[汽車之家 行業(yè)]  經(jīng)歷了前兩年的野蠻生長期,，新能源汽車正在由嘗鮮期進入普及期,。汽車產(chǎn)業(yè)也由最初的政策驅動轉向市場驅動。在一眾造車勢力中,，中國品牌可謂風頭正盛,，而其他海外品牌則顯得后知后覺，步履維艱,。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，4月份，中國品牌中的新能源車滲透率高達56.5%,；豪華車中的新能源車滲透率為23.8%,；而主流合資品牌中的新能源車滲透率卻僅有4.4%。

　　大眾屬于比較“激進”的一派,，目前還算小有成績。2022年ID.家族在中國交付超過14萬輛。而其他傳統(tǒng)巨頭則遲遲打不開局面,，前期試水的幾款產(chǎn)品也早已淡出人們的視野,。

　　很顯然，油車時代的那套造車邏輯很難再適用在新能源車上,。想要取得突破,，就得跳出原有框架，重塑自身的產(chǎn)品與品牌,。不過還好,，經(jīng)過近兩年市場的的洗禮，這些海外品牌明顯已經(jīng)認識到不足,，正在通過一系列的新動作和新產(chǎn)品,，加速品牌的電動化轉型。

　　作為燃油車時代“巨頭”的豐田,，如今也不再糾結,，開始了大刀闊斧的改革。前不久推出的bZ3,，更是打破了人們對豐田的固有認知,，稱其為“不像豐田的豐田車”。

比燃油車更便宜

　　“我們希望能把bZ3打造為‘純電卡羅拉’”,，在bZ3上市當天,，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在采訪中這樣說道,。

『豐田bZ3(參數(shù)|詢價)』

　　可以看出,，bZ3主打的依舊是豐田一直以來的主陣地——10-20萬之間的家用車市場。

　　在燃油車時代,，豐田最經(jīng)典的車型莫過于卡羅拉,，號稱“國民車”、“家轎王”的一代神車,。其全球累計銷量已經(jīng)超過5000萬,，在中國累計銷量也接近500萬。如今,，在進入電動車領域之后,，豐田再次選擇從這一市場切入，也算是“繼承與進化”方針的完美實踐,。

　　董修惠說,，“bZ3一定要取得非常好的銷售開局，一定要把月銷量提升到6000-8000輛以上,，這對我們非常重要,�,！�

　　而為了在電動車領域取得突破，豐田這次也算是下了狠心,，徹底打破了燃油車時代建立的價格體系,。作為一款定位中型的純電轎車，其起售價定在了16.98萬元,，比同級別的凱美瑞,、亞洲龍等燃油車型低了至少1萬元，頂配價格也限制在20萬以下,，可謂是用心良苦,。

　　當然，原因呢,，也可以理解,。在燃油車時代，豐田有著不錯的品牌知名度和良好口碑,，皮實,、耐用、省油等標簽給其帶來了一定的溢價能力,。但在電動車時代,，這些原有的認知標簽已經(jīng)無法支撐其溢價。豐田需要從0開始建立自己在電動車時代的品牌形象,。

　　另一方面,，前期的造車新勢力以及其他中國傳統(tǒng)車企推出的車型，已經(jīng)在消費者心目中形成一定的固化效應,，消費者會進行直觀對比,。

　　作為電動車的后來跟進者，豐田所面臨的對手不再是以前的大眾,、本田等老牌巨頭,，而是比亞迪、特斯拉等這些新晉黑馬,。如果采取的還是以前的定價策略,，那無疑是自尋死路。此前不管是寶馬,、奔馳的官方大降價,，還是日產(chǎn)、本田的高定價,，已經(jīng)很能說明問題,。

產(chǎn)品力向主流電動車看齊

　　當然，價格只是一方面,，產(chǎn)品才是硬核實力,。

　　作為一款家用車,，在e-TNGA架構的加持下，豐田bZ3盡管車長僅有4725mm,，但其軸距已經(jīng)達到了2880mm,，超越了同陣營中的亞洲龍,、凱美瑞,。這種“長軸短懸”的設計，既保證了良好的車內(nèi)空間（前后排乘員間距達到了967mm）,，也保證了一定的操控性,。

　　外觀部分，bZ3基本延續(xù)了bZ4X的設計,，這里不做過多贅述,。不過內(nèi)飾部分，bZ3確實下了不少功夫,。乍一看,，很多人都無法相信這是一臺豐田車。就像很多新勢力車型一樣,，整體設計比較簡約,，除了方向盤與換擋機構處，幾乎看不到實體按鍵,。

　　除此之外,，豐田bZ3在續(xù)航、動力以及科技配置上的表現(xiàn)也達到了行業(yè)主流水平,。例如續(xù)航部分,，豐田bZ3提供了兩個版本，在CLTC工況下分別可達到517km,、616km,。入門版車型基本與比亞迪海豹、深藍SL03達到了同一水平,。

　　在15-20萬這一價格區(qū)間里,，這樣的續(xù)航水平已處于前列。電池部分,，豐田bZ3采用的是磷酸鐵鋰電池,，電池能量分別為49.92kWh及65.28kwh，百公里耗電量為11kWh/100km及12kWh/100km,。

『豐田bZ3』

　　在配置部分,，豐田bZ3也表現(xiàn)得不太像“豐田”。燃油車時代的豐田,，在配置上不求太多,，只求夠用,。而現(xiàn)在，豐田bZ3可謂也算摸透了用戶需求,，在智能化配置上應有盡有,。比如12.8英寸懸浮多媒體導航系統(tǒng)，這在以前的豐田車上是無法想象的,。另外,，像數(shù)字鑰匙、車機互聯(lián),、語音交互等都是全系標配,。

　　另外，在智能安全部分,，豐田bZ3配備了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng),，像DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、PCS預碰撞安全系統(tǒng),、LDA車道偏離警示系統(tǒng),、RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)、TMN交通移動提示系統(tǒng)等這些功能均為全系標配,。

　　通過bZ3可以發(fā)現(xiàn),，豐田電動車的產(chǎn)品素質(zhì)已然有了不小的進步。也許有些細節(jié)還需要進一步打磨,，但整體來看,，各個主要維度已經(jīng)向目前的主流電動車看齊。

　　而這僅僅只是開始,。在4月份的上海車展上,，豐田汽車公司CTO、副社長,、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示,，在電動化、智能化方面,，豐田會加大學習和研發(fā)力度,，持續(xù)對在售BEV進行優(yōu)化改良。同時,，豐田也在抓緊新產(chǎn)品的研發(fā),，2026年會推出新一代的BEV產(chǎn)品。

玩轉差異化策略

　　下面我們再來看看豐田bZ3所處的市場環(huán)境,。

　　在15-20萬這一價格帶,，集中有哪些車型呢？熟知的有比亞迪秦PLUS,、小鵬P5和廣汽埃安AION S Plus等車型,�,？缮鲜鲕囆途�定位緊湊型車，在車內(nèi)空間上不及豐田bZ3,，妥妥的降維打擊,。

『豐田bZ3』

　　從級別上來看，目前市面上相近價位的中型純電動轎車并不多,，熱度比較高的也比亞迪海豹,、深藍SL03、歐拉閃電貓等,。而上述車型的起售價均集中在19萬左右,，比bZ3的起售價高了兩萬左右。

　　總之,，豐田bZ3的整體策略就是 “價格相近，我比你大,；大小相近,，我比你便宜”。

　　實際上,，這種打法在以往的車市中并不少見,，而且往往可以起到意想不到的作用。入局較晚的豐田,，現(xiàn)在依然處于市場培育階段,，如果直接采取硬碰硬的手段，很難在初期打開局面,。

　　況且,，如今的新能源汽車市場，早已顯露“卷”態(tài),。一系列新車型的上市,，讓車企間的競爭大幅加劇。年初特斯拉的降價大招,，打的不少車企措手不及,。不少車企只能無奈跟進，讓本來就不賺錢的生活更加雪上加霜,。

　　而這無疑會給合資車企們帶來更大的挑戰(zhàn),。不過相比于挑戰(zhàn)，中國市場所帶來的經(jīng)驗才是關鍵的,。因為對于豐田等合資車企來說,，它們不再是“摸著石頭過河”，而是有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以參考,，這已經(jīng)省去了不少的試錯成本,。

　　客觀來說,，就當下的市場環(huán)境來說，豐田bZ3的這種差異化玩法無疑是明智的,。對于豐田來說,，在新能源市場站穩(wěn)腳跟，然后快速提升電動車規(guī)模無疑是最重要的,。就像李想所說,，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了,。如果達不到一定規(guī)模,，很難實現(xiàn)盈利。

　　按照豐田最新制定的目標,，到2026年,，豐田要在全球范圍之內(nèi)達成150萬臺純電動車的銷量目標，其中大部分都是需要中國市場來完成,。所以bZ3的成功對于豐田來說至關重要,。

結語：

　　依稀還記得豐田章男在年初的記者會上的發(fā)言：“我一直無法超越作為一個汽車制造者的思維范疇，這是我的極限,。我認為現(xiàn)在有必要退一步,，讓豐田進入一個新的篇章。為了推進豐田的變革 我退居會長來全面支持新社長,，是我最好的選擇,。”

　　如今佐藤恒治帶領下的豐田正在大踏步走向電動化,、智能化,。在中國業(yè)務的開展也不再是以前的以海外為主導，而是尊重中國市場需求,，在中國現(xiàn)地做決策,。

　　bZ3就是一個明顯的例子，從其顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品力以及務實的定價策略來看,，留給豐田的市場想象空間還有很大,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 曹孟德）

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