[汽車之家 行業(yè)]  最近有個事情上了熱搜，一個極氪車主吐槽,，他出差兩個月之后,，就發(fā)現(xiàn)他剛買的新車放車庫沒充電，電池就廢了,。他的極氪001(參數(shù)|詢價)是2023年1月買的,，行駛里程才3000多公里，可以說是一輛新車了,。而且據(jù)這位車主的說法,，他在出差之前將車子的電量充到了80%-90%。

　　而當他找到售后準備保修的時候得到的答復卻是：他的電車在20%以下的電量停放了超過15天,，就不能再享受質(zhì)保,，只能自費更換電池。也就是說,，在沒有使用的情況下,，自己的電動車在兩個月時間掉了幾乎80%的電量，從而直接導致了電池不可逆的傷害,。

　　據(jù)了解,，在極氪的用戶手冊中確實存在有關說明：

　　動力蓄電池已經(jīng)耗盡或者快要耗盡（電量低于20%）的情況下，超過15天未使用車輛造成的電池損壞,，廠家不負責維修,。

　　而自費更換電池需要十幾萬,，這顯然不是車主能夠承擔的，這事一經(jīng)發(fā)酵,，就引起了廣泛討論,。

　　在對這個電動車車主表示同情的時候，我們也不禁納悶,，現(xiàn)在的電動車都這么嬌貴嗎,？兩個月不開電池就廢了，我們都知道電動車上最貴的就是電池了,，占到了一輛電車將近40%的成本,，而更換電池的費用是我們普通人所承受不起的。但是誰沒個出長差/放長假的時候呢,，萬一要出趟遠門，車子只能留在車庫不用,，電池會不會很快就損壞了,？

『極氪001』

　　對于這些擔心我估計很多人都是有的，下面我們來看看主流廠商對于【電車長時間不用】這個事情是怎么說的,。

　　廠商對于電池過度放電的說明

　　特斯拉號稱有著世界上最成熟的電池系統(tǒng)之一,，盡管如此，特斯拉還是在他的使用手冊里明確提出保護電池最重要的方式是：長期不用車就要時刻連著電源,。

　　而且特斯拉還明確的告知用戶：等到低電量的時候再充電對車危害很大,。

『Model3的電池保養(yǎng)提醒』

　　同時特斯拉警告用戶，電車不用的時候,，每天都會掉1%的電,，用戶可以根據(jù)這個比例來估算自己出遠門的電池要留多少電量，比如充滿再出門或者保證電量不低于多少,。

　　雖然電池如果放電到0就會對車造成不可逆的損害,，但是特斯拉在電量降到0就會進入低功耗模式以保護電池，避免發(fā)生過度放電,。

　　說完特斯拉,，再來看看小鵬的電池保養(yǎng)信息是怎么說的： 

　　 『小鵬的電池保養(yǎng)提醒』

　　上圖是節(jié)選自小鵬的使用手冊，如果車輛長時間停放,，要保證電量不低于60%,，而且還大致給出了停放天數(shù)和電量的關系，并且建議每3個月充電一次,，因此,，長時間的停放還是充滿再出門。

　　蔚來的提醒如下圖,，說的比較籠統(tǒng),，也是建議長時間不使用電池,，則需要將電池電量保持在50%以上，并且最好每個月都要使用一下汽車,。

　　同時如果電池電量到0了之后,，必須要在24小時之內(nèi)給車充電，不然會對電池有不可逆的損害,。 

　　『蔚來的電池保養(yǎng)提醒』

　　同時還有比亞迪和理想的電池保養(yǎng)信息,，大致內(nèi)容差不多：都是要求在長時間停放時保證電池電量在60%-80%以上。依我看長時間出門有條件的可以連著充電樁,，沒條件的可以充滿再出去,，以防萬一。

　　看到各個品牌都對【電車長期不用的電池保養(yǎng)】有非常詳細的提示,，甚至是警告,，估計很多人也有疑問，為什么電池需要特別注意這種【過度放電】的問題,？以及為什么電車不開也會耗電,，我平時用車的時候需要注意點什么？

　　電池為什么最害怕過度放電,？

　　電池的過度放電是指電池在達到截止電壓之后再繼續(xù)放電的現(xiàn)象,。簡單的理解就是電池儲藏的電能慢慢釋放之后，電壓也隨之降低,，當電壓下降到一定程度之后不能再繼續(xù)放電了,，應該開始充電以保證電池的儲能能力，但是由于未能及時充電或者持續(xù)電量消耗,，導致電池處于一種過度放電的狀態(tài),，造成不可逆的損害。

　　從專業(yè)角度來說,，負極需要一定的鋰離子才能夠保持結構的穩(wěn)定,，但過度放電使更多的鋰離子遷出，破壞了負極的結構穩(wěn)定,，造成負極不可逆的損害,。

　　 以如下示意圖為例： 

　　在正常充電的時候，鋰離子通過隔膜從正極到負極,，嵌入到負極的石墨中,；在放電的時候，負極的鋰離子從石墨中脫出經(jīng)過隔膜到達正極,，此時負極電位上升,，正極電位下降；

　　這是一個正常的放電過程,，如果及時充電補能就沒有過放的問題,，但是如果汽車繼續(xù)耗電,，就會發(fā)生過放的現(xiàn)象：

　　負極有些鋰離子長期駐扎負極碳性材料中以保持結構的穩(wěn)定，但是當汽車繼續(xù)耗電,，負極的電位繼續(xù)升高時,，嵌在負極里不能析出的鋰離子也開始脫出，當負極的鋰離子析出完畢之后,，負極的電位繼續(xù)升高,，達到了負極銅集的氧化還原電位，銅開始氧化成銅離子,，在電場的作用下,，銅離子穿過隔膜來到正極，得到電子而形成銅,，這就是析銅的過程,。 

　　『顯微鏡下正極表面的銅含量增多』

　　過度放電危害很多：由于過度放電導致負極碳材料出現(xiàn)坍塌，再次充電時鋰離子無法插入,，相當于鋰離子的家沒了,，就沒法充進電了，而負極材料的損害是不可逆轉(zhuǎn)的,，過度放電的電池或多或少都會發(fā)現(xiàn)充不滿甚至充不進的情況。

　　還有更嚴重的后果是,，當析銅加劇時,，會生成金屬結晶，進而刺穿隔膜發(fā)生短路,，短路下電解液分解氣化,，最終熱失控。

　　也正是因為這些非常嚴重的后果,，所以車企會一再告知用戶,，當長時間不使用電車時，應該保持車輛電量充足,，或者直接插上充電槍,，保證電量不會過低。

　　電車用戶該注意點什么

　　看到車企都再三提醒不要長時間不用電車,，以及要給電車及時充電,，因為上文所說一旦發(fā)生過度放電，電池包會有不可逆損害,，嚴重甚至會發(fā)生充不進電,，熱失控現(xiàn)象。

　　那電車用戶是不是覺得自己買到了電動爹,？

　　但其實沒這么夸張,，大多數(shù)用戶不需要擔心自己的電車會過充過放,，因為有電池管理系統(tǒng)（BMS）在防止你過充過放。

　　首先要明白,，你的電車即使你不開也會有電量的消耗,，比如一些控制器時刻在供電，聯(lián)網(wǎng),，也需要電量供應,；而且電芯也有一些自放電的現(xiàn)象，質(zhì)量越差的電芯,，自放電也就越快,。這些都是電車不開也會耗電的原因，正如特斯拉手冊里所說,，電車一天不開也要掉電1%,。

　　值得注意的是，1%并不是一個絕對數(shù)值,。有的車企電池的能量管理做得好,，一天可能只掉1%甚至更少。但是有的車企能量管理做得不好,，這個數(shù)值就會超過1%,。

　　同時電車一般都會鎖電，一輛電車儀表盤顯示電量為0,，續(xù)航為0的時候,，并不是電池就沒電了，廠家還鎖存了一定的電量（10%以下）以保證電池健康,。

　　電池能量管理系統(tǒng)BMS能防止你過度放電,，他在你的電池能量低到一定程度的時候（比如儀表盤顯示電量為0），會開啟低功耗模式,，如關閉負載,，防止連鎖存的電量也被消耗干凈。

　　電量過低時一般車企都會通過APP信息提示你及時充電,，但是如果超過一定時間不能充電,，則過度放電不可避免，電池也要發(fā)生損壞,，這是消費者需要認識到的,。電車的電池跟我們的手機電池是一樣的，都需要遵循淺充淺放的原則,，不過度充電和過度放電,，可以更好地維持正常的電池壽命。

　　最后，我們再說回開頭所述的極氪001事件,。誠然,，一輛電動車在長時間低電量的狀態(tài)下導致電池“廢掉”的情況是存在的，但這種情況并不多見,。讓電池“罷工“的原因可以有很多,，如果一次過充過放就能將其”搞廢“，或許電池本身還存在其他問題,。（文/汽車之家 行業(yè)評論員）

參考文獻：

[1]Journal of Power Sources 362 (2017) 278-282

[2]馬天翼等：動力電池輕度電濫用積累造成的性能和安全性劣化研究

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