破，中國品牌總體52.8%的份額中,，在30萬以上市場份額突破20%,，僅有20-30萬市場尚未突破20%。

『蔚來ES8』

　　在獲得電動化技術突破后,，消費者對中國高端電動化產(chǎn)品認可度大幅提升,。中國品牌在高端電動化產(chǎn)品方面與特斯拉比肩，推動了中國產(chǎn)品消費高端化,。

　　在日韓和歐美傳統(tǒng)國際品牌的電動化比較慢的情況下,，消費者對中國品牌高端電動化給予極度的認可。在30萬以上,，乃至40萬以上的市場,，蔚來汽車等品牌獲得了高端突破，無論是服務還是產(chǎn)品方面都做到了巨大的提升,，推動了消費者對這些高端中國品牌的購買熱情提升,。

　　我們現(xiàn)在85后的年輕人對國貨意識大幅增強，他們沒有經(jīng)歷過苦難的時代,，不知道當年的國際品牌跟內(nèi)資品牌的差距帶來的迷信,，所以互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕人對內(nèi)資品牌有天生的認可度，推動了中國品牌在年輕群體的強勢增長的良好態(tài)勢,。

二,、價格與價值的挑戰(zhàn)并不矛盾

1、價格戰(zhàn)是新科技領域的重要競爭手段

　　中國品牌幾年以來一直在進行品牌向上,，可如今整個市場卻在進行價格戰(zhàn),，中國品牌通過科技提升實現(xiàn)更高的性價比，在市場規(guī)模與品牌價值之間應該取得合理的平衡,。

『海豹』

　　中國品牌面臨長期的價格戰(zhàn)是客觀環(huán)境,，也是機遇。中國品牌價格戰(zhàn)核心并不是簡單的低成本競爭,，而是中國品牌技術進步帶來的成本下降,。隨著電池能量密度提升以及產(chǎn)品的制造工藝創(chuàng)新帶來的成本降低是可持續(xù)的。價格戰(zhàn)是中國品牌崛起的必然經(jīng)歷,，我們不能否定價格戰(zhàn)對自主崛起的重要的貢獻,。

　　能源革命是科技革命，電動化替代燃油車要靠價格,，核心是中國品牌電動車成本降低,，實現(xiàn)了中國電動車與合資燃油車的性價比的競爭。電動車目前就是制造成本高，使用成本低,，電動車替代燃油車主要是同價格競爭,。

　　消費者是務實的，高端化不排斥高性價比,，中國品牌一定要堅信價格戰(zhàn)是取得品牌成功核心的中國品牌關鍵,。沒有價格戰(zhàn)就很難有新科技領域中品牌的充分競爭，原因在于價格戰(zhàn)實際上是新舊產(chǎn)業(yè)鏈的競爭,，這體現(xiàn)我們具有產(chǎn)業(yè)鏈超強的優(yōu)勢跟超強的消費認可,。

2、中國品牌向上是對手太慢帶來的機遇

　　中國品牌實現(xiàn)品牌提升,，是國際品牌保守帶來的市場機遇,。歐洲豪華品牌電動化緩慢，無法滿足年輕消費者的電動化的需求,，因此中國品牌在這些高端藍海市場有巨大的空間,。

『大眾ID.3』

　　由于國際品牌的研發(fā)不在中國,，而且疫情期間對中國市場缺乏直觀的了解,。這次上海車展的海外汽車專家見到中國汽車產(chǎn)品甚至是目瞪口呆，這是發(fā)自內(nèi)心的對中國電動化巨變的驚嘆,。

　　中國品牌高端突破也是依靠我們的體驗服務,，蔚來等產(chǎn)品在服務體驗方面超越了預期，形成很多的忠實粉絲,。電動化體驗,、服務提升、補能模式創(chuàng)新等都是中國品牌高端超越國際豪華的利器,。

三,、智能化品牌形象要有黑科技支撐

　　最近幾年，中國品牌無不將智能化作為強化品牌認知的最大標簽,。而在這種思路引導下,，產(chǎn)品往往陷入到智能化軍備競賽中，大家的芯片,、雷達等智能化配置越來越卷,，但達成的實際功能卻往往是期貨。隨著消費者日漸成熟,，這種為消費者憑空增加成本的方式已經(jīng)漸漸不被市場接受,。在這種背景下，中國品牌應該強化智能座艙,，打造全新的高端體驗,。

1、汽車新四化概念已淘汰

　　汽車新四化似乎指的是電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化,，而國家相關文件從來沒有提出新四化的概念。新四化主要是資本市場的炒作概念,，我感覺汽車的新四化已經(jīng)死了,，社會概念炒作太多。

　　汽車行業(yè)新四化的概念當時突然就火起來,，但也不知道從哪冒出來的,。經(jīng)歷了多年的炒作，到現(xiàn)在應該說共享化,、網(wǎng)聯(lián)化這些概念已經(jīng)進入淘汰,。新四化概念中的共享化，現(xiàn)在已經(jīng)證明是偽命題,，前幾年借助共享化而起來的共享微型電動車,，共享概念的分時租賃等模式當時似乎成為騙補工具。2020年補貼銳減乃至今年退出后,，電動車共享化項目已經(jīng)大部分死亡,，損失大量的財富。

　　汽車新四化的網(wǎng)聯(lián)化主要是車路協(xié)同的概念,，實際運行的路端成本過高,，約束太強。目前來看網(wǎng)聯(lián)化也進入了概念逐步淘汰的過程,，越來越多的智能高端新能源車,，實際上還是靠跟人一樣，要靠獨立中國的學習和判斷把握環(huán)境,，網(wǎng)聯(lián)化的車路協(xié)同的成本過高,，政策風險過大，對設施依賴過強,，不適合于智能車發(fā)展,。

　　前兩年汽車自動駕駛需要高清地圖做基礎，現(xiàn)在來看是偽命題,，大量車企已經(jīng)拋棄了高清地圖,，不再提車路協(xié)同的概念。

2,、自動駕駛的體驗較差

　　無人駕駛目前在法規(guī)層面仍有一定的難題,，而消費者完全信任自動駕駛還很遙遠。據(jù)消費者對ADAS功能體驗滿意度情況調(diào)查,，中國消費者對ADAS功能的態(tài)度十分“矛盾”,。既有34%消費者認為ADAS功能的宣傳噱頭大于實用,，也有25%的消費者認為ADAS功能實用性大。同時需要注意到,，超過40%的消費者對市面在售車輛的ADAS功能存在不同抱怨,。

　　自動駕駛套件大部分還是供商供給的，智能化差異性并不是特別強,，堆積硬件帶來的高成本壓力,，又使企業(yè)帶來巨大的虧損。而硬件與車機系統(tǒng)以及汽車的整體的系統(tǒng)集成不佳,，體系支撐能力不夠,，消費者開始觀望。

　　目前的這種堆積芯片,，堆積激光雷達等方式去做高端化,，現(xiàn)在來看已經(jīng)進入了難以為繼的狀態(tài)，尤其這次上海車展體現(xiàn)的智能化的裝備堆砌上,，基本來說裝備競賽之后并沒有帶來性能的提升跟體驗的大幅提升,。在智能化的深度算法，在真正的黑科技方面,，車企做的還不夠好,，而這種配置表的硬件的堆積和內(nèi)卷在嘗鮮感受不佳后是很危險的，賠本還不賺吆喝,。

四,、中國品牌高端化要靠技術和體驗

1,、車企要強化技術品牌的含金量

　　高端化是中國品牌的一個長期目標,，也是一個難題。高端化不僅僅是提高價格和配置,，更是要提升產(chǎn)品質(zhì)量,、設計水平、技術創(chuàng)新和服務體驗,。中國品牌要想在高端市場獲得認可,，就必須不斷投入研發(fā)，打造具有自身特色和優(yōu)勢的產(chǎn)品,，同時加強品牌建設和營銷策略,，樹立良好的口碑和信譽。

　　近幾年國內(nèi)車市部分車企品牌的快速崛起是很成功的,，尤其是比亞迪等靠技術品牌的支撐,，很多人對插混的理解就是DM-i。技術概念是消費者對產(chǎn)品認可最大的信任基礎,，也就是車企建立起來自己的護城河,，這樣才能使自己的產(chǎn)品獲得良好的發(fā)展,。

　　車企應該持續(xù)培育自己的技術品牌的概念體系。技術品牌比較成功帶動企業(yè)增長的例子很多,，比如像大眾的渦輪增壓加DCT的技術,，在2008年左右形成了一輪大眾品牌技術的騰飛，以動力為代表實現(xiàn)了大眾品牌的跨越式發(fā)展,；在2017年左右,，豐田、本田等通過大量導入混合動力車型獲得一輪強勢的增長,；近期,，比亞迪通過DM-i技術拉動插混暴增，也是技術品牌推動銷量強增長,。

　　國內(nèi)部分消費者樂于跟風消費,所以在這里我們看到了幾大技術品牌的推動對品牌銷量是很重要的,。目前插混車型中，比亞迪獨占80%份額,，其它車企基本沒有機會,。未來車企仍要強化技術亮點的組合挖掘，要讓消費者認可中國品牌技術,，認可技術品牌概念,，推動中國品牌的全面崛起。

2,、智能化方面主要自主可控

　　智能座艙不僅要滿足基本的安全,、舒適和便捷的需求，還要提供更多的智能化,、個性化和互聯(lián)化的功能和服務,。中國品牌要想在智能座艙方面取得優(yōu)勢，就必須緊跟技術發(fā)展的趨勢,，引入人工智能,、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術,，打造更加智慧,、人性化和生態(tài)化的智能座艙系統(tǒng)。

　　智能座艙方面的中國品牌給消費者愉悅的體驗很好,，而主流ADAS細分功能幾乎都有非常強烈的剛需存在,，其中自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測,、碰撞剎車系統(tǒng)是最受消費者歡迎的3項ADAS細分功能,。

　　近期在AI體系國際競賽中，我們的很多企業(yè)并沒有占據(jù)核心的優(yōu)勢,，近期的ChatGPT等這些技術快速的躍升式發(fā)展,。部分國內(nèi)車型重硬件,，輕軟件和無法軟硬結合等問題還是比較突出的。所以車企日益要成為自主可控,。

　　上汽提出中國車企不能丟了靈魂,，這引起行業(yè)內(nèi)的共鳴。雖然有行業(yè)外的一些質(zhì)疑,，但實際上就是硬軟件之間如何協(xié)調(diào)的問題,，大量的硬件堆積，沒有整個自主體系化的自主,，軟件系統(tǒng)的自主體系很重要,。智能化布局無法發(fā)揮有效的作用，整體來看,，軟硬一體的體系不能夠簡單靠硬件去堆積,，否則越來越卷，消費者也越來越不認同,，所以低層次的堆砌硬件的競爭,，應該說已經(jīng)進入了淘汰賽階段。

　　某些品牌為代表的純視覺線路,，沒有激光雷達,，但同樣達到一定的智能化體驗。部分品牌在生產(chǎn)和零部件方面,，都達到了相對更多的黑科技的能力,，而大部分車企在生產(chǎn)、在電池技術等方面缺乏有效的自主積累,，邊緣化的壓力較大,。

3、差異化布局產(chǎn)品

　　電動化不僅可以降低汽車對環(huán)境的影響,，還可以提升汽車的性能和效率,。中國品牌要想在電動化方面實現(xiàn)突破，就必須加快電池,、電機、電控等核心技術的研發(fā)和應用,，同時完善充電,、換電等基礎設施和服務網(wǎng)絡，提供更加便利,、可靠和經(jīng)濟的電動汽車解決方案,。

『Model 3』

　　要選擇適合自主突破的藍海，不要盲目對標,。特斯拉在中國或在世界市場產(chǎn)品布局不完整,，價格體系不完善,，尤其是4.7米左右的車型在20萬到30萬是紅海市場，而在4.8米-5.2米的新能源車基本就沒有國際品牌強勢車型布局,。在5米左右車長的車型區(qū)間,，外資電動車到了70萬元以上，中國品牌在30-50萬的價格區(qū)間很有優(yōu)勢,，導致我們中國品牌向上的潛力巨大,。

　　綜合看，目前中國品牌在4.8米以上,，在30-50萬塊區(qū)間有較強的生存的可能性,。目前國際品牌在乘用車電動化布局方面走的相對較緩慢的，給中國品牌留出巨大從30萬-50萬的中國品牌藍海,，推動中國品牌向上發(fā)展良好趨勢,。

4、新能源車下鄉(xiāng)推動普及

　　國務院總理李強5月5日主持召開國務院常務會議,，部署加快建設充電基礎設施,，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。這也是國家促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和穩(wěn)定區(qū)域人口布局和促消費發(fā)展的重要工作方向,。

　　要穩(wěn)定優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟布局和國土空間體系,，需要穩(wěn)定農(nóng)村市場的建設，推動新能源車帶來的消費提升,。相信隨著黨中央和國務院的全面推進鄉(xiāng)村振興和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，中國新能源車市場將有巨大的發(fā)展空間。

　　新能源車市場與傳統(tǒng)燃油車市場的重大差別就是純電動車市場目前在小城市,、縣鄉(xiāng)市場的普及仍然相對來說是較低的,，而傳統(tǒng)燃油車在鄉(xiāng)村市場的普及是相對較強的，所以在縣鄉(xiāng)市場來看,，應該說新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展的,。

　　我們加快農(nóng)村新能源車發(fā)展對整個拉動內(nèi)需，推動能源革命,，對整個農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和改善農(nóng)民生活都有巨大意義,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 崔東樹）

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