[汽車之家 行業(yè)] 近日，五部門發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，自今年7月1日起,，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段,，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口,、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車,。至此，“國六b”的靴子徹底落地,。

　　與此同時,，該政策還是展現(xiàn)了“人情味”的一面。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型,，公告明確給予半年銷售過渡期,，允許銷售至2023年12月31日。也就是說,，“國六b非RDE車型”獲得了長達(dá)半年的銷售緩沖期,。

　　這項“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的討論，回想起2019年國五向國六a切換時,，直接加速了眾泰為代表的弱勢燃油車品牌的離場,。國六b是否也會帶來如此強(qiáng)烈催化效應(yīng)？今年年初汽車行業(yè)轟轟烈烈的“價格戰(zhàn)”會不會因為靴子的落地而再次出現(xiàn),？

　　國六b的具體標(biāo)準(zhǔn)可參照下圖,，與國五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國6b標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和非甲烷烴限值分別下降了50%,、49%,，氮氧化物和PM細(xì)顆粒物限值下降了42%，相比國六a階段部分?jǐn)?shù)據(jù)提升了近一倍,。

『國五&歐標(biāo)&國六排放標(biāo)準(zhǔn)對比』

　　與歐標(biāo)歐六標(biāo)準(zhǔn)相比,，“國六b”階段的排放限值甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)更高，每個指標(biāo)都比歐六更嚴(yán)苛,，從以前的借鑒跟隨歐標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先歐標(biāo),，可以說是全球范圍內(nèi)最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　此外,，國六標(biāo)準(zhǔn)新增RDE測試,，國六b正式實施RDE測試。RDE(Real Driving Emission),，即實際行駛排放測試,，指的是測試車輛在實際使用條件下的排放情況。在此前排放標(biāo)準(zhǔn)中的測試為“I型排放試驗”,，往往在實驗室的特定環(huán)境中進(jìn)行,。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)中新增了“Ⅱ型排放試驗”,，即RDE考察的是車輛在實際運行過程中的真實排放情況，要求包括市區(qū),、市郊,、高速3種工況。國六a階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果,，國六b正式實施RDE測試,。所以，RDE測試對零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高要求,。

　　雖然說國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛,，但是整體來看，此輪國六b的實施對汽車行業(yè)和整車廠來說實質(zhì)性影響有限,，主要原因如下： 

　　 1）調(diào)整窗口期長,，重點區(qū)域早已提前切換完成：國六政策（國六a、國六b）最早于2016年發(fā)布,，2023年7月才開始實施國六b,，中間調(diào)整的窗口期近7年時間，跟國五切國六a 3年的過渡時間相比（國五在2017年1月1日正式實施,，2019年7月1日燃?xì)廛噲?zhí)行“國六a”階段排放標(biāo)準(zhǔn)）,，該調(diào)整時間非常長。此外,，部分地區(qū)選擇跳過國六a,，提前執(zhí)行國六b標(biāo)準(zhǔn)，見下圖：如北京市公交,、環(huán)衛(wèi)車輛自2019年7月起執(zhí)行國6b標(biāo)準(zhǔn)，其余車輛推遲到2020年1月執(zhí)行,；深圳市汽油車自2019年7月起執(zhí)行國6b標(biāo)準(zhǔn),；上海、天津,、廣東輕型車自2019年7月起執(zhí)行國6b標(biāo)準(zhǔn),。重點發(fā)達(dá)地區(qū)提前執(zhí)行國六b標(biāo)準(zhǔn)，有利于緩解政策正式實施時的行業(yè)壓力,。

『各地實施國六時間表』

　　 2）經(jīng)歷了國五切國六a的陣痛,，車企提前布局：2019年7月起，多地開始實施國六a標(biāo)準(zhǔn),，行業(yè)切換不及時受到較大影響：2019 Q2行業(yè)明顯下滑：4,、5、6月乘用車批發(fā)量同比分別-19.4%/-18.8%/-11.7%,，直至年末銷量同比才重新轉(zhuǎn)正增長,。所以經(jīng)歷了國五切國六a的陣痛,，通過吸取上次排放升級的轉(zhuǎn)換經(jīng)驗，也可以提前布局并把負(fù)面影響降到最低,。

　　通過調(diào)研,，國內(nèi)主流車企如大眾、通用,、奔馳,、寶馬、沃爾沃,、廣汽,、吉利、長城等車企都已經(jīng)完成國六b的切換,，其中很多車企更是直接從國五切換到了國六b,，因此此次切換對這些車企沒有實質(zhì)性的影響。

　　 3）非國六b車型進(jìn)入“甩庫”階段,？

　　3月30日,，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合部分主機(jī)廠召開國六B切換情況座談會，根據(jù)本次會議,，當(dāng)時,，國六b非RDE車型大約還有200萬庫存未消化，因此參會企業(yè)建議國家給予6-12月的銷售過渡期,，以利于市場穩(wěn)定,。

　　所以，從國家的公告可以看出,，已經(jīng)充分考慮了車企的訴求,，針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期,，允許銷售至2023年12月31日,。此舉有利于維持終端價格穩(wěn)定，從而降低消費者的觀望情緒,，避免資源浪費,。

『某地經(jīng)銷商發(fā)布的促銷海報』

　　與此同時，豐田,、本田,、大眾、奇瑞,、歐尚等多個汽車品牌的經(jīng)銷商近期都發(fā)布了關(guān)于非國六b車型“清庫存甩賣”的信息,。當(dāng)然，也不排除部分車型是借著國六b的熱度進(jìn)行常規(guī)降價（與往年的降價幅度相差不大）而不是“清庫”,，因為每年的5-8月一般是銷售淡季,。畢竟,，全國非國六b車型的庫存在可控的范圍內(nèi)。而且,，除了部分城市的限行與二手車保值率等不確定因素,，現(xiàn)在買國六a車型對消費者以后的使用沒有任何影響。甚至在大部分情況下,，同一款車型為了執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，在動力和油耗上面會有所犧牲。

　　綜上所述,，國六b的實施對汽車行業(yè)和整車廠來說實質(zhì)性影響有限,，但是對于整車的成本來說，略有上漲,。目前,，主流整車廠為了應(yīng)對國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，會在汽車尾氣排放端增加一個顆粒物捕集器（見下圖）,，它的主目的是捕捉發(fā)動機(jī)燃燒過程中未完全燃燒的顆粒物排放,。

『顆粒物捕集器』

　　通常安裝在發(fā)動機(jī)和排氣尾管之間，工作原理是使尾氣通過一個蜂窩狀多孔陶瓷濾芯,，使顆粒物在其中被捕捉,，經(jīng)過一段時間后通過高溫燃燒掉捕捉的顆粒物，從而實現(xiàn)重復(fù)使用,，該裝置會增加一些配套的管路和壓力傳感器,，整個系統(tǒng)成本在1000元左右。

　　但是這部分成本并不會轉(zhuǎn)嫁到消費端,，一是因為整體增加的成本可控,，二是絕大部分車企已經(jīng)提前布局完成了到國六b的轉(zhuǎn)換，排放標(biāo)準(zhǔn)不再是影響價格的決定因素,。

　　隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級,，它對主機(jī)廠的技術(shù)要求會越來越嚴(yán)苛，付出的成本也會越來越高,。肉眼可見的是，落后的燃油車產(chǎn)能,，將被加速淘汰,。與此同時，新能源汽車對燃油車的替代,，也是無法逆轉(zhuǎn)的大趨勢,。

　　網(wǎng)絡(luò)上一直有聲音說，車企將會抓住全面切換到國六b前的窗口期“甩賣”非國六b庫存車,。要知道,，目前車企生產(chǎn)的絕大部分車型已經(jīng)完成了國六b的切換,，那些可以“撿漏”的非國六b車型里，不一定有你中意的,。相反,，雖然新規(guī)7月1日正式開始實施，其實很多消費者已經(jīng)開上了國六b新車,。（文/汽車之家 行業(yè)評論員 ）

　　 編輯總結(jié)：降價促銷對車企和經(jīng)銷商來說是“家常便飯”,，為了吸引眼球，經(jīng)銷商往往會有“清庫”“史上最低價”等宣傳,。其實,，汽車作為大宗消費品，在供求關(guān)系沒有大的改變的情況下,，總體價格是趨于穩(wěn)定的,，像前段時間雪鐵龍C6直降9萬這種情況并不多見。大家在選車之前,，可多對比幾家店,，也可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢往年的優(yōu)惠幅度。不要因為刺激眼球的宣傳話術(shù)而沖動下單,。

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