[汽車之家 行業(yè)]  兩年前，在上海，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布坦克品牌,。在當(dāng)時(shí),，這個(gè)新生的品牌憑借一款初露鋒芒的坦克300(參數(shù)|詢價(jià))以及品類創(chuàng)新的理念，一頭扎入到了已經(jīng)被無(wú)數(shù)人看做紅海的國(guó)內(nèi)燃油SUV市場(chǎng),。兩年后,，坦克品牌已經(jīng)向外界交出了一份頗為優(yōu)秀的成績(jī)單——累計(jì)銷量已突破26萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)越野市場(chǎng)60%的份額,，連續(xù)30個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)越野SUV銷量冠軍,。

　　粗略統(tǒng)計(jì)下來(lái)，在中國(guó),，每賣出2臺(tái)越野車,，就有1輛是坦克。在有些人看來(lái),，品類創(chuàng)新的思路以及所選取的獨(dú)特細(xì)分市場(chǎng),，是坦克品牌能從零起步取得如此成績(jī)的關(guān)鍵所在。然而在此之外,，成功同樣取決于坦克品牌的聚焦以及對(duì)立身之本“越野”的敬畏,。

　　在2023中國(guó)汽車論壇期間，汽車之家與坦克品牌CEO劉艷釗進(jìn)行了深度對(duì)話,。在對(duì)話中,，他分享了坦克品牌成績(jī)背后的努力,，并對(duì)未來(lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)作出了自己的判斷。

越野車電動(dòng)化：不能讓技術(shù)架空?qǐng)鼍?/strong>

　　最近幾年,，電動(dòng)化趨勢(shì)大行其道,，開(kāi)始加速滲透幾乎所有的細(xì)分市場(chǎng)，越野車市場(chǎng)也不例外,。面對(duì)這種潮流,，盡管長(zhǎng)城汽車整體新能源戰(zhàn)略目標(biāo)頗為緊迫，但坦克品牌仍然選擇了克制,。所以你可以看到,，在友商接連發(fā)布純電越野車型、甚至是純電越野品牌時(shí),，坦克品牌仍然按照自己的節(jié)奏,，發(fā)展“越野+新能源”產(chǎn)品。

『坦克品牌CEO劉艷釗』

　　之所以把新能源放在越野后面,，是因?yàn)樘箍似放剖冀K堅(jiān)持以越野為主,，而新能源則是為越野服務(wù)，主次不能亂,。在坦克看來(lái),，這個(gè)品牌始終應(yīng)該基于第一性原理，基于越野品類最根本的功能并加以強(qiáng)化,，并拿出創(chuàng)新型的解決方案,，這樣才能真正解決用戶的的痛點(diǎn)。

　　顯然在越野領(lǐng)域,，可靠性永遠(yuǎn)是最重要的,。坦克品牌乃至整個(gè)長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)秉承的觀點(diǎn)是“用場(chǎng)景定義技術(shù)，不能讓技術(shù)架空?qǐng)鼍啊薄?/p>

　　“越野車用戶的痛點(diǎn)是什么,，要出得去,、玩得嗨、回得來(lái),。在當(dāng)前補(bǔ)能等技術(shù)條件下,，如果是純電越野在穿越沙漠、戈壁時(shí),，補(bǔ)能維度上還存在著短板,；同時(shí)，電機(jī)和電池也存在物理層面的限制,，比如電機(jī)滿足峰值功率只能持續(xù)10秒左右,，后續(xù)就會(huì)過(guò)熱，如果爬坡過(guò)程中正好動(dòng)力衰減,，可能帶給用戶致命且危險(xiǎn)的問(wèn)題,�,！眲⑵G釗解釋道。

　　劉艷釗所言不虛,，如今市面上大多純電越野品類產(chǎn)品的電池布局一般位于車底,，動(dòng)力則由前后電橋提供，維度上并沒(méi)有TOD或者傳動(dòng)軸連接的可靠,，單輪著地時(shí)只能是單電橋的電機(jī)，也就是整車動(dòng)力的50%進(jìn)行輸出,。

　　總結(jié)起來(lái)一句話就是,，根據(jù)當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，純電動(dòng)還無(wú)法稱起真正的越野場(chǎng)景,�,？墒菍�(duì)于深耕越野領(lǐng)域的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，他們新能源化的想法也頗為迫切,。

　　一方面,，越野車大量涉及的復(fù)雜工況，需要低速,、高扭的動(dòng)力輸出,，這在燃油車領(lǐng)域，只能依靠大排量來(lái)實(shí)現(xiàn),。而現(xiàn)實(shí)情況是,，環(huán)保/排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，大排量顯然是不利于企業(yè)合規(guī)的,。

『坦克500 Hi4-T』

　　另一方面,，越野這個(gè)賽道固然藍(lán)海，但若想謀求更大的銷量規(guī)模,，坦克品牌必須在保障越野能力的前提下拓寬受眾群體,，而若離開(kāi)越野場(chǎng)景回到城市，那大排量帶來(lái)的高油耗則會(huì)成為讓消費(fèi)者無(wú)比頭疼的顧慮,。

　　對(duì)于上述問(wèn)題,，坦克的解決方案是Hi4-T，其核心是以新能源技術(shù)賦能越野,，強(qiáng)化越野長(zhǎng)板,、彌補(bǔ)體驗(yàn)短板。該架構(gòu)的油電并聯(lián)設(shè)計(jì)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定輸出,，讓電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)削峰填谷的作用,，幫助后者保持在最佳熱效區(qū)間。

　　據(jù)劉艷釗介紹,，目前坦克Hi4-T采用傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)方案,，有驅(qū)動(dòng)力的情況下,，任何輪都傳遞整車100%扭矩，實(shí)現(xiàn)越野場(chǎng)景的脫困,。在安全性上,，Hi4-T的電池設(shè)計(jì)在了大梁之上，避免越野過(guò)程經(jīng)常發(fā)生的托底,、磕碰情況,。在保證越野能力達(dá)到甚至超越燃油車水平后，Hi4-T又彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油越野車的很多缺點(diǎn),，比如油耗,。

　　以坦克500 Hi4-T為例，這款車采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速器的黃金動(dòng)力總成,，搭配P2電機(jī),，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m,，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%,。上述動(dòng)力組合可以讓這款超2噸重的中大型SUV實(shí)現(xiàn)6.9秒的0-100km/h加速成績(jī)，以及2.2L/100km的綜合油耗,、9.55L/100km的饋電油耗,。

　　“所以，我還是堅(jiān)持我的觀點(diǎn),，坦克Hi4—T是越野新能源技術(shù)路線的絕佳選擇,，沒(méi)有之一。我們結(jié)合了全面的越野場(chǎng)景進(jìn)行驗(yàn)證,，能讓你真正出得去,、玩得嗨，也能讓你在越野場(chǎng)景中回得來(lái),。買越野車的用戶,，要是把他扔在外邊，那這個(gè)品牌他就不再信任,，因此要做專業(yè)的越野車就必須要敬畏越野,。”

『坦克400 Hi4-T』

　　據(jù)悉,，坦克500Hi-T只是坦克品牌基于Hi4-T架構(gòu)的“開(kāi)胃菜”,，其余后續(xù)產(chǎn)品包括已經(jīng)實(shí)現(xiàn)亮相的坦克400 Hi4-T以及未來(lái)的坦克300、坦克700,、坦克800等一系列產(chǎn)品,。而隨著這批產(chǎn)品的相繼上市,，以及消費(fèi)者對(duì)于其燃油經(jīng)濟(jì)性,、可靠性,、強(qiáng)悍性能的認(rèn)可，坦克品牌的整體受眾面也將會(huì)被拓寬,。

品牌站穩(wěn)腳跟之后的挑戰(zhàn)

　　坦誠(chéng)地說(shuō),，對(duì)于大部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，最近幾年的日子并不好過(guò),。尤其是對(duì)新品牌/新產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，其抗壓性要更為弱勢(shì)，要知道這個(gè)市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)有所謂的“新手保護(hù)期”,。

　　而坦克品牌顯然是一個(gè)日子過(guò)得很好的新手,。不僅品牌成立至今成績(jī)斐然——累計(jì)銷量已突破26萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)越野市場(chǎng)60%的份額,，連續(xù)30個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)越野SUV銷量冠軍。其新品也破受歡迎,。前文提到的坦克500 Hi4-T在上市不到10天的時(shí)間就取得了超過(guò)4000輛訂單,，其在全國(guó)各地的店面也出現(xiàn)了試駕排隊(duì)的現(xiàn)象，若消費(fèi)者不提前預(yù)約,，很可能無(wú)車可試,。

　　在品牌層面上，用戶的構(gòu)成成分似乎也佐證了坦克品牌的高端形象,。據(jù)官方透露的數(shù)據(jù)顯示,，按照坦克300和坦克500來(lái)看，增購(gòu)比例能夠達(dá)到60%多,，其中坦克500則頗受原豪華品牌用戶肯定，攬勝,、BBA的用戶占據(jù)了增換購(gòu)的一大部分,。

『坦克500』

　　對(duì)于坦克品牌，尤其是坦克500成功的原因,，劉艷釗作出了一段分析�,！拔覀冋J(rèn)真分析了兩個(gè)原因,。第一，中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)閲?guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)原因,，老牌越野車型,，尤其日系、美系的新車很少,，大都以平行進(jìn)口的形式銷售,，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)得不到保障,，而坦克500則搭載長(zhǎng)城3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是2022年中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)唯一一款大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī),，技術(shù)含量非常高,，可以說(shuō)在大排量的，且有遠(yuǎn)行保障的中大型越野車,，沒(méi)有競(jìng)品,。”

　　“第二則是消費(fèi)者逐漸成熟,，海外品牌溢價(jià)在逐漸做低,，給消費(fèi)者帶來(lái)的炫耀感也越來(lái)越低，消費(fèi)者更希望得到更實(shí)惠且跟得上時(shí)代的產(chǎn)品,。原先越野車比較硬,，但是智能化、舒適性,、豪華感不是特別好,，坦克則在智能、豪華,、舒適體驗(yàn)維度上都做到了品類創(chuàng)新，讓更多消費(fèi)者有全新的選擇,，以更好的產(chǎn)品贏得更多用戶的認(rèn)可,。”

『坦克500 Hi4-T』

　　上述兩大優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是長(zhǎng)城汽車品類創(chuàng)新戰(zhàn)略之下的成功,，可以讓坦克品牌在競(jìng)爭(zhēng)不激烈但需求量有保障的藍(lán)海市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,，然后再輔以Hi4-T的電動(dòng)化補(bǔ)短板，向更廣闊的受眾面群體發(fā)力,，從而“破圈”，實(shí)現(xiàn)更大的銷量規(guī)模,。

　　然而今年對(duì)于坦克品牌類似價(jià)格區(qū)間的中國(guó)品牌而言似乎并不友好,。今年1月初,，特斯拉對(duì)旗下Model 3/Y進(jìn)行了一輪降價(jià)調(diào)整,，隨后問(wèn)界,、小鵬,、零跑等新能源品牌紛紛跟進(jìn)，算是打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。3月初,，東風(fēng)系車企降價(jià)則直接把價(jià)格戰(zhàn)推向高潮,，而這些品牌力不俗的海外品牌價(jià)格調(diào)整，則進(jìn)一步擠壓了中國(guó)品牌的生存空間,，也讓消費(fèi)者產(chǎn)生了持幣待購(gòu)的心里,。

　　至此，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不再拘泥于能源類型,，雖然每個(gè)廠家都在公開(kāi)場(chǎng)合抵制價(jià)格戰(zhàn),，但從實(shí)際售價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，大家的新產(chǎn)品又似乎都在明里暗里的下探,。

　　在看待價(jià)格戰(zhàn)時(shí),，他把“參戰(zhàn)”的企業(yè)分為兩類。一是靠發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)而科學(xué)降本的企業(yè)和產(chǎn)品,，比如哈弗H6累計(jì)單月銷冠超100月,，全球累計(jì)銷量破400萬(wàn)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大,，生產(chǎn)的成本也會(huì)逐步降低,。這時(shí)候品牌方可以通過(guò)更合理的價(jià)格,，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的普惠。特斯拉Model 3也是同理,。

　　而第二種則是以降價(jià)作為惡意競(jìng)爭(zhēng),。“我們可以看到整個(gè)中國(guó)車市沒(méi)有哪款車能夠通過(guò)降價(jià)獲得持續(xù)地成功,，惡意競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù),。真正地把品控、口碑做好,，有沒(méi)有給用戶解決問(wèn)題,，才是解決問(wèn)題的價(jià)值體現(xiàn)。如果只是處于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),，勢(shì)必會(huì)把原先好的體驗(yàn),、功能配置減少成本考慮進(jìn)去，如果長(zhǎng)期來(lái)看,，還是羊毛出在羊身上,，肯定會(huì)損失用戶的體驗(yàn)和口碑，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的不良后果最終還是要用戶買單,�,！�

　　在劉艷釗看來(lái)，這種現(xiàn)象很容易導(dǎo)致中國(guó)乘用車市場(chǎng)的一大隱患——品控。這極有可能是在原材料價(jià)格上漲,、供應(yīng)鏈中斷后的中國(guó)汽車市場(chǎng)第三大挑戰(zhàn),。

編輯總結(jié)：

　　在與劉艷釗的對(duì)話中不難發(fā)現(xiàn)，他和整個(gè)坦克品牌對(duì)于越野的態(tài)度是充滿敬畏的,，而這種敬畏則體現(xiàn)在品牌發(fā)展的方方面面,。此前的某段時(shí)間，坦克品牌曾用“讓小白秒變?cè)揭袄吓凇眮?lái)宣傳自身車型的強(qiáng)大越野能力,，可在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間謹(jǐn)慎地思考后,，官方又主動(dòng)撤下了上述宣傳，理由是“讓小白去越野是一件危險(xiǎn)的事情”,，而坦克品牌要“敬畏越野”,。

　　看到這，你也就不難理解為何坦克品牌要這么純粹的看待越野,，甚至對(duì)電動(dòng)化的使用這么克制,。而這種克制，也讓坦克品牌的越野屬性越來(lái)越純粹,，即便是在擴(kuò)大消費(fèi)群體時(shí),，也并未丟掉基本屬性。

　　如今,，面對(duì)中高端品牌的價(jià)格戰(zhàn)趨勢(shì),，坦克品牌并未參戰(zhàn)，而是依靠長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的體系能力見(jiàn)招拆招,，步步為營(yíng),。在用電動(dòng)化補(bǔ)足越野短板后，坦克品牌正在逐漸釋放自己的野心,。至于純電+越野和越野+新能源的路線之爭(zhēng)孰對(duì)孰錯(cuò),，以及價(jià)格戰(zhàn)能否引發(fā)中國(guó)車市第三大危機(jī)，也許時(shí)間馬上就能給出答案了,。（文/汽車之家 陳燦）

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