二手車商虧損成常態(tài) 布局新能源是未來
[汽車之家 行業(yè)] 2023年是二手車新政策全面落地執(zhí)行的第一年,，中國二手車市場行業(yè)也進入到了全新的發(fā)展階段。在此背景下,，2023年中國二手車大會在成都如期舉辦,。本屆會議以“拓新路 啟新程”為主題方向，眾多車企高管,、供應(yīng)鏈企業(yè)代表,、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂，共話二手車行業(yè)新趨勢,、新機遇,、新挑戰(zhàn)。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜女士為大會發(fā)表題為《順應(yīng)變化 拓啟新程》的致辭,。田副秘書長表示現(xiàn)在新能源整體的滲透率25.6%,，很多融資租賃的車輛經(jīng)過2-3年以后會大量進入二手車循環(huán)的市場，建議經(jīng)銷商提前做新能源二手車的布局,。
以下為演講實錄：
感謝主持人,，感謝各位嘉賓，以及政府領(lǐng)導(dǎo),。無論外部環(huán)境如何,，我們都沒辦法改變的情況下，我覺得就應(yīng)該學(xué)會適應(yīng),，所以我以“順應(yīng)變化 拓啟新程”做一個汽車總體市場的大概回顧,。
今天我從四個方面聊聊我對這個行業(yè)的了解“慢、難,、新,、啟”，可能有不同的觀點,，我希望大家多批評指正,。
第一，慢,。2018年整個汽車市場進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整,，從2880萬輛一直下降到現(xiàn)在2868萬輛，一方面是政府提出了一系列購置稅減半以及穩(wěn)消費的政策,，同時我們克服了疫情影響,、芯片短缺等等諸多因素下,，才能完成的正增長，整體汽車市場是復(fù)雜多變的,。新車市場已經(jīng)增長這么慢了,，二手車市場又是什么樣的呢？存量市場競爭非常激烈,，我們看到增量在逐步收窄,。二手車市場全國交易量是逐年遞增，尤其是一季度,，2023年的一季度的數(shù)據(jù)新車和二手車相比,，基本上已經(jīng)接近�,？从疫叺膱D,，2021年一季度整體銷量同比情況有大幅度的增長，在這里我要給大家敲一個警鐘,，大家看到的增長主要的原因是基于去年整體基數(shù)非常低的情況下,，所以大家還要謹慎，更多研究行業(yè),，參考行業(yè)數(shù)據(jù),。
我們看到二手車月度的情況增長，我們可以看到二手車月度的銷量,，尤其是在右邊的價格,，更能體現(xiàn)到3、4月份受到市場影響,，新車價格非常內(nèi)卷,，傳導(dǎo)到二手車的價格，所以二手車價格整體在今年1-6月份都有下降,，從6.25萬一直下降到6.23萬,，我們從自己的營收情況就能感受到價格的下探。
第二,，難,。剛才說了“慢”，新車市場和二手車市場增長特別慢了,，我們到底有多難,？今年上半年我們一站一站地去學(xué)習(xí)和調(diào)研，以及昨天問了一些嘉賓問題,，大多數(shù)人都跟我說“難”,，今年可真難。很多二手車商跟我說，他今年從業(yè)大概40年中最難的一年,，到底有多難呢？先從協(xié)會發(fā)布的庫存預(yù)警數(shù)據(jù)上來看,，為什么要給二手車同行看這個數(shù)據(jù),，二手車數(shù)據(jù)要參考新車的車價還有新車庫存情況，對二手車有傳導(dǎo)作用,，我認為二手車運營者要高度關(guān)注新車的情況,，去了解行業(yè)。 我們可以看到庫存預(yù)警,，尤其是在3-5月整體達到60%多,，只有在去年6月還有在10月的時候是在榮枯線上，說明很多的消費者現(xiàn)在在持幣觀望的狀況,。
不管什么因素的影響,，都沒有主張進行消費，這對新車市場有一定的影響,，傳導(dǎo)到二手車市場的結(jié)果又是什么呢,？我們看剛才新車的庫存，這是我們發(fā)布2022年到2023年上半年二手車經(jīng)銷商平均庫存,，可能我們每個月都有公布,，但是大家沒有把數(shù)據(jù)單獨摘出來分析。二手車經(jīng)銷商庫存越來越長,，從2022年1月到12月,，庫存期限從37天一直到增加到51天，以及2023年年初到現(xiàn)在,，庫存從48天一直增加到57天,，接近60天的庫存。接近市場調(diào)研,，60天意味著什么,？目前市場的多變，現(xiàn)在新車基本上15天一調(diào)價,，說明二手車在60天庫存里新車已經(jīng)經(jīng)歷了四次調(diào)價,，姑且算一下賬，每次調(diào)價損失2個點毛利的情況下,，四次調(diào)價以后你還沒有銷售你虧定了,。因為大家知道我們平均毛利就很低，大概5-8%左右,，根本沒有賺到錢,。所以很多車商不得已才去做，也不能說不得已，這更多地是一種趨勢,。去做一些服務(wù),，去做售后，去做金融,，甚至有一些車商終身質(zhì)保,，車買了以后4年還給你質(zhì)保，這是昨天有的二手車經(jīng)銷商聊到的話題,。
從二手車經(jīng)理人指數(shù)變化可以看到,，過去兩年分別在3月和4月以及9月和10月，我們看到二手車經(jīng)理人指數(shù)在榮枯線以上,，但是今年以來二手車經(jīng)理人指數(shù)沒有在榮枯線以上,，都是在榮枯線以下，其實就是受到新車降價波及,，影響到二手車價格,，市場因素非常不穩(wěn)定，導(dǎo)致二手車景氣度特別不活躍,，一直在不景氣的區(qū)間里,，大家應(yīng)該更多關(guān)注一下這些數(shù)據(jù)。
新車4S店經(jīng)銷商集團板塊看到行業(yè)有多難,，新車收入整體占比高,，超過八成，二手車方面則有所下降,。新車的業(yè)務(wù)利潤占比有所增長,，二手車利潤略有回落。為什么呢,？2022年很多新的政策出臺,，迫使新車毛利有所提升，二手車毛利率表現(xiàn)就沒有那么好,。整體來看,，集團二手車貢獻是逐步增大的。未來可能在集團之間的競爭差距在哪里,？就是二手車板塊的增幅,。大家可以從財報看到，中升,、永達2022年銷售二手車14萬臺和8萬臺左右,，二手車給集團帶來的收入分別占總收入的5%，集團在拉開下一步競爭差距戰(zhàn)時,，其實二手車是非常關(guān)鍵的一個點,。從新車經(jīng)銷商集團看完再看一下二手車車商板塊有多難。
作為車商我們做了一些調(diào)研，分別是場內(nèi)和場外,，我們可以看到場內(nèi)車商,，在交易市場里，整體毛利率4%-6%的場內(nèi)車商占比只有56.16%,，6%-8%的是18.38%,，10%以上的只有2.9%。相比場外的車商毛利率,，2%以下毛利率的場外車商占比高達61.4%，我記得2018年時只有40%—50%,。這是為什么呢,？尤其是疫情三年，我們場內(nèi)的車商享受到福利的,。為什么,？因為我們交易市場有大企業(yè)的責任和擔當，甚至我知道的很多國企和央企的市場都夠給車商減免租金,，場外車商更多自己獨立運營,，三年期間很多把店面縮減，甚至搬到場內(nèi),。我們從場內(nèi)車商毛利率也可以看出,，還少了所謂的17.1%，這17.1%的車商哪去了,？他們是虧損的,。所以交易市場的車商有退租的情況，這也是可以理解的,。
第三,，新。在這么難的情況下,，我們怎么去發(fā)展,？其實我覺得不要怕，因為我們有“新的環(huán)境,、新的政策,、新的機遇”。我們可以看到新的政策是打通二手車的堵點和痛點,，整體上,，車源和專業(yè)的服務(wù)是最重要的，我們經(jīng)營二手車最重要的就是車源,，所以放在最中間的部分,。無論是限遷、稅收還是商品屬性，都為我們更好做好買全國,、賣全國,，甚至現(xiàn)在賣全球打好了一定的基礎(chǔ)。
在銷售的過程當中我們還應(yīng)該注意哪些,？我覺得現(xiàn)在的金融,、檸檬查建立的信任體系、拍賣平臺,，都讓價格更透明,，之前我們要感謝一些電商平臺，他們確實讓消費者對二手車有了接受和認識的提高,。另外,，除了穩(wěn)定價格、新車體系以外,，我們更多還要注重保值的板塊,，進行新車定價參考，穩(wěn)定價格,。
除了政策新,，還有什么新？新模式,，新發(fā)展,。我們可以看到二手車轉(zhuǎn)型的情況，我們在上半年這幾站區(qū)域論壇調(diào)查中有一些數(shù)據(jù)可以跟大家分享,，已經(jīng)轉(zhuǎn)型的車商大概占比52.7%,，還有31.2%在計劃，在猶豫,。另外還有13%,，規(guī)模比較小，經(jīng)營面積不大,，幾臺車的,，明確說不轉(zhuǎn)。甚至還有一些部分地區(qū)不知道不清楚,，3.1%的地區(qū)不知道不清楚到底應(yīng)該怎么樣做,，比較迷茫。作為新模式的發(fā)展,，我們可以看到,，這是我自己認為的，大家也可以自己對號入座一下,。
二手車經(jīng)銷商發(fā)展競爭激烈的情況下,，新車增長很慢,，二手車現(xiàn)在也比較難。我認為將來會分為這樣幾個趨勢進行整合淘汰,。第一,，專業(yè)品牌二手車經(jīng)銷商，無論是獨立運營專業(yè)的大品牌,，比如說澳康達,，或者是經(jīng)銷商集團，以及廠家品牌認證二手車,，我認為這些都屬于這個歸類里面,，就是專業(yè)品牌二手車經(jīng)銷商。第二,，規(guī)模高效,。我可能沒有做品牌，我更多做規(guī)模,、高效、中轉(zhuǎn),、批量,，可能不是去做大車，而是更多做中等高效,。第三,，服務(wù)整合經(jīng)銷商�,？赡芷渌�,、利潤不好，我提供一些其他的服務(wù),，通過整合服務(wù)提高我的營收水平,。
新能源發(fā)展機遇，這是第三個新,，所有二手車同行也要進行新布局,，不確定性中尋找確定，新能源保有量超過千萬輛,，隨之而來是新能源二手車的交易,，新能源二手車交易遠遠低于燃油車，2-3年就有交易的周期了�,，F(xiàn)在新能源整體的滲透率25.6%,，市占率接近30%。我們可以看到很多融資租賃的車輛經(jīng)過2-3年以后會大量進入二手車循環(huán)的市場,，所以大家更多是去做新能源二手車的新布局,。
既然有了新,，怎么在新的政策下做啟程呢？
第四,，啟,。啟程就是對比來說，從行業(yè)的角度來說,，我先簡單對比一下國際的情況,。這是2022年中國汽車市場新車和二手車的對比，以及美國,、德國,、日本的對比，我們可以看到新車和二手車對比的比例,，中國只有0.68,，而相比較美國、德國,、日本來說還有很大的滲透空間,。拿金融滲透率來對比的話，我們在二手車板塊還可以進行深度挖掘,，可以深度挖掘更多的內(nèi)容和更多的營收點,。
通過這次大會，我覺得大家能坐在這里也是一個“新”,，這三天到時一定會看到很多新的內(nèi)容,，比如說評估師大賽，我認為是對整體人才的重視,，大家更加重視人才和團隊,。其實很多二手車企業(yè)，原來獨立的經(jīng)銷商不太注重這些,，可能就是碼人,，人比較多，但是人多并不表示你是團隊,，要有人才,，所以評估師大賽是一個人才的重啟。同樣在二手車出口的板塊,，我們昨天二手車出口論壇也異�,；鸨@其實是渠道的重啟,，大家在平臺上可以嘗試一下,。另外就是行認證，我認為這是信用的重啟,，行業(yè)根據(jù)標準做行認證體系,，做讓消費者放心買的二手車,。另外還有檸檬查，檸檬查升級更多的服務(wù),，是對我們行業(yè)放心購買二手車的重啟,。
當然協(xié)會靠大家，希望大家在大的平臺下能夠共同成長,。今天講了這么多,，臺下又有這么多嘉賓，臺下有認識我的,，當然更多是不認識我的,，但是我認為這些都并不重要，重要的是平臺的價值,。我認為協(xié)會可以幫助大家做好政府的溝通橋梁,，真實反饋行業(yè)的聲音，以及可以輸出很多行業(yè)的數(shù)據(jù),，我們后面會有很多嘉賓來講報告,，為大家研判趨勢。當然我更有幸在二手車行業(yè)變革的元年,，能夠在這個平臺上為大家做好服務(wù),，與大家一起拓啟新程。
道阻且長,，行則將至，行而不輟,，未來可期,。無論二手車行業(yè)將來還會有多難，多遠的道路,，我們協(xié)會以及我,，還有我的團隊小伙伴們，一定會陪伴著大家,，走向二手車行業(yè)的藍海,。謝謝大家！
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