[汽車之家 資訊]  日前,，北醒（北京）光子科技有限公司（以下簡稱“北醒”）首次“Media Friends”沙龍活動在京舉辦，北醒CEO李遠分享了北醒在激光雷達領(lǐng)域的思考,、在思考之下的成果,，以及對行業(yè)未來趨勢的預判。

【北醒CEO李遠】

　　區(qū)別于大多數(shù)新品發(fā)布會或分享會的官方話術(shù),，北醒CEO李遠以十分接地氣的話術(shù)進行了分享,，他認為，激光雷達作為智能駕駛感知,、決策以及控制三大單元的第一個單元,，以小看大十分重要，它的本質(zhì)就是構(gòu)建一個新世界,，要想讓新世界運轉(zhuǎn)更好,，就要以造物主的眼光來看待這個世界。

　　在過去幾年,，人工智能已經(jīng)完成了很多物質(zhì)主體的構(gòu)建,，和人體差不多同樣有著眼睛、鼻子,、四肢以及大腦,，這些就是傳感器、電池系統(tǒng)還有CPU,、GPU等等,。如果站在更高的階段來看待這些東西，我們可以發(fā)現(xiàn)有一些東西是不怎么變化的,，就像介電常數(shù)等物理量,。而在激光雷達領(lǐng)域只需要抓住這些不怎么變化的量就可以應(yīng)對絕大多數(shù)的感知場景，比如通過形狀或者樣子就知道前方是輛車或者是個人,。

　　那么通過什么方式才能獲得信息呢,？一般來講可以通過聲波、電磁波、觸碰還有氣體探測,，但最高效也最準確的毫無疑問是電磁波,，而它自然而然也就成為了造物主手下——激光雷達的核心“武器”。眾所周知激光雷達價格不菲,，但北醒CEO李遠卻十分樂觀,，貴的原因只因為激光雷達是新一代傳感器，在汽車上它還沒有大面積普及,，而且人才培養(yǎng)也不夠，但這些做著做著也就上去了,，成本也就低了,，當然平臺化是解決高成本的好辦法。

　　北醒經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),，車企對感知的要求也在逐步提升,，同樣算力、芯片還有感知硬件的成本也會上升,，再加上車型迭代速度加快,，激光雷達能夠適配越多車型越好，最好是什么都不改,，只要提升激光雷達的性能就好了,，通過技術(shù)降低成本，再加上模塊化設(shè)計,，更低的售價也會更吸引消費者買單,。

　　一般控制成本有三個維度，第一就是和供應(yīng)商協(xié)商優(yōu)化利潤空間,，通俗來講就是降價,，但問題在于能否持續(xù)確保穩(wěn)定的質(zhì)量和服務(wù)；第二是提升生產(chǎn)良率,，實現(xiàn)自動化量產(chǎn),；第三是升級技術(shù)架構(gòu)，在成本可控的前提下向供應(yīng)商索要更好的技術(shù),，這樣既保證了供應(yīng)商的利潤,，同時也促進供應(yīng)商的進步，而車企也會獲得更好的產(chǎn)品,，再加上平臺化生產(chǎn),，形成一個多方共贏的局面。

　　據(jù)北醒CEO李遠介紹,，“北醒應(yīng)龍平臺”采用2D掃描方式（波長為905nm）,，與傳統(tǒng)的1D掃描方式相比，2D掃描不需要通過堆疊發(fā)射和接收器件即可實現(xiàn)高線束掃描，既提升了性能又降低了成本,，像上海車展發(fā)布的AD2-s 256線激光雷達就是這樣一款基于應(yīng)龍平臺打造的產(chǎn)品,。

　　那么多線束的好處是什么？舉個例子,，當車輛以100km/h的車速行駛時,，一個22cm高度小目標物（平放的輪胎高度）出現(xiàn)在路面中央,。常規(guī)情況下，從發(fā)現(xiàn)目標物到剎停的極限剎車距離需要60m以上。目前128線激光雷達在對該類型小目標物的有效探測距離大約只有30m左右,，256線激光雷達在該場景的有效探測距離可以達到約70m，而512線激光雷達垂直角分辨率為128線雷達的4倍,，對該小目標物的有效探測距離則可以達到120m以上,。

　　作為供應(yīng)商，北醒CEO李遠還表示,，最幸福的時候莫過于大家在用我們的產(chǎn)品,。在未來，希望激光雷達的成本,、算法都能得到優(yōu)化,，一點點做起來，北醒也將對此繼續(xù)努力,。

對于車規(guī)級激光雷達領(lǐng)域,，北醒CEO李遠還有一些想法：

　　激光雷達算是較為完美的傳感器，與攝像頭相比更加節(jié)約算力,，性能也要更好,，他非常看好激光雷達能夠普及在15萬元左右的家用車型上,。而企業(yè)現(xiàn)在要做的就是忍痛,，等待激光雷達在國內(nèi)市場的爆發(fā)期和政策惠利，而北醒要做的,，就是努力做好自己的產(chǎn)品,，同時也非常認可北醒與全球知名供應(yīng)商捷普的合作。

　　對于車規(guī)級激光雷達的安裝位置,，李遠透露這還是要結(jié)合車企的需求雙方共同討論,，但不能否認的是未來智能車的增量部分基本就是激光雷達，未來也會慢慢摸索出最佳方案,。對于大眾普遍關(guān)心的4D毫米波雷達,，還尚未和激光雷達形成直接的競爭關(guān)系，結(jié)合L2級別以上自動駕駛的硬件性能需求,、綜合成本還有增加通道數(shù)量后的功耗來看,，4D毫米波雷達的分辨率還不足以作為主傳感器使用。

寫在最后

　　在智能車時代，配備激光雷達的確是未來的大趨勢,，而更加清晰的高線束激光雷達（如512線以上）更會是日后的兵家必爭之地,。在國內(nèi)，512線激光雷達也并非北醒一家企業(yè)主攻,，像一徑科技也有512線的布局,，未來，激光雷達企業(yè)很可能會迎來512線的諸神之戰(zhàn),，讓我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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