[汽車之家 行業(yè)]  關(guān)于“ChatGPT”,，相信很多人都已經(jīng)不陌生了。一眾大佬的背書,，加上媒體的炒作,，讓這一新生事物瞬間成為繼元宇宙之后的又一“科技寵兒”。國內(nèi)的頭部科技公司也迅速跟進,，出現(xiàn)了文心一言,、通義千問等類似產(chǎn)品。

　　有人把它當成聊天機器人,，也有人將其稱之為開啟新一輪科技革命的鑰匙,。它們的出現(xiàn)改變著人類與機器的交互方式，同時也影響著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程,。360集團創(chuàng)始人周鴻祎曾說,，ChatGPT不僅僅是搜索引擎的加強版，也不僅僅是一個聊天機器人，它通過SaaS方式所提供的人工智能服務(wù)將重塑所有的數(shù)字化應(yīng)用和所有行業(yè),。

　　5月23日,，百度Apollo汽車智能化業(yè)務(wù)展示了以文心大模型為基礎(chǔ)的新一代AI智艙探索成果。其中包括出行場景對話式交互,、邏輯推理、策略規(guī)劃和知識問答等多項能力,，另外還有在當前智艙命令式交互下覆蓋全車多音區(qū),、毫秒級響應(yīng)、免喚醒全時交互的體驗,。

　　百度阿波羅智艙業(yè)務(wù)部產(chǎn)品架構(gòu)師徐嘉南表示：“大模型的能力給汽車加上了智商和情商,，這也是過去系統(tǒng)不具備的能力�,！�

從交互工具到智能助手

　　隨著新能源汽車的快速滲透,，汽車智能化的步伐也在加快。過程中,，主機廠,、科技公司、一級供應(yīng)商等玩家紛紛下場,，開展智能座艙,、自動駕駛方面的研發(fā)和應(yīng)用。而在整個智能化的拼圖中,，智能座艙儼然已經(jīng)成為排頭兵,，考驗著每家企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品實力。

　　據(jù)汽車之家研究院《2023中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察》報告顯示,，智能座艙相關(guān)配置近年來滲透率均處于增長態(tài)勢,，特別是網(wǎng)聯(lián)化配置。其中車聯(lián)網(wǎng)每年穩(wěn)步保持上升十個百分點以上,，至2022年市場滲透率已超過70%,。OTA升級2022年達到近50%，較2018年提升了19倍,。

　　百度也對進智能座艙進行了不少用戶調(diào)研和拆解分析,，結(jié)果顯示，智能化的功能搭載率排在首位的是語音交互,�,！罢Z音交互未來的覆蓋量還會快速拓展，從我們原來的高技術(shù),，到后面的普及率是越來越高,。預(yù)計到2025年會超過95%的車搭載。”徐嘉南說道,。

　　同時,，百度認為未來智能汽車不是有四個輪子的大號手機，而是一個真正可以互動,、可以學習的“汽車機器人”,。語音交互是智能機器最重要的交互方式。

　　實際上,，語音交互在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)有接近10年的發(fā)展歷程,，從最開始命令式的語音搖控器，到后來成為準確率越來越高,，理解能力越來越強的交互工具,，它可以替代手去點擊屏幕。在百度看來,，語音交互接下來的發(fā)展方向就是理想態(tài)的智能助理,，它不再是單向下命令，而是可以雙向互動,、對話,，理解復雜的需求表達。同時它還會具備更有智商,、情商的創(chuàng)造能力,。

　　“它不再是交互工具，而是真正能夠陪伴用戶的一個助手,。接下來五年會朝這樣的方向去進行發(fā)展,。我們接下來的語音會有大語言模型，推動真正地對話式交互,�,！毙旒文辖榻B道。

　　相比而言,，這會產(chǎn)生兩方面變化,。一個是用戶體驗，過去的語音交互純靠人工設(shè)計,，堆產(chǎn)品經(jīng)理,、堆研發(fā)、堆設(shè)計師,，這也導致語音交互所能實現(xiàn)的功能還是非常有限的,。而大語言模型能真正把通用的語音模型帶到設(shè)備上，可以在不同的場景下化身不同的助手,，解決用戶專業(yè)的問題,。

　　其次是產(chǎn)業(yè)層面,。過去車企需要培養(yǎng)一批語音開發(fā)人員，去具體進行功能設(shè)計,。而未來車企會配備提示詞工程師這樣的崗位,，專門調(diào)教大模型，讓車機有更好的響應(yīng)和結(jié)果,，滿足用戶需求,。

　　“想要達到這樣的變革，就需要更堅實的技術(shù)支撐,。百度在整個行業(yè)里有非常好的AI技術(shù)積累,，擁有全棧自研的AI架構(gòu)，從底層的芯片——昆侖芯,，到上層深度學習架框——飛漿，以及模型層,。我們是基于文心大模型的能力達到這樣的體驗,。”徐嘉南表示,。

大模型賦能后的優(yōu)勢

　　正是基于這樣的判斷,，百度在智能座艙上開展了多項產(chǎn)品化探索。

　　目前百度的智能座艙分成兩大部分,，一部分是小度車載SDK,，另一部分是小度車載OS。2019年,，百度推出了小度車載OS,，已在多個車型上實現(xiàn)300多萬的搭載量。

　　據(jù)徐嘉南介紹,，根據(jù)市場行業(yè)發(fā)展,，目前車企更多希望做個性化、定制化的智能化產(chǎn)品,，以便突出自身的品牌調(diào)性,。為了滿足這些客戶的需求，百度推出了小度車載SDK,，其具備更開放性的設(shè)計,，可以讓車企進行差異化設(shè)計。整體內(nèi)容分為三部分,，一是語音SDK,，其次是車載生態(tài)，第三部分是核心的智慧增強包,。

　　其中小度車載語音基于大模型本地化技術(shù)開發(fā),。所謂的大模型本地化,，是把云端參數(shù)非常大的模型通過蒸餾和裁剪方式，把整個體積和運行資源占用變得更小,，然后移動到端上,，利用本地化算力去做加速運行，從而帶來更極致的語音交互體驗,。

　　這樣做有以下優(yōu)勢,，首先是體驗更流暢，用戶可以在任何位置,、任何時間直接交流,，沒有交互屏障，不像原來要不斷進行喚醒,，真正做到全時免喚醒,，不需要再喚醒。另外,，小度車載語音還支持多路同時交互,，車內(nèi)每個位置都有專屬的服務(wù)語音交互，其背后比較大的挑戰(zhàn)就是拒識能力,，具體來說就是區(qū)分人是不是在和車說話,，如果是和車說話，就應(yīng)該有響應(yīng),，如果不是和車說話,，就應(yīng)該忽略。

　　目前,，小度車載語音通過語音加語義的多模拒識,，可以達到非常高的拒識準確率，并且是全時,。

　　其次是極速,、更快的響應(yīng)，小度車載語音可以做到全領(lǐng)域毫秒級響應(yīng),，速度會達到端到端的800毫秒,。只有做到全領(lǐng)域才能帶來持續(xù)的交互體驗。

　　據(jù)徐嘉南介紹,，“相比于整個行業(yè)的主流產(chǎn)品來說,，我們提升了一倍速度。如果是喚醒,，最快的速度是接近1.5秒,，這基本上是極限了，而我們真正可以做到全領(lǐng)域,。同時,，因為它具備本地化能力,，可以把大量的人機交互數(shù)據(jù)保存在本地，極大地保護了用戶隱私,�,！�

　　第三是全場景。一直以來,，更多車企會將語音交互集中在自研應(yīng)用上,，很多第三方應(yīng)用是無法使用的。這主要是因為整個開發(fā)過程中有非常高的適配成本,，車企需要生態(tài),，就需要跟應(yīng)用方進行深度開發(fā)和合作，付開發(fā)費,。一旦頁面改變,，以前的工作都可能全部推倒重來。

　　現(xiàn)在通過本地注冊能力,，小度車載可以通過自動識屏方式,，自動識別屏幕上的按鈕，幫助OEM節(jié)省成本,，給用戶帶來全場景體驗。車里所有的功能都可以語音交互,，而不是只在某些應(yīng)用里面才能使用,。

　　第四，小度車載語音在文心大模型的加持下變得更聰明了,。

為車企提供兩種方案

　　這里不得不提到百度推出的車載智慧增強包,。相對于原來命令型、任務(wù)型的智能,，車載智慧增強包給其加上了真正的智商和情商,，可以讓每個車載場景更智慧，更能夠去幫助用戶解決實實在在的用車需求,。其背后需要強大的邏輯理解能力,，包括對話式交互能力、策略規(guī)劃和知識問答,。

　　總結(jié)下來,，車載智慧增強包含有兩個基礎(chǔ)功能和兩個結(jié)合功能。兩個基礎(chǔ)功能是指超級閑聊,、靈感畫畫,。基于此可以實現(xiàn)百變?nèi)嗽O(shè),，用不同人設(shè)的風格進行語音回復,，其次是AI新車導購,，可以通過一個模擬導購員的方式與人進行互動。

　　“從整個發(fā)展角度來看,，我們認為未來文心大模型會重塑車內(nèi)的應(yīng)用和交互,，基于文心這樣的能力，把過去可能我們想到的體驗,，但是過去的技術(shù)做不到的能力,，去進行一次優(yōu)化，一次重構(gòu),，給大家?guī)�來全新體驗,。”徐嘉南說道,。

　　據(jù)他透露,，目前很多車企都很感興趣，在和百度進行探索,。車企感興趣的主要包括幾個方面,，第一是大模型的整個能力能不能快速上車，這是車企最關(guān)注的,。

　　第二部分是上車合作的方式,。目前主要有兩種方案，一是小度車載智慧增強包,，這是標準化產(chǎn)品,，可以快速給到車企，車企可以直接放到車上和系統(tǒng)進行融合,。其次是滿足車企的個性化需求,，比如要自己去設(shè)計一些場景，設(shè)計一些能力,，百度則通過引擎的方式和車企進行合作,。

　　當然，百度基于大模型能力還在進行更多功能探索,。比如在出行場景下的行程規(guī)劃,、個性化的駕駛空間、用車顧問,、兒童益智場景等等,。從某種程度上說，大模型已經(jīng)成為汽車智能化的核心驅(qū)動力,，而百度Apollo也將作為一個“賦能者”,，持續(xù)助力車企在智能化賽道上獲得領(lǐng)先。（文/汽車之家 楊益春）

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