[汽車之家 行業(yè)]　　新能源車出口將是2023年的重點,。從數(shù)據(jù)看,，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛,，同比增長1.2倍。進入2023年后,，我國新能源汽車“出�,！痹偬崴伲�1—3月出口數(shù)量高達24.8萬輛,，同比增幅高達110%,。由此可見，若按照這個勢頭,，2023年新能源汽車的出口量有望突破百萬大關,。

　　不過，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日批評了美國的新氣候法案《通脹削減法案》,，認為這會提高美國消費者購買電動汽車的成本,，并非常明確地表示，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”,。

　　不同于美國,，歐洲市場成為了香餑餑。近日,，畢馬威中國與畢馬威歐洲成員所聯(lián)合推出《中國新能源汽車筑夢歐洲》這一行業(yè)深度報告,，從全球視角出發(fā)，對中國新能源汽車出口歐洲以及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)在歐洲的布局進行了深入解析,。

　　為什么越來越多的中國車企選擇歐洲出口,？并且是以新能源汽車為主？與歐洲老牌車企競爭對抗,，我們需要面對哪些挑戰(zhàn),？以及進入美國市場，新能源車企到底機會大不大,？發(fā)布報告期間,，汽車之家與畢馬威中國首席經(jīng)濟學家康勇，以及畢馬威中國海外投資并購交易咨詢主管合伙人,、畢馬威全球中國業(yè)務發(fā)展中心負責合伙人李瑤進入深入交流,。

■為何歐洲是中國新能源車企第一站？

　　縱觀全球市場,，目前歐洲是全球第二大新能源汽車市場,，且率先提出于2035年禁售燃油車。畢馬威認為，中國新能源汽車“出�,！睔W洲是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要一步,。

　　近幾年，造車新勢力在國內(nèi)市場獲得一定知名度后,，開始布局歐洲市場,。2021年5月，蔚來官宣了“挪威戰(zhàn)略”,，計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8(參數(shù)|詢價),；同年8月，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航,，已于10月交付,；2022年，蔚來又加快步伐,，宣布開始在德國,、荷蘭、丹麥,、瑞典四國市場提供服務,。此外，包括比亞迪,、吉利等車企開始在匈牙利,、英國等地興建新能源巴士和乘用車廠。

　　不同于過去的跟跑,，在新能源汽車時代,，中國品牌有了同臺競技的勇氣，甚至在某些方面還引領了全球,。2022年,，比亞迪超越了特斯拉，成為全球新能源汽車總銷量排名第一的整車廠,，全年銷售181.6萬輛。

　　這背后折射的是中國品牌汽車產(chǎn)品綜合競爭實力的提升,。記得2021年11月,，在德國慕尼黑寶馬研發(fā)中心附近，一輛帶有偽裝的寶馬i7測試車與小鵬P7同框出現(xiàn),，一時間引起了汽車圈的熱議,。知情人士稱，“這不是巧合,，大概率是i7在研發(fā)中后期做競爭車對比測試,，把P7列為了競品。”

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的新能源汽車出口數(shù)據(jù),，2021年中國對歐洲出口量超過了新能源汽車傳統(tǒng)出口地亞洲,，占新能源汽車出口量48%。

　　為何歐洲成為中國新能源汽車出口的第一大區(qū)域,？畢馬威中國首席經(jīng)濟學家康勇認為,，歐洲對新能源汽車的政策支持、歐洲強勁的新能源汽車市場表現(xiàn),，以及低碳環(huán)保的消費觀念,，疊加中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、規(guī)模優(yōu)勢明顯等因素共同促進越來越多的新能源車企“出�,！睔W洲,。

　　歐洲新能源汽車市場廣闊，發(fā)展?jié)摿�較大,。2018-2022年,，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于同期的中國（61%）,，增速世界第二,。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的預測，到2030年,，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車,，新能源汽車的滲透率達到60%，遠超全球26%的滲透率,。

　　另外,，歐洲關稅較低，德國,、法國等國新能源汽車整車進口關稅為10%,，挪威對電動汽車進口零關稅，并且沒有明顯的針對本地區(qū)汽車企業(yè)的保護政策,，各國營造的市場環(huán)境也對新能源汽車有利,，這些因素都吸引著中國新能源汽車企業(yè)進入歐洲市場。

　　不同于歐洲市場的機遇,，美國不是中國新能源汽車的主要出口市場,，中國新能源汽車在美國的市場份額也不高。據(jù)了解,，2022年出臺的《通脹削減法案》（以下簡稱《法案》）提出,，在2023-2033年對符合條件的新能源汽車消費者和生產(chǎn)者進行補貼，其中新購電動汽車抵稅上限為7500美元/輛,，但是《法案》對符合要求的車輛做了嚴格的要求,，包括電池材料要求,、車輛裝配要求、車輛價格要求,、購車人收入要求等,。其中，對于產(chǎn)地/組裝地的要求表明,，只有鋰或者鎳等電池關鍵物質(zhì)以及電池組件中一定比例由美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家開采,、加工、生產(chǎn),，且新車本身的組裝在北美進行,，才能申請有關稅收減免。

　　“但是隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善,，供應鏈更加成熟,，成本優(yōu)勢進一步提升，疊加國內(nèi)市場競爭激烈,，新能源車企有較強的“走出去”的意愿,，《法案》對于新能源車稅收減免的嚴格要求將對中國新能源車企進軍美國產(chǎn)生一定阻力�,！崩瞵幏Q,。

■處于狂熱而初級階段

　　不過，目前中國車企“出�,！睔W洲仍處于初期階段,。畢馬威中國海外投資并購交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國業(yè)務發(fā)展中心負責合伙人李瑤指出,，以純電動汽車為例,，2022年中國在歐洲市場銷量排名前三的品牌（Volvo、MG,、Polestar）均是中國車企收購的歐洲本土的汽車品牌,，占歐洲純電動汽車市場份額的8.6%，而中國自主品牌的純電動汽車在歐洲的市場份額不足2%,。比亞迪是中國自主品牌中在歐洲市場銷量最多的企業(yè),，但市場份額也只有0.3%，蔚來,、小鵬,、理想、愛馳等造車新勢力在歐洲的銷量則更少,。

　　歐洲消費者對品牌的忠誠度較高，雷諾,、奔馳,、寶馬、奧迪等燃油車巨頭已經(jīng)有了幾十年甚至上百年的品牌積累，并已早早推出新能源汽車產(chǎn)品線,，與中國新能源汽車相比,，前者顯然更容易被歐洲消費者所接受。

　　但李瑤認為,，隨著中國新能源汽車技術的逐步提升和品牌形象的塑造,，未來進入歐洲仍具備很大的發(fā)展?jié)摿ΑＡ硗�,，新能源汽車成為我國對外貿(mào)易的亮點和對外綠地投資的重要行業(yè),，政府積極推動新能源汽車“走出去”。2022年9月,，商務部提出：“將繼續(xù)會同相關部門支持新能源汽車企業(yè)加快建設海外營銷和售后服務網(wǎng)絡,，加大品牌宣傳推廣力度�,！鳖A計中國新能源汽車將繼續(xù)向歐洲市場拓展,，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務更好地滿足歐洲市場的需求。

　　從領域來看,，目前大多中國車企在歐洲還未進入德國,、英國等主流市場，在與歐洲老牌企業(yè)競爭還有很長一段路要走,�,？涤路Q，“中國新能源車企需要克服以下幾方面的挑戰(zhàn),。一是中國新能源汽車品牌在歐洲市場品牌認知度不高,，中國汽車企業(yè)需要進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強品牌推廣和宣傳,，提高品牌知名度,。二是歐洲市場對汽車的法規(guī)和標準要求較高，包括排放,、數(shù)據(jù)安全等各方面的要求,，中國車企需要密切關注并嚴格遵守相關的法規(guī)和標準。三是如何更好地滿足消費者本土化需求,。中國車企需要了解歐洲當?shù)厥袌龅奶攸c和消費者的需求,，并根據(jù)當?shù)厍闆r進行針對性的本土化設計和生產(chǎn)，以提高產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力,。四是中國新能源車企需要深入了解歐洲市場上其他汽車品牌的產(chǎn)品特點,、價格、銷售渠道等信息,，以制定更具競爭力的定價策略,。”

　　總之,，中國車企進入歐洲主流市場并與歐洲老牌汽車競爭是一項具有挑戰(zhàn)性的任務，不可一蹴而就,，需要投入大量的資源和精力,，持續(xù)深耕歐洲市場。

■適應本土市場才能立足

　　不同于過去單一的出口貿(mào)易模式,，現(xiàn)在中國新能源車企逐漸發(fā)展為通過跨國并購,、建設海外生產(chǎn)基地、設立全球研發(fā)中心,、鋪開銷售網(wǎng)點,、開展品牌宣傳等方式開拓海外市場，通過本地化策略更加貼合當?shù)叵�費者需求,，提升品牌影響力,，加深全球化布局。

　　歐洲不少國家針對大型投資項目出臺了稅收優(yōu)惠及非稅補貼政,，一些中國車企通過投資建廠的方式布局歐洲,，不少中國車企也在歐洲設立了研發(fā)中心，以更好地滿足當?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

　　李瑤指出,，新能源車企要持續(xù)深耕歐洲市場,，仍需面對綠色低碳要求、數(shù)據(jù)安全合規(guī)風險,、品牌認知度低等一系列挑戰(zhàn),。一是歐盟“綠色新政”是中國新能源汽車相關企業(yè)必須面對的一攬子綠色準入機制。二是歐洲消費者對中國本土新能源汽車品牌認知度依然偏低,。三是數(shù)字化和智能化加大個人信息保護和數(shù)據(jù)合規(guī)風險,。四是亟需加強本地化運營能力以更好地滿足歐洲用戶本土化需求。

　　為了適應歐洲用戶的消費習慣,，不少中國車企采用了訂閱模式,。例如領克已在歐洲開設11家線下用戶體驗中心。用戶可按月訂閱領克,，每月支付550歐元,，至少訂閱一個月，無月份上限,，隨時可以取消,。蔚來在開設直營店的基礎上，也將在德國,、荷蘭,、丹麥、瑞典歐洲四國提供短期和長期兩種訂閱服務,，其中短期訂閱消費者可以提前兩周隨時取消當月訂閱,，且可任意更換車輛,，隨著車齡增加,，月費將相應降低,，而長期訂閱，消費者只能選擇一款車型,，訂閱價格固定且訂閱周期為12個月至60個月不等,。

　　然而，“中國新能源車企要想通過“訂閱制”在歐洲市場占領一席之地并非易事,�,！笨涤路Q，“歐洲市場競爭激烈,，消費者對汽車品牌聲譽,、品質(zhì)和服務要求較高，企業(yè)需要在這些方面做好準備,。同時,，“訂閱制”服務也需要滿足當?shù)胤�律法�?guī)的要求。因此,，中國的新能源汽車企業(yè)需要做好充分的市場研究,，了解歐洲市場的需求和消費者心理，制定適合當?shù)厥袌龅匿N售策略,，才能立足歐洲市場,。”

　　眼下,，中國新能源車企在歐洲布局仍是初級階段,，正如蔚來CEO李斌所言，“國際化是特別艱苦的事情,，不是那么容易的,，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的,�,！睓C遇與挑戰(zhàn)并存，期待這些“種子”能在不久的將來長成參天大樹,。（文/汽車之家 彭斐）

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