[汽車之家 行業(yè)]  我國新能源汽車市場仍在加速狂奔,，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年前5月我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量278.3萬輛,，同比增幅46.8%，滲透率達(dá)到31.1%，相比2022年提升3.5個(gè)百分點(diǎn),。

　　新能源汽車銷量中，純電動(dòng)車依然是主力,，前5月累計(jì)銷量199.2萬輛,，占新能源汽車總銷量的71.6%，基于充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善,、三電系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)階以及純電動(dòng)車用車體驗(yàn)的不斷提升等有利因素,，國內(nèi)消費(fèi)者對于純電動(dòng)車的接受度也在逐步提高。

　　雖說市場空間較大,，但純電動(dòng)車的競爭卻也異常激烈,，只是裝個(gè)大容量電池，徒有純電動(dòng)車的名頭,，是無法在這一輪高速增長中分得一杯羹的,，所以還是要有核心競爭力或者是差異化競爭殺手锏，這樣才具備了脫穎而出的實(shí)力,。

　　像蔚來的換電服務(wù)和用戶運(yùn)營,，特斯拉的高端形象和前沿科技，比亞迪的高性價(jià)比,，小鵬的智能駕駛等等,，頭部新能源品牌都已經(jīng)形成了自身的鮮明標(biāo)簽且持之以恒的強(qiáng)化印記，這也為參與后續(xù)更為激烈的競爭提供了支撐,。

　　就拿小鵬汽車來說,，作為一家有較強(qiáng)科技公司屬性的新能源車企，其始終致力于通過探索科技,，來不斷進(jìn)階用戶的智能駕乘體驗(yàn),，并在智能駕駛領(lǐng)域形成了一定的競爭優(yōu)勢，XNGP率先上路的實(shí)力已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)的充分認(rèn)可,，現(xiàn)在很多車企對于智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)都在對標(biāo)小鵬,。

『小鵬G6(參數(shù)|詢價(jià))』

　　最新推出的中型SUV小鵬G6，便搭載了小鵬汽車在智能體系,、動(dòng)力補(bǔ)能和整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù),，尤其是搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓用戶在一定程度上可以“解放雙手”,，緩解駕駛疲勞的同時(shí),，也提升了行車安全性，且22.5萬元起售的預(yù)售價(jià),，也讓小鵬G6在中型純電SUV中極具競爭力。

仍用智能化做壁壘

　　因?yàn)槟軌驖M足更高階的用電需求,，新能源汽車成為汽車智能化的最佳載體,，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的,，因此當(dāng)下的新能源汽車往往與智能汽車是不分彼此的，既然是新能源車,，就代表了更高階的智能化,。

　　所以很多用戶在享受了新能源汽車帶來的智能化體驗(yàn)以及更為有力且直接的動(dòng)力輸出后，表示已經(jīng)沒法回到燃油車時(shí)代了,，這就是基于對用戶痛點(diǎn)的解決,、體驗(yàn)的提升帶來的用戶需求的變化。

『小鵬G6』

　　其實(shí)智能化包含的內(nèi)容也比較多且復(fù)雜,，其中各車企在智能座艙部分很難拉開明顯差距,，消費(fèi)者對于智能座艙的需求也并不是太高，語音交互響應(yīng)及時(shí),、識別準(zhǔn)確,，車機(jī)生態(tài)內(nèi)容豐富，UI設(shè)計(jì)簡潔,、易操作等,，能夠?qū)崿F(xiàn)上述需求，就很少會(huì)被吐糟,。

　　然而作為智能化的另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——智能駕駛,，則很容易形成技術(shù)壁壘，尤其是在算法,、模型等維度,，各車企的技術(shù)路徑、技術(shù)實(shí)力差異較大,，因此給用戶帶來的體驗(yàn)也就存在較大區(qū)別,。

　　在智能駕駛的研發(fā)上，小鵬汽車始終堅(jiān)持全棧自研,，把核心技術(shù)掌握在自己手中,，并且率先讓智能駕駛從高速公路走進(jìn)了城市，行業(yè)意義顯而易見,，讓一些經(jīng)常喊口號卻始終無法落地的企業(yè)相形見絀,。

　　其實(shí)智能駕駛走進(jìn)城市的過程也是比較波折的，此前車企的技術(shù)路線多是基于高精地圖實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛功能,，但由于高精地圖審批嚴(yán)格,，且部分城市由于種種原因無法完全實(shí)現(xiàn)高精地圖覆蓋，這就導(dǎo)致智能駕駛走進(jìn)城市的節(jié)奏變慢,，主動(dòng)權(quán)也無法掌握在車企手中,，因此很多車企集中轉(zhuǎn)向，“等圖”的過程中,，也依托激光雷達(dá)增強(qiáng)車輛對外界環(huán)境的感知,，以此實(shí)現(xiàn)接近于高精地圖帶來的效果,。

　　小鵬現(xiàn)在的智能駕駛，就是在沒有高精地圖的城市借助激光雷達(dá)增強(qiáng)LCC車道居中輔助的性能表現(xiàn)和應(yīng)用場景,，提升駕駛舒適度,。LCC增強(qiáng)版將具備跨線繞行能力，并將開放識別紅綠燈并直行通過路口能力,，而在今年下半年,，全國大部分主要城市將開放無圖區(qū)域左右轉(zhuǎn)能力，使無圖區(qū)域的用戶體驗(yàn)接近城市NGP的體驗(yàn),。

　　而在北京,、廣州、深圳,、上海四大城市有高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi),，搭載小鵬XNGP的車輛可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)由A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，不僅能夠完成本車道巡航跟車,、超車變道,、繞行靜止車輛或物體等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，還可以實(shí)現(xiàn)紅綠燈識別啟停,、自主打燈變道,、避讓其他交通參與者等行為，在城市場景下,，大幅提升日常通勤效率,。其實(shí)這一功能基本實(shí)現(xiàn)了“無人駕駛”，當(dāng)然目前的法規(guī)還不允許車輛脫離駕駛?cè)说牟倏亍?/p>

　　據(jù)了解,，小鵬計(jì)劃于今年第三季度推出XNGP“通勤模式”,，可在任何城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線，讓遭受早晚高峰堵車折磨的用戶能夠從枯燥的駕駛中解脫出來,。未來完全形態(tài)的XNGP系統(tǒng)將不依賴高精地圖,，在全國各個(gè)城市都能實(shí)現(xiàn)高速、城市,、地下停車場等各種場景的連接,，助推“無人駕駛”加速走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　除智能駕駛外,，小鵬G6搭載的Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng),，也能讓用戶體驗(yàn)到基于智能交互帶來的便利性，全車全時(shí)語音對話,、四音區(qū)識別,、極速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等等，都會(huì)大幅提升駕乘體驗(yàn),，尤其是四音區(qū)識別功能,，讓需求識別更精準(zhǔn)，在一些其他品牌車型上,，經(jīng)常出現(xiàn)語音識別混亂、不同區(qū)域的乘客間語音互相打斷等現(xiàn)象,，備受用戶詬病,。

　　小鵬G6的智能還體現(xiàn)在整車智造上，新車采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術(shù),。前后一體式鋁壓鑄的最大壓鑄力可達(dá)12,000噸,，這種工藝能夠提高車身安全性、穩(wěn)定性,、續(xù)航和NVH性能,。CIB電池車身一體化技術(shù)則是動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)化解決方案，不僅能降低整車質(zhì)心高度,、提高空間利用率,，還能帶來更穩(wěn)定的駕控體驗(yàn)。

　　總體來看,，小鵬G6搭載了諸多領(lǐng)先科技,，這也符合小鵬的風(fēng)格，通過科技實(shí)力形成技術(shù)護(hù)城河,，其實(shí)也有一些車企在模仿小鵬,，但往往呈現(xiàn)給外界的只是技術(shù)的堆砌或是空頭支票，這是沒有意義的,，反而會(huì)讓品牌好感打折扣,，只有真正能落地且能夠提升用戶體驗(yàn)的科技才是用戶愿意為之買單的。

如何對抗同質(zhì)化

　　中型SUV在SUV大類中的市場規(guī)模僅次于緊湊型SUV,，前5月累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛,，且同比增速處于18.1%的高位。中型SUV的快速增長,，是消費(fèi)升級,、增換購比例增加的直接體現(xiàn)。

　　中型SUV在空間表現(xiàn),、前沿科技搭載,、安全性等方面都會(huì)優(yōu)于緊湊型SUV，售價(jià)相比中大型SUV則更為親民,，因此關(guān)注度較高,，甚至很多預(yù)算充足的消費(fèi)者在購買第一輛車的時(shí)候就直接選擇了中型SUV。

　　然而與燃油車市場不同的是，純電動(dòng)SUV市場如今的競爭極為不充分,。雖然目前在售純電動(dòng)中型SUV車型數(shù)量為31款,，但特斯拉Model Y一款車的銷量，比其余30款車加起來還要多的多,。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2023年1-5月，Model Y售出152461輛,，而該細(xì)分市場內(nèi)其他高熱度車型的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡,。比如拋開插電式混合動(dòng)力不談，唐的純電版本僅在5個(gè)月內(nèi)售出了3599輛,；問界M5的純電版本累計(jì)銷量則為5923,；蔚來ES6是4500。相比于這幾款車,，零跑C11純電動(dòng)版的市場表現(xiàn)要明顯好很多,，但也未能破萬，為8726輛,。

　　導(dǎo)致上述現(xiàn)象的因素有很多,，比如Model Y的部分銷量是出口到海外市場的銷量。比如唐,、零跑C11,、問界M5等車型銷售主力版本是插電式混合動(dòng)力版本，純電版被分了心,。但最重要的原因無疑是價(jià)格,。隨著Model Y前一段時(shí)間的接連降價(jià)，這款產(chǎn)品的起售價(jià)已經(jīng)來到了26.39萬,，與之相比,，25.98萬起售的問界M5純電版、28.28萬起售的唐純電版,、28.66萬起售的AION LX,、33.8萬起售的蔚來ES6在性價(jià)比上都不占優(yōu)勢。

『Model Y』

　　而在如今的汽車市場中,，消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感可能要超出你的預(yù)估,。最好的例子便是魏牌，一年前的摩卡DHT-PHEV叫好聲一片,，可市場表現(xiàn)卻愈發(fā)走低,，導(dǎo)致整個(gè)品牌前景被無限看衰；如今的藍(lán)山以27.38萬元的價(jià)格上市后,，前來試駕的消費(fèi)者甚至預(yù)約到了晚上21:30,，整個(gè)品牌市場表現(xiàn)起死回生,。蔚來也是同理，在用換電權(quán)益換取3萬元價(jià)格減免后,，網(wǎng)傳蔚來ES6在短短十余天內(nèi)新增2萬訂單,。

　　帶著這個(gè)思路再來看小鵬G6，這款車在擁有上文中提到的智能化,、品質(zhì)優(yōu)勢的同時(shí),，其性價(jià)比也值得稱道。22.5萬元起的預(yù)售價(jià)格,，直接與Model Y,，甚至大部分主流純電動(dòng)中型SUV拉開了一個(gè)身位。從此在這個(gè)細(xì)分市場上,，極有可能會(huì)逐漸形成4個(gè)主流產(chǎn)品群體：第一，Model Y和以這款車為錨點(diǎn)的產(chǎn)品,，比如小鵬G6,；第二，插混/純電雙修的唐,、零跑C11,、深藍(lán)S3等；第三,，走高端路線的蔚來ES6,；第四，銷量一直難有起色的海外品牌轉(zhuǎn)型產(chǎn)品,，比如BBA旗下的相關(guān)產(chǎn)品,、豐田bZ4X等。

『零跑C11』

　　至少從純電動(dòng)中型SUV的市場表現(xiàn)上看,，第一類產(chǎn)品是天然比其余幾類吃香的,，畢竟Model Y的成功已經(jīng)證明了市場潛力和規(guī)模，其他品牌要做的只不過是按照特斯拉的模式,，先復(fù)制前者成功的因素,，并通過差異性優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)反超。很顯然,，小鵬G6的第一個(gè)優(yōu)勢就已經(jīng)出來了——性價(jià)比,。

　　第二個(gè)優(yōu)勢是智能駕駛。關(guān)于這點(diǎn)前文中已經(jīng)進(jìn)行了分析,，在此不在贅述,。雖然特斯拉也是一家以智能駕駛能力見長的企業(yè)，但相比于前者,，小鵬的優(yōu)勢在于本土化,，更懂中國路況,、用戶駕駛習(xí)慣。而率先量產(chǎn)落地的XNGP已經(jīng)證明了這一點(diǎn),。至于在智能座艙等智能化其他代表性領(lǐng)域,，小鵬也早已通過此前G3、P7等產(chǎn)品的成功,，打響了本身的智能化招牌,。而從客觀數(shù)據(jù)維度感知層面，小鵬G6也搭載了雙Orin-X芯片,，算力達(dá)到508Tops,。

　　第三個(gè)優(yōu)勢則是在電動(dòng)化領(lǐng)域。從電動(dòng)車最基礎(chǔ)的對比維度——續(xù)航里程上來看,，小鵬G6可達(dá)755km,，而Model Y最高為660km，兩者相差較為明顯,。在補(bǔ)能領(lǐng)域,，小鵬G6的優(yōu)勢更為突出，雖然沒有蔚來的換電體系,，但小鵬G6率先量產(chǎn)標(biāo)配了全域800V快充技術(shù),，采用3C快充電芯，支持更大電流接收更多能量,。若在小鵬超充樁上,，則最快可以實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航增加300km的補(bǔ)能，即便在第三方社會(huì)充電樁,，相較400V平臺的競品,，這款車的800V技術(shù)在第三方充電樁的充電功率最大可提升80%。

　　由此可見,，在如今競爭尚不充分,，但潛力已十分可觀的中型純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，小鵬G6的出現(xiàn)無疑將成為特斯拉Model Y的有力競爭對手,。雖然尚未正式上市,，但這款產(chǎn)品開啟預(yù)售后72小時(shí)內(nèi)，已經(jīng)收獲了25000份用戶的意向金,。也許中型純電動(dòng)SUV市場的第二款走量產(chǎn)品,，會(huì)就此誕生。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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