[汽車(chē)之家 行業(yè)]  6月8日，2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇正式開(kāi)幕,。本次論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì),、重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)組委會(huì)聯(lián)合主辦，以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題,，匯聚了汽車(chē)企業(yè),、科技企業(yè)、汽車(chē)領(lǐng)域投資人,、技術(shù)研發(fā),、重要零部件企業(yè)、海外商務(wù)及產(chǎn)業(yè)代表團(tuán)等多方人士參與,，旨在探討和洞察中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展格局,。

　　會(huì)上，地平線(xiàn)創(chuàng)始人&首席科學(xué)家余凱發(fā)表了名為“以人為本,，回歸理性的智能駕駛計(jì)算”的主題演講,。在他看來(lái)，如今智能汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有些偏離理性,，不少企業(yè)推出的新產(chǎn)品都以大算力為宣傳點(diǎn),，可在大算力背后，車(chē)企應(yīng)該交付給用戶(hù)的價(jià)值卻并不高,，這就造成了算力浪費(fèi),，用戶(hù)不該，也不會(huì)為大算力帶來(lái)的成本去買(mǎi)單,。

　　在余凱看來(lái),，解決上述問(wèn)題的最佳途徑是企業(yè)在軟件算法創(chuàng)新、數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代以及整個(gè)工廠落地的各環(huán)節(jié)中加速功能上線(xiàn),，提升交付給用戶(hù)產(chǎn)品的價(jià)值,，讓這些算力帶來(lái)的成本能匹配價(jià)值，最終吸引用戶(hù)買(mǎi)單,。

以下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo),、各位嘉賓，大家下午好,！特別感謝王俠會(huì)長(zhǎng)組織這么好一個(gè)場(chǎng)子,，特別讓我有這個(gè)機(jī)會(huì)跟這么多車(chē)圈的大佬和下面的車(chē)圈的大佬來(lái)分享我們的工作。大家知道我是一個(gè)給車(chē)廠賣(mài)芯片的,，平時(shí)要見(jiàn)到這些車(chē)廠大佬每個(gè)單獨(dú)見(jiàn)都很困難,，這次幸福來(lái)得太快了,。克制沖動(dòng),，多分享對(duì)行業(yè)發(fā)展的思考,。

　　大家看地平線(xiàn)創(chuàng)業(yè)的八年，過(guò)去中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱潮一波又一波,。始終來(lái)講,，地平線(xiàn)相對(duì)來(lái)講還是扮演一個(gè)比較冷靜的選手。比如說(shuō)在8年前的時(shí)候,，大家都在做人工智能算法的創(chuàng)業(yè),，比如人臉識(shí)別安防的時(shí)候，地平線(xiàn)獨(dú)樹(shù)一幟說(shuō)我們要去做芯片,。大家在5-6年前的時(shí)候,，當(dāng)大家都在做無(wú)人駕駛的時(shí)候，地平線(xiàn)反而相對(duì)冷靜的說(shuō)我們要做輔助駕駛,，當(dāng)現(xiàn)在由于chat  GPT引起,，至少中國(guó)在過(guò)去2個(gè)月已經(jīng)發(fā)表大概20多個(gè)大模型，地平線(xiàn)反而在思考我們是不是應(yīng)該在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域更加的回歸理性,，更加從用戶(hù)價(jià)值的角度去思考,，而不是僅僅去思考技術(shù)的更快更高更強(qiáng)，所以這是我今天的主題,。

　　剛才前面的幾位嘉賓都分享了我們?cè)谡麄�(gè)新能源賽道,，中國(guó)可以說(shuō)迎來(lái)一個(gè)自主品牌前所未有發(fā)展的窗口機(jī)遇期。如果我們看2021-2022年,，中國(guó)自主品牌實(shí)際上在從中端到高端整個(gè)市場(chǎng)的占有率都在顯著的增長(zhǎng),，這個(gè)都是大家已經(jīng)知道的一個(gè)共識(shí)�,？墒侨绻�我們繼續(xù)看,，比如看最右側(cè)，如果看中國(guó)自主品牌,，他實(shí)際上真正是利用跟駕馭了新能源,、跟智能化這兩大利器去占據(jù)高端市場(chǎng)。比如說(shuō)如果我們看L2,，L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛,，可以看到30萬(wàn)以上中國(guó)品牌，基本上80%以上都裝備了L2的輔助駕駛,。相對(duì)來(lái)說(shuō)全球合資品牌在這個(gè)檔位基本上L2的高級(jí)輔助駕駛,。L2  Plus就是講高速NVO，可以全自動(dòng)的自主變道，具有360度環(huán)視和周視的感知,，而不僅僅是前視,，如果只有前視只是L2,，而不是L2  Plus,，因?yàn)椴荒茏灾髯兊馈．?dāng)前看到30萬(wàn)以上的車(chē)型基本上L2+成為標(biāo)配,。分享地平線(xiàn)目前在實(shí)施交付的幾個(gè)項(xiàng)目里面有標(biāo)桿車(chē)型達(dá)到20萬(wàn)價(jià)位,，L2+Plus成為標(biāo)配。中國(guó)自主品牌利用自主化機(jī)遇,，打造品牌向上,。

　　給大家分享一個(gè)現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象很有意思,。過(guò)去我們?cè)谄��?chē)產(chǎn)業(yè)最先的技術(shù)一直都是先在歐美市場(chǎng)或者日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā),，然后應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)，可是我們看到智能化領(lǐng)域,，無(wú)論是高通最新的車(chē)載芯片,，無(wú)論是IN  MOBILEYE或者地平線(xiàn)，它的首發(fā)量產(chǎn)都不是在日本市場(chǎng),，也不是歐洲市場(chǎng),，也不是美國(guó)市場(chǎng)，而是中國(guó)市場(chǎng),，而不是中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌,，實(shí)際上是本土品牌。所以中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為最先進(jìn)的智能駕駛跟智能座艙車(chē)載芯片應(yīng)用這樣一個(gè)領(lǐng)先市場(chǎng),，我也把它形象稱(chēng)為角斗場(chǎng),，稱(chēng)為車(chē)載智能應(yīng)用開(kāi)發(fā)的“健身房”。所有的車(chē)廠在中國(guó)智能化領(lǐng)域做技術(shù)開(kāi)發(fā),，練肌肉,。

　　看一下地平線(xiàn)在過(guò)去2-3年的時(shí)間里，實(shí)際上我們已經(jīng)成為在這個(gè)領(lǐng)域高端智能芯片上了牌桌少有的幾個(gè)玩家,。比如說(shuō)這邊是2022年在L2+的市場(chǎng),，實(shí)際上我們的市場(chǎng)份額占據(jù)了49%，市場(chǎng)份額第一,，英偉達(dá)46%,，我們兩家加在一起占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。今年一季度我們?cè)诹硗庖粋�(gè)市場(chǎng),，更大一個(gè)市場(chǎng)就是L2前置攝象頭的感知,，在第一個(gè)季度已經(jīng)跟博世  Mobileye并駕齊驅(qū)，后面三個(gè)季度很好，拿下很多新車(chē)型,，很有信心拿到今年L2市場(chǎng)份額第一,。我們?cè)谶^(guò)去三年里一共交付了超過(guò)300萬(wàn)顆的芯片，交付了50個(gè)量產(chǎn)的車(chē)型,。這是在重慶第一個(gè)增程量產(chǎn)的車(chē)型就是長(zhǎng)安的UNI-T,，包括最近長(zhǎng)安賣(mài)得好的深藍(lán)。 今年我們一年就會(huì)出貨超過(guò)300萬(wàn)顆芯片,，超過(guò)過(guò)去三年的總和,。所以地平線(xiàn)還在繼續(xù)往前快速奔跑，目前我們?cè)谘性诮桓兜能?chē)型超過(guò)120款車(chē)型,。

　　舉例,，這個(gè)例子給大家一些概念。中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新的速度,，一旦一些關(guān)鍵速度突破以后,，我們卷的速度非常快,。這里舉量產(chǎn)已經(jīng)交付的類(lèi)型,，包括理想ONE、理想L8,，包括長(zhǎng)安UNI-T系列,，所有交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是10個(gè)月以?xún)?nèi)，這個(gè)速度在全世界范圍內(nèi)前所未有,，一般來(lái)講在歐美市場(chǎng),、日本市場(chǎng)典型的都是超過(guò)3-5年的交付周期。

　　地平線(xiàn)今天所去推動(dòng)基于地平線(xiàn)的芯片,，在軟件上開(kāi)放的賦能,，讓中國(guó)的供應(yīng)商以及主機(jī)廠在芯片市場(chǎng)掌握全站軟件的開(kāi)發(fā)力度。再舉一個(gè)落地的例子,，跟長(zhǎng)安的深度合作,，跟長(zhǎng)安這些年，特別是從交付的合作關(guān)系變成了戰(zhàn)略合作的關(guān)系,。最近跟長(zhǎng)安成立了合資公司,，長(zhǎng)線(xiàn)智能，長(zhǎng)線(xiàn)釣大魚(yú),，釣整個(gè)智能駕駛整個(gè)制高點(diǎn)的大魚(yú),。另外一個(gè)例子，我們跟大眾,。去年大眾宣布一共投資24億歐元,，這也是大眾入華以來(lái)單筆投資最大規(guī)模的一個(gè)投資，這里面包括10億美金直接投資地平線(xiàn)，包括13億美金跟地平線(xiàn)成立一個(gè)合資公司,，這個(gè)其實(shí)也是地平線(xiàn)基于芯片之上在軟件方面開(kāi)放賦能的一個(gè)落地案例,。

　　講了這么多成績(jī)，還是要講問(wèn)題�,，F(xiàn)在還是要回歸理性�,，F(xiàn)在這張性橫軸是自動(dòng)駕駛的案例，縱軸是用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)價(jià)值,，這樣一根斜線(xiàn),，這樣的算力上我們應(yīng)該給用戶(hù)交付的用戶(hù)價(jià)值和用戶(hù)體驗(yàn)，或者這樣的算力上用戶(hù)價(jià)值的上線(xiàn),。可是真實(shí)的實(shí)線(xiàn),，藍(lán)色的實(shí)線(xiàn)是用戶(hù)目前所感受到的,。就是說(shuō)高階的自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶(hù)感知上并沒(méi)有剛需,，算力到了一定程度上,，用戶(hù)并不會(huì)被算力所帶來(lái)的成本去買(mǎi)單。所以在未來(lái)幾年,，大家還是要繼續(xù)努力,，無(wú)論在軟件算法的創(chuàng)新，在數(shù)據(jù)整個(gè)閉環(huán)的迭代到整個(gè)工廠的落地,，我們應(yīng)該不斷去逼近這樣的上線(xiàn),，讓真正的用戶(hù)愿意為這樣一個(gè)算力成本去買(mǎi)單。

　　最后講一個(gè)情況,，因?yàn)榈仄骄�(xiàn)從軟件,、計(jì)算、芯片的角度進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng),，進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)以后我們發(fā)現(xiàn),，這里面在傳統(tǒng)的TL1和傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)芯片的認(rèn)知一直有一個(gè)誤區(qū)，這個(gè)誤區(qū)在今天這個(gè)場(chǎng)合稍微分享一下,。大家會(huì)去看這個(gè)芯片整個(gè)說(shuō)明書(shū)上的指標(biāo)怎么樣,，可是真正更重要的是什么呢？是你在這上面所投入的軟件開(kāi)發(fā)的效率,。我跟大家分享一下,，任何一個(gè)主機(jī)廠他選擇一款芯片，其實(shí)它不是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)選擇,，它不是一個(gè)業(yè)務(wù)選擇,，它實(shí)際上是一個(gè)戰(zhàn)略選擇。為什么？因?yàn)槟阋坏┻x中或者定點(diǎn)了一款芯片,，基本上要投入百人級(jí)的研發(fā)投入,。打一個(gè)比方幾乎就是一如豪門(mén)深似海，選擇要考慮工具鏈的成熟平,。包括地平線(xiàn),、Mobileye等，在L2+的市場(chǎng)上,，大家在2019,、2021年分別推出了芯片，為什么現(xiàn)在市場(chǎng)份額這么大的差別,？本質(zhì)上是什么呢,？地平線(xiàn)跟英偉達(dá)有一個(gè)共同點(diǎn)，某種意義上我們打著芯片外衣的軟件公司,，我們這兩家公司,，英偉達(dá)打造的CUDA軟件生態(tài)，軟件的成熟度是成熟的生死門(mén),。一方面地平線(xiàn)打造開(kāi)放的戰(zhàn)略和心態(tài),，另一方面也是對(duì)合作伙伴的感謝。

　　6月1日地平線(xiàn)剛剛過(guò)了8周年的生日,，在8周年的時(shí)候,，把我們延用了8年的LOGO做了一個(gè)升級(jí)和改變。大家可以看到,，這是我們老的LOGO,，新的LOGO隨著這8年的時(shí)間就像我的身材一樣變得更加的圓潤(rùn)，但是這里面要表現(xiàn)的是我們的理念不是去追求技術(shù)的更快更高更強(qiáng),，而是真正要讓我們的技術(shù)融入每個(gè)人的生活,，融入真正每個(gè)用戶(hù)的價(jià)值，以人為本,，回歸理性,，這是我們的一個(gè)品牌理念。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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