[汽車之家 行業(yè)]  5月26日,，2023中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展論壇在長沙隆重召開。本次論壇邀請了大量業(yè)界專家學(xué)者和優(yōu)秀實踐者,，就當(dāng)前宏觀經(jīng)濟形勢和政策,、新能源汽車發(fā)展趨勢,、經(jīng)銷商數(shù)字化轉(zhuǎn)型等眾多熱點話題，展開分析解讀,、探討交流,。

　　論壇伊始，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍就針對當(dāng)前的汽車市場進行了總結(jié)和分析,，同時也對經(jīng)銷商接下來的發(fā)展提出了建議,。在他看來，今年汽車流通行業(yè)和廣大經(jīng)銷商進入了深度調(diào)整期,。伴隨著產(chǎn)品的變化,，過去以燃油車產(chǎn)品為主體的經(jīng)銷商，迫切地需要對產(chǎn)品品牌進行“瘦身”,，從而達到“強身健體”的目的,。

行業(yè)進入深度調(diào)整期

　　今年上半年，車市并沒有如業(yè)界所預(yù)期那樣迎來開門紅,，從國家統(tǒng)計局和財政部數(shù)據(jù)看,，4月份，汽車類消費品零售額3620億元,，環(huán)比下降15.1%,，車輛購置稅213億元，環(huán)比下降9.7%,；從協(xié)會數(shù)據(jù)來看,，1-4月，乘用車零售589.5萬輛,，同比下降1.3%,。

　　“汽車市場下行的壓力仍舊很大，復(fù)蘇的跡象尚未顯現(xiàn),，消費不振成為當(dāng)前車市發(fā)展的最大短板,。”沈進軍在演講中提到,。

　　對于今年的汽車市場,，中國汽車流通協(xié)會有三個基本判斷。

　　一是市場層面,，產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足已成為了現(xiàn)階段汽車市場的主要矛盾,。當(dāng)前，汽車供給與需求都在改善,，但是需求的恢復(fù)相對于供給改善仍顯不足,。

　　在此背景下，受車購稅優(yōu)惠退出、產(chǎn)能釋放壓力和需求疲弱等多重因素影響,，一場從湖北武漢率先爆發(fā)的“價格戰(zhàn)”席卷全行業(yè),，并且由于有某些非市場主體的不當(dāng)介入，使得本輪“價格戰(zhàn)”顯得極為特殊也尤為慘烈,，不僅嚴(yán)重擾亂了市場秩序,，其副作用還進一步傳導(dǎo)至二手車領(lǐng)域，帶來的效果適得其反,，產(chǎn)生的不利影響持續(xù)而深遠,。

　　“協(xié)會在接到大量的會員投訴后，第一時間向政府有關(guān)部門反映情況,，并通過官網(wǎng)和公眾號發(fā)出行業(yè)聲音,，對此次惡性“價格戰(zhàn)”表明觀點并呼吁應(yīng)當(dāng)追本溯源，關(guān)注‘價格戰(zhàn)’背后的市場公平競爭和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展問題,�,！鄙蜻M軍說道。

　　與此同時,，針對國六環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)問題,，中國汽車流通協(xié)會也進行了積極調(diào)研和研究,，并向有關(guān)部門反映行業(yè)困難,，提出適當(dāng)延緩國六b車型銷售截止時間以減輕經(jīng)銷商庫存壓力的相關(guān)建議，最終得到了政府的高度重視并予以采納,。

　　在產(chǎn)品層面,，傳統(tǒng)燃油汽車下行已在所難免，新能源車迎來高速增長,。發(fā)展新能源車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,，去年，新能源乘用車實現(xiàn)銷量567萬輛,，同比增長90%,，市場銷售占有率達到27.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中所設(shè)置的2025年階段性目標(biāo),，中國新能源車的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)形成,。

　　不過，在相當(dāng)長一段時間內(nèi),，燃油車依然是市場的基盤,，大部分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源車方面的投入研發(fā)，也主要是來自燃油車市場所貢獻的利潤,。對此,，業(yè)界有著兩種截然不同的判斷，燃油車和新能源車是替代關(guān)系還是競爭關(guān)系,。不過在沈進軍看來,，這仍需留給市場檢驗和最終判斷,。

　　最重要的是，根據(jù)汽車流通協(xié)會的判斷,，今年汽車流通行業(yè)和廣大經(jīng)銷商進入了深度調(diào)整期,。經(jīng)銷商需要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點和狀況，對經(jīng)營的區(qū)域和結(jié)構(gòu)進行量身定制和優(yōu)化調(diào)整,。

　　沈進軍表示：“經(jīng)銷商會員紛紛希望能夠建立一個合理有序的品牌退出機制,，來應(yīng)對深度調(diào)整期所帶來的市場優(yōu)勝劣汰。協(xié)會在開展廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,，向商務(wù)部遞交了關(guān)于開展進一步完善汽車品牌經(jīng)銷商退出機制研究的情況匯報,，得到了商務(wù)部消費促進司的高度重視，并委托協(xié)會開展完善汽車品牌經(jīng)銷商退出機制研究的課題,�,！�

經(jīng)銷商應(yīng)該怎么辦？

　　誠然,，市場下行確實給經(jīng)銷商的生存帶來了不小的壓力,。單從2022年百強經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)來看，不少經(jīng)銷商的營收,、利潤等財務(wù)表現(xiàn)出現(xiàn)下滑,。在這種情況下，唯有轉(zhuǎn)型和改革才能實現(xiàn)破局,。

　　“希望經(jīng)銷商能夠充分發(fā)揮好自身在誠信經(jīng)營和品牌口碑,，以及在打造新車、二手車全生命周期閉環(huán)等方面所具備的獨特的渠道價值和服務(wù)優(yōu)勢,�,！鄙蜻M軍說道。

　　面對當(dāng)前現(xiàn)狀,，他提出了經(jīng)銷商未來轉(zhuǎn)型的四個方向,。

　　一是充分利用好政策紅利，全力推動二手車發(fā)展,。因為換購已經(jīng)成為當(dāng)前汽車市場第一大需求,，二手車起著決定性作用，而制約二手車行業(yè)發(fā)展的政策性瓶頸已經(jīng)全面破除,，做強二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)已具備了條件,。首先是置換需求將帶來結(jié)構(gòu)升級進而拉動新車銷售，而二手車零售又大大降低了消費門檻,，通過盤活存量拉動增量,，能夠形成汽車市場可持續(xù)增長的內(nèi)生動力和良性循環(huán)。最終，讓消費者像購買新車一樣放心和便利地享受二手車服務(wù),。

　　二是全面擁抱新能源,，順勢而變打造新能源車銷售服務(wù)新模式。目前,，幾乎所有的傳統(tǒng)車企均已推出了新能源汽車產(chǎn)品,，特別是自主品牌新能源車在國內(nèi)、國際兩大市場都取得了重大突破,。持續(xù)攀升的市場占有率表明,，新能源車的主動消費時代已經(jīng)到來。經(jīng)銷商要深度理解新能源汽車消費模式與用戶場景,，逐步建立起適應(yīng)新能源車主,，新人群消費需求的銷售服務(wù)創(chuàng)新模式，積極參與到新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的投資和布局之中,。

　　三是牽住數(shù)字化“牛鼻子”,，實現(xiàn)精益化運營，推動用戶價值增長,。在智能網(wǎng)聯(lián)時代背景下,，汽車市場數(shù)字化場景與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在提檔加速，而經(jīng)銷商又是兩者相結(jié)合的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心環(huán)節(jié),，這將倒逼經(jīng)銷商建立以客戶需求為導(dǎo)向的銷售服務(wù)數(shù)字化體系,，必須以數(shù)字化構(gòu)建業(yè)務(wù)與市場融合的新生態(tài)，引導(dǎo)經(jīng)銷商將核心競爭力聚焦到優(yōu)化客戶體驗,、提升運營能力,、實現(xiàn)降本增效上。

　　四是以汽車新零售驅(qū)動線上線下深度融合,。越來越多的車企在銷售領(lǐng)域展開新嘗試，通過線上整合車機端,、客戶端和品牌端,，實現(xiàn)選車賣車、云服務(wù)的全鏈條場景,，通過線下體驗空間和服務(wù)門店,，實現(xiàn)車輛交付、用車服務(wù)的無縫連接,。線上服務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)新基建和消費潮流的延伸,，而線下服務(wù)則是汽車商品必然的屬性要求，兩者融合共同賦能汽車服務(wù)和消費升級,。

　　基于此,，汽車流通協(xié)會也面向行業(yè)企業(yè)，推出了“行”認(rèn)證、檸檬查,、衛(wèi)藍e站,、數(shù)字人才計劃等一系列產(chǎn)品和服務(wù)，希望通過營造誠信經(jīng)營環(huán)境,、改善流通效率和提升服務(wù)技能的工作,，來賦能廣大經(jīng)銷商更好地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

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