2016-2017年,，中國電影業(yè)進入了輝煌期,，一部具有國際背景的軍事題材電影《戰(zhàn)狼2》獲得58.6億元的票房,，約有1.2億人觀看了這部電影,，創(chuàng)造中國影視奇跡,。而在2016年，周星馳導演的《美人魚》也獲得了28.07億元的票房,。伴隨著《戰(zhàn)狼2》的上演,，中國人的民族自豪感變得更強了，這一年,，我們也在從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變,，中國不僅僅是世界工廠，也逐漸走到了世界舞臺的中心,。

『2017年,，《戰(zhàn)狼2》以58.6億元的票房刷新記錄』

『2017年，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的C919完成首飛』

　　中國高鐵的品牌形象從那兩年開始樹立,，火車的平穩(wěn)舒適第一次超越了飛機,，并且日后幾乎改變了中國人的出行方式，至今我們已經(jīng)擁有全球最大規(guī)模,，行駛速度領先的商業(yè)高鐵網(wǎng)絡,。同時，2017年,，我們還迎來了自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機C919的首飛,，而就在兩天前，C919飛機正式在國內(nèi)投入商業(yè)運營,。

『2017年五部門發(fā)布了“雙積分”策略』

　　2016年,，中國政府發(fā)布《中國制造2025》計劃，其中包括提升汽車制造業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力,，同時明確新能源汽車是汽車制造強國的必由之路,，將推動新能源汽車、節(jié)能汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,。同年，財政部延續(xù)對1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠,。2017年五部門又發(fā)布了“雙積分”策略,，對應設立“油耗”和“新能源”兩種積分，企業(yè)考核達標產(chǎn)生正積分,，不達標產(chǎn)生負積分,，并允許未達標企業(yè)通過購買新能源掙積分等方式達標。這些政策,，都旨在推動新能源汽車在中國的發(fā)展,，以及促進節(jié)能汽車消費。

　　沒有這樣的國家級大戰(zhàn)略,，也沒有我們今天中國品牌汽車快速彎道超車的局面,。不過,，在2016年，此時的中國新能源汽車市場仍然處于起步的初級階段,，魚龍混雜,。不少車企只是為了響應政策號召，“油改電”車型倉促上馬,，甚至產(chǎn)品質(zhì)量低劣,，消費者對新能源汽車的一些糟糕印象就是從這時候開始的，諸如虛假續(xù)航問題,，當時馬路上經(jīng)�,？梢钥吹叫履茉窜嚤煌宪囃献撸�也被大家戲稱“電動爹”,。而更糟糕的是部分新能源車企為了拿到國家給予的補貼,，采取了騙補的方式,，而且還不在少數(shù),，經(jīng)查騙補企業(yè)竟多達72家，騙補車輛76374輛,，涉及金額92.707億,，這個數(shù)字放在今天也是驚人的，這直接推動了后續(xù)國家對新能源汽車補貼方案的調(diào)整,。

『不少企業(yè)涉足共享汽車』

　　2016年,，伴隨著移動互聯(lián)時代的興起，共享經(jīng)濟成為中國新的風景線,，除了共享單車以外,，共享汽車也在這一時間出現(xiàn)，不少企業(yè)紛紛涉足,，場面壯觀,。同樣壯觀場面的場面還出現(xiàn)在了汽車工業(yè)，由于國家大力發(fā)展新能源汽車,，新能源汽車不再需要發(fā)動機等傳統(tǒng)的“三大件”,，不少以前從未涉足汽車領域的企業(yè)紛紛“下海”造車,。不過,，即便是電動汽車，想造好也遠非那么簡單,，而且造車就像一個“無底洞”,，需要大量的資金，并且回報需要相當漫長的時間,。

『網(wǎng)絡上流傳的造車新勢力圖譜』

『賈躍亭的樂視汽車發(fā)布會』

　　當年網(wǎng)絡上流傳了一張新勢力品牌的圖譜,，現(xiàn)在看來,，多數(shù)品牌都沒能撐到今天。當時人們還封這些品牌為“PPT造車”,，比如樂視賈躍亭發(fā)布會的PPT可謂各種洗腦和心靈雞湯,，最經(jīng)典的一張莫過于他說的“讓夢想窒息！”但隨后樂視消失在我們的視野中,。這樣的案例在隨后的幾年不斷上演,，新勢力品牌的版圖逐漸凋零。

『汽車之家新聞資訊部在2016年推出了《快評》欄目』

　　汽車之家新聞資訊部推出的《快評》欄目,，也對賈躍亭的事情進行了詳盡的報道,，將行業(yè)發(fā)展方向與產(chǎn)品信息有機結(jié)合在一起，站在高處縱觀全局,，點線面結(jié)合,，幫助網(wǎng)友更全面的了解事件背后的真相。

『蔚來2016年亮相了電動超跑EP9』

『特斯拉在2017年發(fā)布了Model 3』

　　當然,，新勢力品牌也有令人傲嬌的一面,，2016年，小鵬汽車的首款車型正式亮相,，并且新工廠也正式落地,。蔚來2016年亮相了電動超跑EP9，并在2017年正式推出了ES8,。更關(guān)注前沿科技的互聯(lián)網(wǎng)人,，給予汽車行業(yè)一劑強行針，重新定義了汽車,。而大洋彼岸,，新勢力品牌的鼻祖特斯拉發(fā)布了Model 3，這款車型以更親民的價格,，實現(xiàn)了特斯拉銷量上的爆發(fā)式增長,，這款車也幫助特斯拉實現(xiàn)了盈利。

『2017年汽車之家新聞資訊部推出了《大叔據(jù)說》視頻動畫欄目』

　　如新勢力品牌一樣,，移動互聯(lián)時代的到來,，也讓汽車之家大膽創(chuàng)新�,；�于汽車之家大��(shù)據(jù)支撐,，通過卡通動畫的表現(xiàn)形式，新聞資訊部推出了《大叔據(jù)說》視頻欄目,，一改汽車之家此前專業(yè)嚴肅的形象,，拉近了與網(wǎng)友間的距離。其播放量至今已經(jīng)突破1.8億，粉絲數(shù)54.6萬,，成為汽車之家原創(chuàng)王牌欄目,。

『2016年新能源乘用車車企銷量排名』

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『2016年中國市場新能源汽車銷量超過其他所有國家的總和』

　　2016年,，由于10萬元市場的需求不斷擴大,，中國品牌SUV通過更高的性價比，成功攻占10萬元市場的制高地,，當年SUV市場銷量前十中,，中國品牌占據(jù)6席。而另一邊的新能源市場,，中國品牌汽車已經(jīng)霸占了入門級市場,，新能源汽車開始向一線城市普及。2016年,，比亞迪已經(jīng)登上新能源乘用車企銷量第一的寶座,，不過此時的銷量全年才只有10萬臺，但相比2015年,，已經(jīng)有同比70%的增長,。

『《家·談》和《先鋒對話》欄目，講述車企背后鮮為人知的事情』

『2017年上海車展汽車之家報道團隊』

　　在這一年我們也通過《家·談》和《先鋒對話》兩檔欄目,，記錄了這幾年在中國奮斗的汽車企業(yè)家們的故事,，講述車企背后鮮為人知的事情,，讓大家更能體會造一臺車的不易,，助力中國汽車市場的茁長成長。同時,，我們還基于汽車之家大數(shù)據(jù),，上線了保值率相關(guān)內(nèi)容，尤其是幫大家更多了解新興的中國品牌汽車,。2016年和2017年,，汽車之家新聞資訊部共上線文章7657篇和7560篇，文章的增長,，也說明像吉利收購寶騰,、路特斯等，這樣的中國品牌汽車故事變得更多了,。

　　論2018年最持久的互懟大戲,，中美貿(mào)易戰(zhàn)必定榮登榜首。4月9日,，特朗普在社交平臺抱怨中外進出口貿(mào)易的“不公平”,，特別舉例汽車，稱“當一輛汽車從中國出口到美國，僅需要繳納2.5%的關(guān)稅,，而一輛車從美國出口到中國,，則需要繳納25%的關(guān)稅�,！瘪R斯克也補充道,，沒有一家美國公司在中國“可以擁有50%的自有工廠股權(quán)，但中國汽車公司卻可以擁有美國公司,�,！�

　　合資股比在政策初期是為了保護尚處于幼小階段的中國汽車制造業(yè)，幫助國內(nèi)車企成長,，但是到后來弊端也比較明顯,。一些國有企業(yè)并沒有借助合資而積極奮起，過反而分依賴“合資奶�,！�,。事實上，合資股比放開在業(yè)內(nèi)已經(jīng)呼吁了好多年,，草案早已提上議程,。

　　中國政府在2018年打出了一套“組合拳”。先是宣布將汽車合資股比正式開啟有序放開,，后又將汽車進口關(guān)稅下調(diào),，從原來的25%降至15%。這一系列的政策變化都增加了外資在中國市場的競爭能力,，同時提升國內(nèi)消費者對海外品牌汽車的選擇性,。

　　從保護到開放，未來中國汽車市場競爭格局正暗潮涌動,。這一年,，汽車之家行業(yè)頻道正式成立。之所以成立行業(yè)頻道,，主要考慮到在輻射下游消費端領域,，汽車之家已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領先，但產(chǎn)業(yè)上游的生產(chǎn)制造端及政策決策端則影響力薄弱,。為了在行業(yè)端擁有更多話語權(quán),，覆蓋整車、零部件,、經(jīng)銷商,、后市場等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈報道的行業(yè)組應運而生，希望通過不斷發(fā)掘一手新聞和獨家新聞,，促進產(chǎn)業(yè)鏈交流互通,，為B端內(nèi)容向C端延伸打基礎做聚圈,。

　　這一年，有一波密集的中國公司上市,，其中包括蔚來汽車,。但第二年，由于量產(chǎn)等問題,，行業(yè)還是遭遇寒冬,，大批公司現(xiàn)金流緊張。當時背負百億元虧損,、融資接連失利的蔚來汽車,，幾近生死存亡，創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最慘CEO”,；同樣瀕臨崩潰的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至向李斌提議過兩家合并,；而成立最晚的理想汽車，融資也最晚,，壓力之下頗為被動,。甚至一些投資圈大佬放下狠話，“新勢力沒有一家值得投資”,，“蔚小理”在當時被調(diào)侃成“造車三傻”,，頗有難兄難弟之意。

『當年的“造車三傻”：從左至右分別為小鵬CEO何小鵬,、蔚來CEO李斌,、理想CEO李想』

　　從之后“造車三傻”劇情的反轉(zhuǎn)來看，或許離不開特斯拉的助攻,。新能源汽車投資股比率先解禁后,，特斯拉拔得頭籌，2019在上海建設獨資工廠,，僅用10個月時間即開始交付車輛,。這一舉措也讓業(yè)內(nèi)陷入深思，“是特斯拉需要中國,，還是中國需要特斯拉”。特斯拉的引入,，至今仍對中國電動車市場格局產(chǎn)生了深遠影響,。

『特斯拉上海超級工廠』

　　事實證明，政府的“放開”并不意味著“自殺”,。另一方面,，中國品牌多年來不斷向上挑戰(zhàn)合資企業(yè)，不僅提高了市占率,，在新能源汽車領域更是尋找到了一片天地,。2019年，為了記錄中國汽車人征戰(zhàn)全球的步伐，汽車之家特別策劃了《中國品牌走出去》,，陸續(xù)報道了比亞迪,、奇瑞、江淮等企業(yè)在海外市場一拼高下的精彩故事,。從1月20日到12月1日完美收官,，該欄目播放量達到431.1萬。

　　同時,，為了助力車企和相關(guān)從業(yè)者更好地洞察汽車行業(yè)新趨勢,，洞悉用戶變化，洞見競爭新格局,�,；�于多年的積累，汽車之家大數(shù)據(jù)構(gòu)建行業(yè)指數(shù)產(chǎn)品模型,，形成之家獨有行業(yè)數(shù)據(jù)類產(chǎn)品,，構(gòu)筑了競爭壁壘。

『2019年2月28日,，汽車之家在北京舉辦了“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會”,，正式發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察報告》和《智能車聯(lián)評價標準》』

　　 2019年2月28日，行業(yè)頻道發(fā)布了第一個報告——《當車與世界互聯(lián)--中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察》,，通過將汽車消費端大數(shù)據(jù)與出行端大數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式,，全面呈現(xiàn)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)領域發(fā)展背后所蘊含的產(chǎn)業(yè)價值及發(fā)展?jié)摿Γ瑤椭鷽Q策者更好地經(jīng)營管理,。

寫在最后：

　　在過去百年時間里,，人們對汽車所能滿足的代步需求長期未變，這一現(xiàn)實決定了傳統(tǒng)汽車制造商的專業(yè)性,，他們始終圍繞“如何制造一種更好的代步工具”開展研發(fā),，服務內(nèi)容僅限于導航、娛樂,、車況監(jiān)控診斷等,。

　　但2014-2019年，一大批中國造車新勢力迅速誕生,，他們被傳統(tǒng)汽車視為門外漢的“野蠻人”,，將傳統(tǒng)的“重硬件、輕軟件”情況出現(xiàn)倒置,，使得汽車產(chǎn)品從原來簡單的功能性汽車,，變成體驗式的、互動的,、共享的高顏值汽車,。他們身后也有一個共同的“后臺”——百度,、阿里、騰訊,、華為等科技公司直接或間接參與了這場汽車變革,。

　　不過在一片叫好聲中，質(zhì)疑也隨之而出,，中國智能電動汽車會出現(xiàn)特斯拉嗎,？2018年，根據(jù)不完全統(tǒng)計,，國內(nèi)汽車品牌一度高達478家,，但在此后的幾年內(nèi)，倒在量產(chǎn)前夜的新勢力品牌,，就已不在少數(shù),。他們由于生產(chǎn)資質(zhì)、政策變化等多方面原因,，悄無聲息地離場……到了2023年,，新能源車企和傳統(tǒng)車企加到一起，還能維持產(chǎn)能的已經(jīng)只剩下百家左右,。

　　下一篇將帶您回顧2020-2023年的汽車往事,，造車新勢力崛起，并不能簡單地看成是一種浮躁現(xiàn)象,，而是中國汽車業(yè)到了轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇期,。它們的沉浮給這個行業(yè)帶來生機和活力，也牽動著很多傳統(tǒng)車企的變革之路,。而“青春期”后的汽車之家也擔當起了更多責任,，用嶄新內(nèi)容生命力和獨特新視角，繼續(xù)挖掘和譜寫中國汽車行業(yè)堅持夢想的奮斗史,。（文/汽車之家 彭斐 秦超）

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