[汽車之家 行業(yè)] 過去很長時間,,合資車企在緊湊型家轎市場長期占據(jù)統(tǒng)治地位。速騰,、朗逸,、軒逸等車型貢獻了A級家轎的半壁江山。直到中國品牌的崛起,,合資車企在這一市場的壟斷才被打破,。
2月份,比亞迪秦以超3萬的月銷量,,擊敗日產(chǎn)軒逸問鼎國內(nèi)轎車市場的銷冠寶座,。隨后的幾個月,比亞迪秦系列月銷量都保持在3萬輛以上,,甚至在5月份突破了4萬輛大關(guān),連續(xù)衛(wèi)冕國內(nèi)轎車銷量排行的榜首。
近日,,比亞迪官宣秦家族達成百萬銷量,,成為中國首個累銷百萬輛的新能源緊湊型轎車,并在北京雁棲湖國際會展中心舉行萬人交車盛典,�,;顒悠陂g,比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天與汽車之家進行了深入交流,。他表示,,第一個百萬輛的成績對秦家族來說得來不易。他表示,,緊湊型家轎市場一直以來都是乘用車市場的重頭戲,。也有“得A級車者得天下”的說法。比亞迪秦系列的突出重圍,,不僅代表著中國品牌在這一市場占據(jù)一席之地,,還意味著,新能源汽車將加速替代燃油車,。
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緊湊型家轎市場有多“卷”?速騰,、朗逸,、軒逸等熱門車型常年保持著三萬以上的月銷量。而比亞迪秦系列之所有能殺出一條血路,,很大程度上歸功于今年2月上市的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i2023冠軍版,。作為一臺插電混動車型,9.98萬元起售的秦PLUS DM-i冠軍版可以說對同級燃油車形成了降維打擊,,重塑了國內(nèi)A級家轎的新標(biāo)桿,。
『秦PLUS DM-i』
4月7日,秦PLUS EV 2023冠軍版車型也正式上市,,6款車型的售價區(qū)間為12.98萬~17.68萬元,。此次上市的EV車型有望成為國內(nèi)緊湊純電車市場“大殺器”。
路天指出,,比亞迪秦最難能可貴的地方在于靠著技術(shù)實力突出重圍,,而不是一昧比低價。憑借著比亞迪在電動化領(lǐng)域的激烈,,比亞迪一直堅持“技術(shù)為王”,,秦PLUS DM-i依靠“快、省,、靜,、順,、綠”五大顛覆性產(chǎn)品力。零百加速7.3秒,,百公里虧電油耗3.8升,,綜合續(xù)航里程1245公里。
合資車企在緊湊車型市場的競爭優(yōu)勢正在被瓦解,,路天表示,,第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來,,合資車企的緊湊型轎車實際成交價下降了4500元,。要知道,過去很長時間,,合資車企牢牢掌握著中國汽車市場的定價權(quán),,在激烈的市場競爭中主動降價,側(cè)面反映出中國品牌對合資車企的全面反撲,。
從“A轎冠軍”到“全品類冠軍”
2021年,,首搭DM-i超級混動的秦PLUS上市,僅一年半的時間,,就奪得緊湊型轎車市場冠軍,。今年,秦PLUS2023 冠軍版再出“王炸”,,開啟油電同價新時代,,一舉拿下全品類汽車銷量冠軍。
路天表示,,雖然從緊湊型到全品類轎車銷冠,,秦PLUS僅僅用了一年多時間。但是這之前,,是比亞迪秦十多年來深耕轎車市場的積累,。作為比亞迪王朝家族的“開山之作”,第一代秦車型于2013年上市,這也是在國內(nèi)最早問世的插電式混動車型。
一直以來,,新能源汽車受限于成本,,價格普遍要比同級別的燃油車高。在眼下汽車行業(yè)“卷”起來之后,,油電同價成為幾乎所有車企追求的目標(biāo)乃至“口號”,。而比亞迪率先為油車電車“平權(quán)”,這也倒逼著很多燃油車加碼,。
為了更好提升用戶使用感,,在2月份2023款比亞迪秦PLUS DMi新車上市時,除了將其售價拉到10萬以內(nèi)外,,還進行了增配,。新車采用全新懸浮式8.8英寸全液晶儀表并全系標(biāo)配,,相比老款5英寸來說,不可同日而語,。全新23款新車依然采用10.1英寸中控屏,,不過高配兩款新車配置12.8英寸,,跟舊款相比有很大提升,。
不難看出,秦PLUS沒有通過犧牲配置來實現(xiàn)“油電同價”,,相反,,秦PLUS把最好的技術(shù)、最優(yōu)的配置和最有誠意的價格帶用戶,。這背后離不開比亞迪的戰(zhàn)略定力,。冠軍不僅源于技術(shù)積累和服務(wù)煥新,路天在活動現(xiàn)場的發(fā)言中表示:“比亞迪擁有整合全產(chǎn)業(yè)鏈的‘體系力’,,憑借強大的體系力,,以及設(shè)計、研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、售后的全鏈路提升,,秦PLUS把最新的技術(shù),、最優(yōu)的配置、最好的服務(wù),、最有誠意的價格帶給用戶,。”事實上,,比亞迪秦進入新能源百萬銷量俱樂部,,不僅是比亞迪發(fā)展史上一個里程碑事件,也是中國汽車品牌崛起的標(biāo)志性事件,。(文/汽車之家 張凌霄 )
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