[汽車之家 行業(yè)]  在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)過去20多年的發(fā)展歷程中， BBA三巨頭長(zhǎng)期占據(jù)著超過70%的市場(chǎng)份額,，如此夸張的市占率，也一度讓外界認(rèn)為BBA在新能源汽車時(shí)代依舊可以叱咤風(fēng)云,，將其在燃油車的成功“復(fù)制”到高端新能源汽車市場(chǎng),。

　　然而頭部新勢(shì)力的入局，卻讓整個(gè)高端新能源汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則發(fā)生了變化,，極大程度上改變了人們對(duì)高端新能源汽車的心理認(rèn)知,。原本應(yīng)該在高端新能源汽車市場(chǎng)唱“主角”的BBA，甚至一度有淪為市場(chǎng)“配角”的風(fēng)險(xiǎn),，不過從最新的市場(chǎng)表現(xiàn)看這個(gè)說法似乎并不嚴(yán)謹(jǐn),。

　　5月份乘用車終端零售數(shù)據(jù)顯示，純電SUV TOP 10名單中出現(xiàn)了奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià)),、寶馬iX3兩個(gè)豪華品牌產(chǎn)品的身影,，而大家慣性思維認(rèn)為的“暢銷車型”如蔚來ES6、阿維塔11,、問界M5 EV卻并不在這個(gè)榜單里,。

　　更值得注意的是，奧迪Q4 e-tron拿下了高端緊湊型SUV第一名,，這絕對(duì)是一個(gè)有分量的成績(jī),。因?yàn)檫^去幾年來，高端新能源市場(chǎng)一直籠罩在新勢(shì)力的陰影中,，一些新勢(shì)力品牌的溢價(jià)甚至超過傳統(tǒng)豪華品牌,，市場(chǎng)亟需一場(chǎng)“新啟蒙運(yùn)動(dòng)”從新勢(shì)力形成的認(rèn)知桎梏中走出來。

　　如今,，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)，意味著高端新能源汽車市場(chǎng)開始回歸理性,，未來一個(gè)成熟的高端新能源市場(chǎng)一定不是頭部新勢(shì)力唱獨(dú)角戲,，而是一線豪華品牌、頭部新勢(shì)力等多方勢(shì)力角逐的舞臺(tái),。

　　與此同時(shí),，從奧迪品牌自身的角度看，Q4 e-tron打響的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)反擊戰(zhàn),，也意味著其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)入到新的發(fā)展階段,。

從Q4 e-tron開始，奧迪真正打響新能源市場(chǎng)第一槍

　　作為唯二能夠在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)打開局面的傳統(tǒng)豪華品牌之一，奧迪的市場(chǎng)突圍之路并非坦途,，而是一波三折,。

『奧迪Q2L e-tron』

　　和寶馬、奔馳兩個(gè)友商一樣,，奧迪的純電動(dòng)之路也是從“油改電”產(chǎn)品開始的,。2019年11月18日，奧迪一口氣推出了MQB平臺(tái)的Q2L e-tron以及MLB平臺(tái)的e-tron兩款車型,，濃厚的燃油車風(fēng)格造型,、偏低的續(xù)航水平、“務(wù)虛”的定價(jià)策略早早地注定了這兩款車的命運(yùn),。

　　直至今天,，Q2L e-tron、e-tron也沒有真正進(jìn)入中國(guó)高端新能源市場(chǎng)主流消費(fèi)群體的視線,，尤其是入門級(jí)產(chǎn)品Q2L e-tron一定程度上影響了奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品在用戶心中的形象,，勸退了不少潛在客戶。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2022年7月份,，奧迪終于在中國(guó)市場(chǎng)迎來了第一款真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品,，即MEB純電動(dòng)專屬平臺(tái)打造的緊湊型SUV Q4 e-tron。為何說Q4 e-tron是一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品呢,？因?yàn)閬碇袊?guó)之前,，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)在包括德國(guó)、挪威,、法國(guó)在內(nèi)的多個(gè)西歐發(fā)達(dá)市場(chǎng)證明了自己,，連續(xù)拿下2021年Q4、2022年Q1,、2022年Q2連續(xù)3個(gè)季度的豪華純電動(dòng)SUV銷量冠軍,，直到今天Q4 e-tron依舊是西歐市場(chǎng)最暢銷的純電動(dòng)車型之一。

『奧迪Q4 e-tron』

　　不過,，由于此前奧迪錯(cuò)失了在國(guó)內(nèi)高端新能源汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，Q4 e-tron上市后并未快速撬動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，而是成了慢熱型選手,，一步步“填平”此前油改電產(chǎn)品留下的坑,，通過不錯(cuò)的產(chǎn)品力持續(xù)改善用戶對(duì)奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的認(rèn)知。

　　在這一期間,，行業(yè)也開始起了變化,，最大的變量特斯拉悄無聲息地開啟了價(jià)格戰(zhàn)，打破了原有的市場(chǎng)平衡,。短短幾個(gè)月時(shí)間,，整個(gè)高端新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格體系被重塑,，一時(shí)間一些定價(jià)虛高、缺乏體系能力支撐的新勢(shì)力品牌被快速打回原形,，開始被消費(fèi)者拋棄,。

　　如此，奧迪Q4 e-tron這樣的豪華大廠選手迎來了極佳的市場(chǎng)契機(jī),。3月份推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的2023新款車型后,，再加上后續(xù)靈活的終端策略，Q4 e-tron這一被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低估的產(chǎn)品快速開啟了市場(chǎng)反擊,。

　　在隨后的4,、5月份Q4 e-tron連續(xù)拿下豪華緊湊型SUV銷量冠軍，并大幅領(lǐng)先相近價(jià)位區(qū)間的小鵬G9,、阿維塔11,、智己LS7等新勢(shì)力熱門車型。不出意外的話,，6月份Q4 e-tron將以2500輛左右的交付量再次拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍,，而Q4 e-tron的持續(xù)熱銷，也意味著奧迪真正地打響其在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)的第一槍,。

降維打擊,，三倍于核心競(jìng)品市場(chǎng)表現(xiàn)

　　Q4 e-tron強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)背后，除了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略,，更重要的是產(chǎn)品力的支撐,。

　　作為MEB純電動(dòng)專屬平臺(tái)的產(chǎn)物，奧迪Q4 e-tron無論是造型設(shè)計(jì),，續(xù)航以及空間表現(xiàn)等方面,，都與友商的油改電產(chǎn)品有明顯的區(qū)隔。

　　以尺寸相當(dāng)且價(jià)格相近的競(jìng)品車型奔馳EQA為例,，首先從造型風(fēng)格看,，奧迪Q4 e-tron幾乎很難看到燃油車的痕跡，簡(jiǎn)約時(shí)尚的造型風(fēng)格也很符合當(dāng)下新能源時(shí)代的主流審美,。

　　其次,，Q4 e-tron擁有更大的車身尺寸，而MEB平臺(tái)長(zhǎng)軸短懸的設(shè)計(jì)讓其獲得了出色的內(nèi)部空間表現(xiàn),，幾乎純平的后地臺(tái)也極大地保障了二排乘客舒適感,。而EQA整體空間表現(xiàn)則較為局促，尤其是油改電車型的通病——二排地板凸起,，非常影響乘客的通過性和乘坐舒適性。

　　看完了這些比較直觀的內(nèi)外飾對(duì)比,，不妨再看看續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn),。續(xù)航方面,，Q4 e-tron搭載了84.8kWh的電池包，CLTC工況續(xù)航605km,，而EQA則用73.5度電池實(shí)現(xiàn)了619km的續(xù)航,。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，EQA用小電池實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航并非能耗控制做得更出色,，而是通過18英寸小輪轂+近200kg車重差實(shí)現(xiàn)的,。如果用上Q4 e-tron 20英寸的輪轂規(guī)格，EQA的續(xù)航大概率會(huì)在590km以內(nèi),。動(dòng)力方面兩款車最大功率,、峰值扭矩參數(shù)互有優(yōu)劣，不過采用后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Q4 e-tron駕駛樂趣會(huì)更高一點(diǎn),。

『奧迪Q4 e-tron』

　　配置方面,，以Q4 e-tron 2023款 40 e-tron 創(chuàng)鏡版和EQA 260相比，在指導(dǎo)價(jià)便宜近5千的情況下,，前者領(lǐng)先了360度全景影像,、并線輔助、無鑰匙進(jìn)入,、前排座椅加熱,、主駕電動(dòng)座椅記憶、副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié),、后排獨(dú)立空調(diào)等配置,。

　　在這些實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品差異面前，Q4 e-tron為何會(huì)三倍于奔馳EQA的市場(chǎng)表現(xiàn),，甚至EQA加上更暢銷的EQB的市場(chǎng)表現(xiàn)離Q4 e-tron還有一定差距,。當(dāng)然，奔馳EQA,、EQB之外,，相近價(jià)位的寶馬iX3、Model Y,、小鵬G9等也是Q4 e-tron潛在的競(jìng)品車型,。

拿到高端新能源市場(chǎng)“入場(chǎng)券”，奧迪將全面開啟電動(dòng)車攻勢(shì)

　　在任何一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng),，有銷量才有話語權(quán),，只有先通過階段性“以價(jià)換量”方式活下去，才有可能讓用戶認(rèn)識(shí)到自家的品牌和產(chǎn)品,。

『奧迪Q4 e-tron』

　　反之就是曲高和寡,、孤芳自賞，被無情地淹沒在市場(chǎng)大潮中,，這也是“油改電”之外,，過去幾年傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)犯的主要錯(cuò)誤之一,。

　　作為奧迪在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)三步走戰(zhàn)略的第一步，Q4 e-tron已經(jīng)邁出了最關(guān)鍵一步,，相當(dāng)于系好了第一個(gè)紐扣,。Q4 e-tron不但讓奧迪獲得了實(shí)實(shí)在在的銷量，更重要的是讓奧迪進(jìn)入了高端新能源市場(chǎng)主流視線,，相當(dāng)于真正地拿到了20萬+純電動(dòng)市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”,，這將讓后續(xù)奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的推廣工作實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

『PPE純電專屬平臺(tái)』

　　奧迪一汽的產(chǎn)品規(guī)劃顯示,，奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE中大型純電動(dòng)專屬平臺(tái)的產(chǎn)品將陸續(xù)推出,，A6 e-tron、Q6 e-tron兩款中大型e-tron家族產(chǎn)品將于明年正式面向市場(chǎng),，兩款車型分別劍指EQE,、ET7，EQE SUV,、ES7,。

　　有了Q4 e-tron的珠玉在前，相信A6 e-tron,、Q6 e-tron也一定會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)有所作為,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 三元鋰）

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