[汽車之家 行業(yè)]  連年增長的新能源車銷量遇上高漲的出行需求，電動(dòng)汽車充電焦慮也再度被放大,。特別是節(jié)假日出行,，排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，比如服務(wù)區(qū)10輛車在排3個(gè)充電樁,，擔(dān)心半路拋錨連空調(diào)也不敢開,。

　　為了緩解里程焦慮，近年來不斷有車企推出大容量電池,，但新能源汽車真正的痛點(diǎn)還是充電速度太慢,，對于新能源純電汽車用戶來說，多么希望能夠“充電5分鐘,，續(xù)航百公里”,，同燃油車加油速度無限接近。

　　這一理想或許并不遙遠(yuǎn),，一家被譽(yù)為“新能源領(lǐng)域黑馬”的企業(yè)——易能時(shí)代經(jīng)過多年的探索,，近期推出一款自主研發(fā)的40kW高效率直流快充模塊，幫助充電樁產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級改造,。至于目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展到什么階段,？新能源車主如何獲得更快速且穩(wěn)定的充電體驗(yàn)？易能時(shí)代如何幫助第三方充電樁企業(yè)和車企降低運(yùn)營成本,，打破盈利難問題,？近日，汽車之家就以上問題與易能時(shí)代創(chuàng)始人蘇昕進(jìn)行了對話,。

『易能時(shí)代創(chuàng)始人蘇昕』

■技術(shù)升級換代 一大批充電樁將被淘汰

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1，距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1,，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)仍有較大差距,，尤其部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

　　不僅如此,，充電樁的利用率兩極分化明顯,。據(jù)了解，在早期建設(shè)的一批充電樁中,，部分無人問津,，加之缺乏運(yùn)營維護(hù),，已成為“僵尸樁”。對于這些亂象,，蘇昕認(rèn)為，充電樁設(shè)施建設(shè)初期,，企業(yè)為了拿補(bǔ)貼,，只管“量”，不斷地超前投建,，并且是商用車為主,，打價(jià)格戰(zhàn)，而沒有考慮“質(zhì)”,，大多都是慢充樁且缺少運(yùn)營和管理,。不過從2021年開始，這一部分的增加量已經(jīng)沒有了,，早前的“僵尸樁”也正逐漸被吸收掉,。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年,，在公共充電樁中,，能滿足高功率快充的充電樁不足一半，約42.4%,�,！俺潆姌兜膿Q代升級實(shí)際上會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，早期一個(gè)充電樁只有30kW功率,，此后逐步變成100kW,、120kW等，兩三年內(nèi)會(huì)有一大批充電樁慢慢地被淘汰,�,！碧K昕稱。

　　此前,，第三方充電樁運(yùn)營商對快充技術(shù)興致平平,，一部分原因在于超充樁的成本太高，企業(yè)資金回本周期太長,。

　　在近日舉辦的2023上海充換電展CPSE上,，易能時(shí)代展示的啟明40Pro 40kW高效率直流快充模塊轉(zhuǎn)換效率高達(dá)97.5%，平均功率損耗比市面同類產(chǎn)品降低40%以上,，系統(tǒng)功率密度高,，待機(jī)功耗低，大幅降低電能耗損,，從根本上解決了能源消耗為行業(yè)帶來的經(jīng)營壓力,，幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效,。

　　此外，易能時(shí)代的產(chǎn)品可以幫助充電樁企業(yè)在設(shè)備不用大改地情況下,，就能換代升級,。比如，原先一個(gè)充電樁放了3個(gè)30kW充電模塊的90kW電樁,，現(xiàn)在一個(gè)60kW充電模塊,，搭載3個(gè)就能達(dá)到180kW，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容,。這會(huì)大大提升企業(yè)的投資回報(bào),。

　　常溫情況下，啟明40Pro 40kW高效率直流快充模塊滿載持續(xù)運(yùn)行機(jī)身溫度不超過36°C,，比同類產(chǎn)品低20℃,，并且其可適用于-40°C-+75°C工作環(huán)境，即便是在極端惡劣的工況之下,，依舊能夠正常工作,，產(chǎn)品使用壽命更長，運(yùn)維成本大幅降低,。

　　今年以來,，充電樁行業(yè)政策利好不斷：5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興,；4月,，國家發(fā)改委表示將下大力氣穩(wěn)定汽車消費(fèi)；將加快推進(jìn)充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè),，大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng),，鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

　　不同于過去的“跑馬圈地”,，現(xiàn)在充電樁企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)不同了,。“他們會(huì)關(guān)注整個(gè)電樁的性價(jià)比結(jié)構(gòu),，更家關(guān)注整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)的融合度,，而不只是搭一個(gè)充電樁而已�,！碧K昕稱,，“現(xiàn)在很多充電樁兩年到三年就開始大批量出現(xiàn)損壞，但在國家戰(zhàn)略下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，現(xiàn)在企業(yè)要考量五年至十年以上,，充電樁能否穩(wěn)定運(yùn)行，并要符合碳中和背景下的電損耗減少,�,！�

■快充,、800V高壓充電能否跑通？

　　快充就意味著縮短充電時(shí)間,，提高功率,。從技術(shù)角度看，超快充有兩條技術(shù)路線實(shí)現(xiàn),，一是大電流,，二是高電壓。前者對熱管理要求高,，推廣難度大。而發(fā)展800V平臺(tái)是一個(gè)已經(jīng)高度確定性的趨勢,。

　　2019年,，保時(shí)捷發(fā)布首款搭載800V高壓平臺(tái)車型Taycan之后，高壓快充一直被視為電動(dòng)跑車的專屬配置,。眼下,，也有越來越多的中國品牌車企開始押注800V高壓平臺(tái)。

　　2021年11月,，小鵬發(fā)布了基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車小鵬G9,，新車超級充電5分鐘可行駛200多公里。小鵬G9的所有元器件都是800V的,，支持800V的高壓,；同月，長城SL發(fā)布機(jī)甲龍,，其采用800V充電技術(shù),，充電10分鐘可續(xù)航401公里，充電15分鐘可續(xù)航545公里,，峰值電流可達(dá)600A,；理想汽車曾在理想L8發(fā)布會(huì)上表示：“在過去幾年，我們在積極地布局純電平臺(tái),，理想汽車的純電動(dòng)車型將全部采用800V高壓平臺(tái),。”

　　此外,，比亞迪,、華為、極氪,、嵐圖,、蔚來等也相繼推出了800V的落地規(guī)劃。不過,，從真正應(yīng)用落地情況來看,，目前只是很小的范圍內(nèi)應(yīng)用,，且由于成本限制，大多聚焦于高端車型,。

　　實(shí)際上,，有800V的車，并不代表有800V的電,。高壓快充技術(shù)不僅僅是車的問題，而是跟基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)相關(guān),。畢竟目前國內(nèi)主流的直流快充樁,，絕大多數(shù)是針對400V平臺(tái)的車型開發(fā)的。唯一能夠滿足800V高壓充電需求的,，也只有最近一年才開始推出的200-1000V直流充電樁,，目前行業(yè)應(yīng)用較少。

　　那是不是意味著800V的快充路線跑不通,？蘇昕認(rèn)為,，此前也有過擔(dān)憂，但自從近期一些國家政策出臺(tái)后,，這個(gè)不確定已經(jīng)降得比較低了,。原因在于國家要推動(dòng)這個(gè)技術(shù)，就一定能構(gòu)建起來,。

　　 2023年2月,，八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，明確提出“加快智能有序充電,、大功率充電,、自動(dòng)充電、快速換電等新型充換電技術(shù)應(yīng)用,，加快‘光儲(chǔ)充放’一體化試點(diǎn)應(yīng)用,，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施”等重點(diǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達(dá)到1：1,，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%”的目標(biāo),。

　　整個(gè)環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施是需要迅速構(gòu)建�,！八�以柔性充��,、儲(chǔ)能配置等就變得不可或缺了，否則就會(huì)出問題,。一旦這些部分落實(shí)下去,，它不僅能減少對電網(wǎng)的沖擊，還能反向成為電網(wǎng)的補(bǔ)充,�,！碧K昕稱,。

　　高壓快充技術(shù)對電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)帶來非常大的改變，不僅是一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù),，更是影響體系性的一個(gè)技術(shù),。超充的普及推廣也并非一日之功，仍需全產(chǎn)業(yè)鏈的共同配合,。大功率充電不僅僅是一個(gè)接口,，它也是一個(gè)系統(tǒng)工程，包含車,、槍,、樁等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不過業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,，中國在電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施方面有獨(dú)特優(yōu)勢,，一旦技術(shù)上或者經(jīng)濟(jì)可行性上能夠驗(yàn)證的話，在中國推廣這個(gè)技術(shù)會(huì)更快一些,。（文/汽車之家 彭斐）

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