[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2023年一季度,，雖然疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，保值率仍延續(xù)2022年末的下滑態(tài)勢(shì),。1月因市場(chǎng)需求減少,，很多車(chē)商選擇提前收工過(guò)年，市場(chǎng)的冷清也導(dǎo)致二手車(chē)交易體量及保值率全面縮水,。春節(jié)過(guò)后,，二手車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)小陽(yáng)春，積壓已久的市場(chǎng)需求開(kāi)始陸續(xù)在節(jié)后釋放,，保值率不再斷崖式下滑,，同時(shí)交易體量大幅提升。

　　汽車(chē)保值率是衡量一款車(chē)性?xún)r(jià)比的重要因素,，是指某款車(chē)型在使用一段時(shí)期后,，將其售出的交易價(jià)格與廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車(chē)保值率受多重因素影響,，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）,、品牌（影響力、口碑等）,、新車(chē)市場(chǎng)（價(jià)格/銷(xiāo)量/市占率/更新?lián)Q代等）,、二手車(chē)市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié),、區(qū)域等,，是汽車(chē)綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

　　如今,，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,，汽車(chē)消費(fèi)者二次購(gòu)車(chē)的占比也越來(lái)越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛(ài)車(chē)的保值率,，通過(guò)保值率預(yù)估車(chē)輛未來(lái)的使用成本。汽車(chē)保值率不但是用戶(hù)購(gòu)車(chē)的重要參考因素,，也成為汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行品牌管理和用戶(hù)全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo),，更是打通新車(chē)二手車(chē)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素�,！　�

　　《2022年四季度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》,、《燃油篇》和《新能源車(chē)篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》,。

30秒了解全文核心觀(guān)點(diǎn)：

（1）廠(chǎng)商&國(guó)別：無(wú)一幸免,，集體下滑

（2）燃油車(chē)3年品牌保值率——保時(shí)捷下滑嚴(yán)重,，吉利、比亞迪逆勢(shì)而上

（3）新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降,，保值率卻漲了

（4）級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——車(chē)價(jià)越貴,，跌得越多

■廠(chǎng)商&國(guó)別：無(wú)一幸免，集體下滑

　　年前的市場(chǎng)冷清,，致使所有車(chē)輛保值率斷崖式下滑,，甚至部分冷門(mén)車(chē)型出現(xiàn)無(wú)人出價(jià)的尷尬局面。即使是保值率較高的主流車(chē)型,，市場(chǎng)也紛紛對(duì)其保守舉牌出價(jià),。

　　春節(jié)過(guò)后，養(yǎng)精蓄銳后的買(mǎi)賣(mài)雙方直接用一波小陽(yáng)春帶動(dòng)了二手車(chē)的交易體量,，車(chē)商空倉(cāng)進(jìn)貨意愿強(qiáng)烈,，消費(fèi)者也樂(lè)于出手及置換，交易體量的提升止住了保值率的下滑,。但三月的降價(jià)潮又很快給小陽(yáng)春潑了一盆冷水,。 

　　國(guó)別方面，德系依然是最保值的車(chē)系國(guó)別,，日系在一季度再次受到重創(chuàng),，保值率下滑達(dá)2.4%。法系未能維持去年四季度的回升行情,，三月降價(jià)潮中最出名的當(dāng)屬法系車(chē),，其跌幅也高達(dá)2.21%。意系及中國(guó)品牌在一季度跌幅最小,，前者主要是一季度交易體量規(guī)模不大,，受眾群體較小，跑出了獨(dú)立行情,，而中國(guó)品牌近三年的產(chǎn)品品控提升及合理定價(jià)成為了很多剛需消費(fèi)者的首選,。

■燃油車(chē)3年品牌保值率——保時(shí)捷下滑嚴(yán)重，吉利,、比亞迪逆勢(shì)而上

　　保時(shí)捷年初因經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力,，所有車(chē)系的新車(chē)價(jià)格均有著大幅下滑，從銷(xiāo)量最高的Macan到拳頭產(chǎn)品911無(wú)一幸免,，致使二手車(chē)市場(chǎng)逐漸失去信心,，保值率則啟動(dòng)開(kāi)閘泄洪，開(kāi)始逐漸縮小和其他競(jìng)品的差距,。豐田本田也依然延續(xù)著下滑態(tài)勢(shì),，跌幅超過(guò)2%。

　　中國(guó)品牌保值榜領(lǐng)克還是榜首,，但隨著主銷(xiāo)產(chǎn)品進(jìn)入末期,，市場(chǎng)熱度下滑,，原本的保值率優(yōu)勢(shì)也在被其他品牌趕超。吉利和比亞迪的保值率不降反增,，漲幅均在1%以上,，過(guò)往三年，這兩個(gè)品牌在產(chǎn)品端穩(wěn)中求進(jìn),，市場(chǎng)對(duì)品牌的認(rèn)可度已經(jīng)體現(xiàn)在保值率上,。

■新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

　　元旦伊始,，特斯拉高達(dá)4.8萬(wàn)的官方降價(jià),，無(wú)疑是攪動(dòng)一季度降價(jià)泥潭的第一條鯰魚(yú)，在其他新能源品牌銷(xiāo)量腰斬的一月,，特斯拉新車(chē)交付量逆勢(shì)上漲了18.4%,。更可怕的是，這波降價(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)熱度甚至影響到了二手車(chē)市場(chǎng),，之前從未考慮過(guò)購(gòu)置特斯拉二手車(chē)的客戶(hù),，也轉(zhuǎn)而開(kāi)始尋求比新車(chē)性?xún)r(jià)比更高的二手車(chē)，二手車(chē)實(shí)際成交價(jià)格并未因新車(chē)跌價(jià)受到很大影響,。同時(shí)因官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào),，特斯拉的保值率也隨之提升（指導(dǎo)價(jià)作為分母下調(diào)），一季度特斯拉保值率逆勢(shì)提升1.38%,。 

　　而面對(duì)特斯拉的這記悶拳,，各大中國(guó)新勢(shì)力顯然是要花點(diǎn)時(shí)間才能緩過(guò)勁來(lái)。一方面市場(chǎng)的蛋糕份額,，有很大一部分被這波降價(jià)吸引,；另一方面則是消費(fèi)者開(kāi)始持幣觀(guān)望，看看其他品牌的降價(jià)何時(shí)能到來(lái),。這間接導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源保值率的悲觀(guān)心態(tài),，新能源其他品牌平均跌幅均在2%左右。保時(shí)捷則在新車(chē)庫(kù)存壓力及新能源市場(chǎng)遇冷的雙重打擊下,，跌幅高達(dá)3.09%,。

■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)——車(chē)價(jià)越貴，跌得越多

　　一季度,，無(wú)論新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng),，超高端車(chē)市場(chǎng)都談不上復(fù)蘇。節(jié)后的小陽(yáng)春是以剛需客戶(hù)為主的市場(chǎng)——小型,、緊湊型轎車(chē)及SUV為首的代步需求，以及中大型車(chē)為主的商務(wù)需求,，均有著不錯(cuò)的回升態(tài)勢(shì),，跌幅也控制在0.7%內(nèi),。

　　大型SUV和大型車(chē)則是一跌再跌——目標(biāo)客戶(hù)看到接連兩波的降價(jià)潮又開(kāi)始持幣觀(guān)望，車(chē)主紛紛開(kāi)始出手?jǐn)D兌,，而車(chē)商面對(duì)積壓的庫(kù)存則開(kāi)始保守出價(jià),，這樣的惡性循環(huán)也導(dǎo)致了一季度的高端車(chē)市場(chǎng)行情非常慘淡。 

■結(jié)語(yǔ)

　　節(jié)前的冷清市場(chǎng),、年初特斯拉的大幅官降以及三月的燃油車(chē)降價(jià)潮,，讓2023年的汽車(chē)保值率以大洗牌的方式吸引全網(wǎng)關(guān)注，在這個(gè)信息交互幾近沒(méi)有延遲的年代,，消費(fèi)者的選擇愈發(fā)理性和客觀(guān),，后續(xù)細(xì)分市場(chǎng)的漲跌幅度究竟如何，讓我們拭目以待,。（文/汽車(chē)之家研究院）

查看同類(lèi)文章：

數(shù)據(jù)分析

車(chē)市消費(fèi)洞察

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

深評(píng)問(wèn)道

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)