[汽車之家 行業(yè)]  極狐阿爾法S先行版5月19日上市,，32.98萬元的價格引發(fā)了不大不小的關(guān)注。對于不了解阿爾法S 的人來說,，可能目光會聚焦于它的3.5秒加速,；持續(xù)關(guān)注阿爾法S HI版的人,，則應(yīng)該更看重其免費贈送的ADS高階包。如果關(guān)注者介于二者之間呢,？恐怕更關(guān)心一個問題：它和之前被廣泛熱議的阿爾法S HI版到底是什么關(guān)系,？答案很簡單：先行版仍屬于HI版。如果你下手快,，能夠獲得免費送的ADS高階包,，那么它就等同于之前42.99萬元的HI高階版。

　　這,，豈不是就等同于阿爾法S HI版官降10萬,？雖說幅度驚人，并且極狐給出“老車主補貼10萬差價”的舉措也確屬業(yè)內(nèi)少見,，但也不至于如此“大驚小怪”吧,？直觀看是這樣。但如果換個角度,，細品當下國內(nèi)高階智駕的行業(yè)格局以及阿爾法S先行版面對的競爭環(huán)境,，得出的結(jié)論或許會有所不同。

再議傳統(tǒng)VS新勢力：差異從“兩能”到高階智駕

　　請恕我再挑起傳統(tǒng)車企VS新勢力這樣重復(fù)了無數(shù)遍的話題�,，F(xiàn)象大家都看到了,，強如BBA都只能干瞪眼。到底為什么,？原因分析起來可能汗牛充棟,，但最核心的無外乎：“兩能”。

　　第一個“能”是性能,，這個毋庸贅述了,。雖然至今仍有很多德日傳統(tǒng)車企“不開竅”，但這個問題解決起來卻不難,。很多中國品牌的傳統(tǒng)車企，極狐,、智己,、嵐圖也好，極氪,、阿維塔,、飛凡也罷，性能層面都已不再是問題,。本文主角阿爾法S先行版就是很典型的代表——零百加速3.5秒,，比大多數(shù)同價位新勢力產(chǎn)品都快。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 先行版』

　　第二個“能”是智能,。這方面獲得的共鳴應(yīng)該更多,。特斯拉也好,、蔚小理也罷，它們之所以逆襲,，“智能”二字功不可沒,。

　　“智能”又涵蓋智能座艙和智能駕駛。前者門檻相對較低,，只要不是太保守的車企,，產(chǎn)品之間的差距都已不大。智能駕駛中,，常規(guī)的L2級智駕輔助普及度也足夠高,，且同價位產(chǎn)品之間的差別已不再是本質(zhì)性的。

　　于是最后的差異點,，就落在文章開頭說到的“高階智駕”上了,。

　　高階智駕并不是一個標準的說法。它既區(qū)別于常規(guī)的L2級智駕輔助,，但又限于種種原因無法歸類為L3級自動駕駛,。我們可以大致將其理解為類似特斯拉FSD的技術(shù)，或者說是可以基于高精地圖和更強大的傳感器實現(xiàn)“領(lǐng)航輔助駕駛”的技術(shù),。雖然坊間對于此類技術(shù)仍有種種爭議,，并且時不時會爆出此類技術(shù)“犯傻”的新聞（或未能辨識引發(fā)事故，或把廣告上的運動員判斷為行人而無謂減速）,，但從主流的體驗和統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出此類技術(shù)在現(xiàn)階段的兩大核心價值：第一,，顯著降低駕駛者的工作強度，第二,，降低事故發(fā)生率,。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 先行版』

　　與此同時，由于高階智駕的門檻高,、需要足夠的數(shù)據(jù)積累,，從而漸漸成為傳統(tǒng)車企與新勢力車企產(chǎn)品之間的主要差異點。

極狐：通過合作實現(xiàn)高階智駕的跨越

　　高階智駕無法一蹴而就,，于是很多傳統(tǒng)車企將突破方向轉(zhuǎn)向了合作,。極狐應(yīng)該算是這一模式的典型代表。截至目前,，全球范圍內(nèi)高階智駕的普及和認同度最高的還是特斯拉FSD,。只是由于種種原因，F(xiàn)SD目前還無法在國內(nèi)落地,。而即便未來FSD引入國內(nèi),，它對于國內(nèi)的道路、駕駛習(xí)慣等等，也有一個“適應(yīng)成長期”,。因此現(xiàn)階段,，往往被視作中國車企落地、普及高階智駕的“黃金窗口期”,。

　　以蔚小理為代表的中國新勢力們在這方面的投入無需多言了,。傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品中，目前公認表現(xiàn)最好的,，非阿爾法S HI版,、也就是當下的阿爾法S先行版莫屬。

　　對于阿爾法S HI版/先行版的智駕,，很多人仍津津樂道于它“地表最強”的硬件,，諸如多達3顆激光雷達，以及11顆高清攝像頭等等,。固然,，這些硬件會在實際體驗中發(fā)揮重要作用。例如三顆激光雷達帶來的安全冗余,，在應(yīng)對側(cè)向行人,、電動自行車，尤其是斜穿,、逆行的非機動車時的超預(yù)期表現(xiàn),；更多高分辨率攝像頭令車輛在車道保持方面更穩(wěn)健更精準，以及對紅綠燈的超遠距離辨識等等,，都給予了駕駛者更多的信心,。然而在我們看來，這些都不是最核心的,。更具含金量的東西,，還是算法的迭代和高精地圖的更新與普及。

　　發(fā)展至今,，阿爾法S HI版/先行版的軟件經(jīng)過4次迭代不說,，一個重要的“干貨”是，其高精地圖由最初的深圳,、上海,、廣州，將擴展到覆蓋北京,、杭州,、重慶共計六個城市,。了解高階智駕的都清楚,，高清地圖不僅是實現(xiàn)“領(lǐng)航輔助駕駛”的基礎(chǔ)，而且也是一個重要的成本消耗點,。同時實現(xiàn)六大城市開圖,，這本身已經(jīng)體現(xiàn)出阿爾法S 先行版在高階智駕領(lǐng)域的含金量,。

　　也正是基于阿爾法S HI版的出色表現(xiàn)，它也理所當然地被很多測試者拿來作為領(lǐng)先高階智駕的比較對象,。比較的結(jié)果到底誰更強并非重點,，重點在于大家普遍認為，阿爾法S HI版/先行版在智駕方面完全能與最強新勢力的產(chǎn)品一較高下,。這對于傳統(tǒng)車企來說,，無異于一次認知上的質(zhì)變。

從強大到普及,，可以視為另一種質(zhì)變

　　說了那么多,，阿爾法S HI版并沒有獲得火爆的銷量，這是事實,。原因相信多數(shù)人會脫口而出：價格,。這也是本文討論的核心所在。我們先來看看高階智駕對于車主的核心價值是什么,。當然不是拿來秀的,，也不是用來偶爾做個體驗的。從特斯拉FSD在海外的使用情況來說,，它更多充當?shù)氖恰安糠謱Ｂ毸緳C”的角色,。

　　不得不承認，駕駛,、尤其是城市擁堵道路的長時間駕駛,，對于絕大多數(shù)人來說都是一件不開心、甚至痛苦的事,。對于一些高知,、高職的群體，駕駛所耗費的時間,、精力,，對應(yīng)的機會成本是相當高的。然而這類群體又遠沒有到能夠聘請專職司機的程度,，高階智駕“部分替代駕駛者工作”的特點,，就顯得非常有吸引力。

　　這“部分替代”的比例到底有多少,，不同的人獲得的感受會有所不同,，但最起碼，駕駛者再也不必為規(guī)劃路線（包括什么時候并線,、什么時候出入主路,、什么時候轉(zhuǎn)彎等）、停車等基礎(chǔ)工作而操心。即便是具體到每個駕駛環(huán)節(jié),，駕駛者此時頂多也只是扮演“監(jiān)督者”而非“操作者”的角色,，工作強度層面是有顯著區(qū)別的。尤其是遇到視線不佳的雨霧,、沙塵等天氣,，這種工作強度的差異感會更加明顯。當然,，對于那些更加信任系統(tǒng)的駕駛者來說,，其感受可能會進一步接近于“一名乘客”。

　　然而如何給此項技術(shù)“定價”,，卻是個令人頭疼的問題,。在獲得廣泛用戶基數(shù)之前，所謂“公允價格”無從談起,。即便是特斯拉FSD海外1.5萬美元的價格,，也是在其獲得廣泛普及應(yīng)用后得出的�,；�于中美消費觀念的差異,，這個價格顯然也無法照搬。于是與所有新生事物一樣,，高階智駕需要一個通過推廣走向普及的過程,。而所謂“推廣”，就需要供給方犧牲短期利益來換取足夠大的用戶基數(shù)——這就如同網(wǎng)購,、網(wǎng)約車,、共享單車，乃至新能源車所經(jīng)歷的過程一樣,。

　　至此終于回到本文的核心,。阿爾法S先行版降HI 高階版的價格直接從42.99萬元拉低到32.98萬元，這無異于將價格從ET7的區(qū)間直接拉到了ET5的區(qū)間,。是華為的這套智駕系統(tǒng)成本顯著下降了嗎,？是激光雷達的采購價格跳水了嗎？顯然都不是,。如果非要找理由,，可以理解為基于算法的迭代、數(shù)據(jù)的積累,，以及市場認知的改變等多重因素,，極狐對于阿爾法S HI版的定位，由之前的“試水期”轉(zhuǎn)換到了“普及期”,。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 先行版』

　　這個結(jié)論我們稍稍橫向比較一下就不難得出,。例如對比蔚來,，阿爾法S 先行版的價格已經(jīng)ET5（75kWh版本）持平。且不說阿爾法S在尺寸,、性能方面的優(yōu)勢，也不論阿爾法S先行版在智駕軟硬件方面是否壓ET5一頭,，單就使用成本和高精地圖的普及差異,，哪款車更具吸引力顯而易見。

　　這也意味著阿爾法S 先行版在與同價位新勢力代表車型的PK過程中,，以高階智駕更具吸引力而勝出,，這無異于另一種質(zhì)變。

結(jié)論

　　之前的阿爾法S HI高階版賣42.99萬元,，我們可以視其為“曲高和寡”的產(chǎn)品策略——東西確實好,，但要在現(xiàn)階段說服主流群體買單難度不小。阿爾法S先行版的推出也并非糾偏,，而更像是基于技術(shù),、市場等多重因素變化，適時調(diào)整后推出的產(chǎn)品,。從某種意義上說,，阿爾法S先行版的推出，才是“極狐+華為智駕”真正發(fā)力的時間點,。

　　極狐與華為這么做,，看似放棄了一些短期利潤，但從長遠看價值卻不容小覷,。一方面,，伴隨著阿爾法S先行版的熱銷與普及，對極狐和華為智駕品牌影響力的提升顯而易見,。另一方面,，“普及”本身也是智駕成長的必要項——大量行駛數(shù)據(jù)積累是算法進步的基礎(chǔ)，再結(jié)合當下風(fēng)頭正勁的ChatGPT,，如此方可實現(xiàn)快速的迭代與飛越,，并形成強大的技術(shù)壁壘。既如此,，你覺得阿爾法S 先行版的上市還是件小事兒嗎,？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

行情分析

新產(chǎn)品計劃

新能源

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點