[汽車之家 行業(yè)]  經(jīng)歷了前兩年的野蠻生長(zhǎng)期,，新能源汽車正在由嘗鮮期進(jìn)入普及期,。汽車產(chǎn)業(yè)也由最初的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在一眾造車勢(shì)力中,，中國(guó)品牌可謂風(fēng)頭正盛,，而其他海外品牌則顯得后知后覺(jué)，步履維艱,。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，4月份，中國(guó)品牌中的新能源車滲透率高達(dá)56.5%,；豪華車中的新能源車滲透率為23.8%,；而主流合資品牌中的新能源車滲透率卻僅有4.4%。

　　大眾屬于比較“激進(jìn)”的一派,，目前還算小有成績(jī),。2022年ID.家族在中國(guó)交付超過(guò)14萬(wàn)輛。而其他傳統(tǒng)巨頭則遲遲打不開(kāi)局面,，前期試水的幾款產(chǎn)品也早已淡出人們的視野,。

　　很顯然，油車時(shí)代的那套造車邏輯很難再適用在新能源車上,。想要取得突破,，就得跳出原有框架，重塑自身的產(chǎn)品與品牌,。不過(guò)還好,，經(jīng)過(guò)近兩年市場(chǎng)的的洗禮，這些海外品牌明顯已經(jīng)認(rèn)識(shí)到不足,，正在通過(guò)一系列的新動(dòng)作和新產(chǎn)品,，加速品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　作為燃油車時(shí)代“巨頭”的豐田,，如今也不再糾結(jié),，開(kāi)始了大刀闊斧的改革。前不久推出的bZ3,，更是打破了人們對(duì)豐田的固有認(rèn)知,，稱其為“不像豐田的豐田車”。

比燃油車更便宜

　　“我們希望能把bZ3打造為‘純電卡羅拉’”，在bZ3上市當(dāng)天,，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書(shū)記,、總經(jīng)理董修惠在采訪中這樣說(shuō)道。

『豐田bZ3(參數(shù)|詢價(jià))』

　　可以看出,，bZ3主打的依舊是豐田一直以來(lái)的主陣地——10-20萬(wàn)之間的家用車市場(chǎng),。

　　在燃油車時(shí)代，豐田最經(jīng)典的車型莫過(guò)于卡羅拉,，號(hào)稱“國(guó)民車”,、“家轎王”的一代神車。其全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn),，在中國(guó)累計(jì)銷量也接近500萬(wàn),。如今，在進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域之后,，豐田再次選擇從這一市場(chǎng)切入,，也算是“繼承與進(jìn)化”方針的完美實(shí)踐。

　　董修惠說(shuō),，“bZ3一定要取得非常好的銷售開(kāi)局,，一定要把月銷量提升到6000-8000輛以上，這對(duì)我們非常重要,。”

　　而為了在電動(dòng)車領(lǐng)域取得突破,，豐田這次也算是下了狠心,，徹底打破了燃油車時(shí)代建立的價(jià)格體系。作為一款定位中型的純電轎車,，其起售價(jià)定在了16.98萬(wàn)元,，比同級(jí)別的凱美瑞、亞洲龍等燃油車型低了至少1萬(wàn)元,，頂配價(jià)格也限制在20萬(wàn)以下,，可謂是用心良苦。

　　當(dāng)然,，原因呢,，也可以理解。在燃油車時(shí)代,，豐田有著不錯(cuò)的品牌知名度和良好口碑,，皮實(shí)、耐用,、省油等標(biāo)簽給其帶來(lái)了一定的溢價(jià)能力,。但在電動(dòng)車時(shí)代，這些原有的認(rèn)知標(biāo)簽已經(jīng)無(wú)法支撐其溢價(jià)。豐田需要從0開(kāi)始建立自己在電動(dòng)車時(shí)代的品牌形象,。

　　另一方面,，前期的造車新勢(shì)力以及其他中國(guó)傳統(tǒng)車企推出的車型，已經(jīng)在消費(fèi)者心目中形成一定的固化效應(yīng),，消費(fèi)者會(huì)進(jìn)行直觀對(duì)比,。

　　作為電動(dòng)車的后來(lái)跟進(jìn)者，豐田所面臨的對(duì)手不再是以前的大眾,、本田等老牌巨頭,，而是比亞迪、特斯拉等這些新晉黑馬,。如果采取的還是以前的定價(jià)策略,，那無(wú)疑是自尋死路。此前不管是寶馬,、奔馳的官方大降價(jià),，還是日產(chǎn)、本田的高定價(jià),，已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題,。

產(chǎn)品力向主流電動(dòng)車看齊

　　當(dāng)然，價(jià)格只是一方面,，產(chǎn)品才是硬核實(shí)力,。

　　作為一款家用車，在e-TNGA架構(gòu)的加持下,，豐田bZ3盡管車長(zhǎng)僅有4725mm,，但其軸距已經(jīng)達(dá)到了2880mm，超越了同陣營(yíng)中的亞洲龍,、凱美瑞,。這種“長(zhǎng)軸短懸”的設(shè)計(jì)，既保證了良好的車內(nèi)空間（前后排乘員間距達(dá)到了967mm）,，也保證了一定的操控性,。

　　外觀部分，bZ3基本延續(xù)了bZ4X的設(shè)計(jì),，這里不做過(guò)多贅述,。不過(guò)內(nèi)飾部分，bZ3確實(shí)下了不少功夫,。乍一看,，很多人都無(wú)法相信這是一臺(tái)豐田車。就像很多新勢(shì)力車型一樣,，整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約,，除了方向盤(pán)與換擋機(jī)構(gòu)處,，幾乎看不到實(shí)體按鍵。

　　除此之外,，豐田bZ3在續(xù)航,、動(dòng)力以及科技配置上的表現(xiàn)也達(dá)到了行業(yè)主流水平。例如續(xù)航部分,，豐田bZ3提供了兩個(gè)版本,，在CLTC工況下分別可達(dá)到517km、616km,。入門(mén)版車型基本與比亞迪海豹,、深藍(lán)SL03達(dá)到了同一水平。

　　在15-20萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間里,，這樣的續(xù)航水平已處于前列,。電池部分，豐田bZ3采用的是磷酸鐵鋰電池,，電池能量分別為49.92kWh及65.28kwh,，百公里耗電量為11kWh/100km及12kWh/100km。

『豐田bZ3』

　　在配置部分,，豐田bZ3也表現(xiàn)得不太像“豐田”,。燃油車時(shí)代的豐田，在配置上不求太多,，只求夠用,。而現(xiàn)在，豐田bZ3可謂也算摸透了用戶需求,，在智能化配置上應(yīng)有盡有,。比如12.8英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，這在以前的豐田車上是無(wú)法想象的,。另外，像數(shù)字鑰匙,、車機(jī)互聯(lián),、語(yǔ)音交互等都是全系標(biāo)配。

　　另外,，在智能安全部分,，豐田bZ3配備了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，像DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng),、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng),、TMN交通移動(dòng)提示系統(tǒng)等這些功能均為全系標(biāo)配,。

　　通過(guò)bZ3可以發(fā)現(xiàn),，豐田電動(dòng)車的產(chǎn)品素質(zhì)已然有了不小的進(jìn)步。也許有些細(xì)節(jié)還需要進(jìn)一步打磨,，但整體來(lái)看,，各個(gè)主要維度已經(jīng)向目前的主流電動(dòng)車看齊。

　　而這僅僅只是開(kāi)始,。在4月份的上海車展上,，豐田汽車公司CTO、副社長(zhǎng),、執(zhí)行役員中嶋裕樹(shù)表示,，在電動(dòng)化、智能化方面,，豐田會(huì)加大學(xué)習(xí)和研發(fā)力度,，持續(xù)對(duì)在售BEV進(jìn)行優(yōu)化改良。同時(shí),，豐田也在抓緊新產(chǎn)品的研發(fā),，2026年會(huì)推出新一代的BEV產(chǎn)品。

玩轉(zhuǎn)差異化策略

　　下面我們?cè)賮?lái)看看豐田bZ3所處的市場(chǎng)環(huán)境,。

　　在15-20萬(wàn)這一價(jià)格帶,，集中有哪些車型呢？熟知的有比亞迪秦PLUS,、小鵬P5和廣汽埃安AION S Plus等車型,。可上述車型均定位緊湊型車,，在車內(nèi)空間上不及豐田bZ3,，妥妥的降維打擊。

『豐田bZ3』

　　從級(jí)別上來(lái)看,，目前市面上相近價(jià)位的中型純電動(dòng)轎車并不多,，熱度比較高的也比亞迪海豹、深藍(lán)SL03,、歐拉閃電貓等,。而上述車型的起售價(jià)均集中在19萬(wàn)左右，比bZ3的起售價(jià)高了兩萬(wàn)左右,。

　　總之,，豐田bZ3的整體策略就是 “價(jià)格相近，我比你大,；大小相近,，我比你便宜”。

　　實(shí)際上,，這種打法在以往的車市中并不少見(jiàn),，而且往往可以起到意想不到的作用,。入局較晚的豐田，現(xiàn)在依然處于市場(chǎng)培育階段,，如果直接采取硬碰硬的手段,，很難在初期打開(kāi)局面。

　　況且,，如今的新能源汽車市場(chǎng),，早已顯露“卷”態(tài)。一系列新車型的上市,，讓車企間的競(jìng)爭(zhēng)大幅加劇,。年初特斯拉的降價(jià)大招，打的不少車企措手不及,。不少車企只能無(wú)奈跟進(jìn),，讓本來(lái)就不賺錢(qián)的生活更加雪上加霜。

　　而這無(wú)疑會(huì)給合資車企們帶來(lái)更大的挑戰(zhàn),。不過(guò)相比于挑戰(zhàn),，中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)才是關(guān)鍵的。因?yàn)閷?duì)于豐田等合資車企來(lái)說(shuō),，它們不再是“摸著石頭過(guò)河”,，而是有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以參考，這已經(jīng)省去了不少的試錯(cuò)成本,。

　　客觀來(lái)說(shuō),，就當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，豐田bZ3的這種差異化玩法無(wú)疑是明智的,。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),，在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，然后快速提升電動(dòng)車規(guī)模無(wú)疑是最重要的,。就像李想所說(shuō),，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了,。如果達(dá)不到一定規(guī)模,，很難實(shí)現(xiàn)盈利。

　　按照豐田最新制定的目標(biāo),，到2026年，豐田要在全球范圍之內(nèi)達(dá)成150萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車的銷量目標(biāo),，其中大部分都是需要中國(guó)市場(chǎng)來(lái)完成,。所以bZ3的成功對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

結(jié)語(yǔ)：

　　依稀還記得豐田章男在年初的記者會(huì)上的發(fā)言：“我一直無(wú)法超越作為一個(gè)汽車制造者的思維范疇,，這是我的極限,。我認(rèn)為現(xiàn)在有必要退一步,，讓豐田進(jìn)入一個(gè)新的篇章。為了推進(jìn)豐田的變革 我退居會(huì)長(zhǎng)來(lái)全面支持新社長(zhǎng),，是我最好的選擇,。”

　　如今佐藤恒治帶領(lǐng)下的豐田正在大踏步走向電動(dòng)化,、智能化,。在中國(guó)業(yè)務(wù)的開(kāi)展也不再是以前的以海外為主導(dǎo)，而是尊重中國(guó)市場(chǎng)需求,，在中國(guó)現(xiàn)地做決策,。

　　bZ3就是一個(gè)明顯的例子，從其顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品力以及務(wù)實(shí)的定價(jià)策略來(lái)看,，留給豐田的市場(chǎng)想象空間還有很大,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 曹孟德）

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