[汽車之家 資訊]  近日,，我們從相關(guān)渠道獲悉，歐洲全體議會投票通過了歐盟新電池法規(guī),。按照正常立法流程,，該法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布，并在20日后生效,。據(jù)悉,，2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就歐盟新電池法規(guī)提案達(dá)成臨時(shí)政治協(xié)議,，該項(xiàng)法規(guī)將替代原有的電池指令,。該項(xiàng)立法將是首個(gè)針對電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。

　　歐盟新電池法規(guī)的要點(diǎn)：提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽,、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo),、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照,，下面我們具體來看：

　　具體來看，提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽：新電池法要求,，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池,、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽,。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計(jì)算每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù),，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn),、運(yùn)輸,、報(bào)廢和回收。

　　設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)：便攜式電池的回收目標(biāo)到2023年達(dá)到45%,，到2027年達(dá)到63%,，到2030年達(dá)到73%；對于輕型交通工具電池,，目標(biāo)在2028年達(dá)到51%,，在2031年達(dá)到61%；鋰電池材料分別為到2027年50%,，2031年80%,；自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%,，鉛的含量85%,，鋰的含量6%,鎳的含量6%；法案自生效后13年起,，新電池中包含回收的鈷含量為26%,、鉛的含量85%、鋰的含量為12%,、鎳的含量為15%,。

　　提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照：新電池法引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池?cái)?shù)字護(hù)照和二維碼的要求,，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量,、性能、用途,、化學(xué)成分,、可回收內(nèi)容物等信息。新電池法要求法規(guī)生效48個(gè)月,，委員會應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng),，而每個(gè)投放市場的電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄，即“電池護(hù)照”。

　　在全球電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,，中國因具備成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,，已經(jīng)取得突出成就，新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一,。研究機(jī)構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)顯示,，2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬輛,，在全球的比重增長至63.6%,；中國鋰離子電池出貨量達(dá)到660.8GWh，同比增長97.7%,，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達(dá)到69.0%,。中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)在全球市場中占據(jù)較大比重。預(yù)計(jì)一旦新電池法生效,，中國電池制造商若要在歐洲市場銷售電池,，將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和審查要求。

　　據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù),，今年一季度,，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國,、韓國,、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%,。其中,，中國出口至德國和荷蘭兩個(gè)歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元,。

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升，2019-2022年分別為11.8%,、16.8%,、22.6%、34%,，中國動力電池在歐洲市場份額正進(jìn)一步上升。2023年,，中國企業(yè)有望進(jìn)軍美國,、歐洲等海外市場，為國內(nèi)最大的電動汽車市場增速逐漸放緩做準(zhǔn)備,。其中,，歐洲電動汽車市場的政治問題比美國少，作為尋求電池供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略點(diǎn)而備受關(guān)注。未來,，隨著中國企業(yè)正式進(jìn)入歐洲市場,，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進(jìn)一步提升。

　　海外建廠方面,，目前,，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達(dá)28家（包含電芯、模組PACK工廠）,，其中,，20個(gè)工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計(jì)超過506.5GWh,。隨著電池企業(yè)海外工廠的落地,，也將吸引材料及設(shè)備廠商跟隨建廠。

　　從出海目的地來看,，多為歐洲,、東南亞、北美等地,。在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示,，國內(nèi)電池廠海外建廠速度目前相對于日韓，特別是韓系企業(yè)速度要慢,，但未來隨著海外新能源汽車市場的擴(kuò)容,，國內(nèi)企業(yè)出海速度肯定會加快。中國銀河證券發(fā)布研報(bào)稱,，為充分分享海外市場紅利,，中國電池廠商紛紛選擇出海建廠，并且歐洲新電池法案通過,，國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢突出,。新能源車產(chǎn)業(yè)鏈回暖跡象明顯，上游原材料碳酸鋰價(jià)格觸底反彈已佐證,。（信息來源：電池網(wǎng),；編譯/汽車之家 姚宇）

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