奧迪或向中國車企購買電動車平臺授權(quán)
[汽車之家 資訊] 進入電動化時代,，中國汽車過去“以市場換技術(shù)”的局面正在悄然發(fā)生變化,。在燃油車時代占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的外資汽車品牌,，為了應(yīng)對高速發(fā)展的中國電動汽車市場,，開始主動向中國本土汽車品牌尋求技術(shù)支持,。
根據(jù)德國《汽車周刊》（Automobilwoche）報道,，奧迪正在考慮直接從中國本土電動汽車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán),，用來縮短其車型的開發(fā)時間。據(jù)了解,，目前談判正在進行當(dāng)中,。
此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾公開表示,，奧迪不僅車型陣容落后于競爭對手,，而且大眾集團的業(yè)務(wù)也高度依賴中國，純電動汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力,。不僅如此,，布魯姆還認為，奧迪還面臨嚴重的軟件問題,，從而導(dǎo)致其電動產(chǎn)品的發(fā)布計劃不斷推遲,。
根據(jù)奧迪的計劃，到2025年,，將面向全球市場推出30款電動車型,，其中20款為純電車型，預(yù)計5年后電動車年產(chǎn)量也將達80萬輛,，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%,。
要知道，每款汽車開發(fā)新的生產(chǎn)線意味著高昂的制造成本和后期維護成本,，而模塊化生產(chǎn)平臺可以顯著降低車輛的生產(chǎn)成本——這在汽車行業(yè)中尤為重要,。
不過，奧迪現(xiàn)在并沒有專屬的電動平臺,。目前奧迪所使用的是大眾集團旗下品牌共同使用的四個電動車平臺,，用來制造不同種類的電動車型，分別為MLBevo平臺,、J1高性能電動平臺,、MEB平臺和PPE平臺。
這四款電動平臺都并非為奧迪的電動汽車專門研發(fā)的,。MLBevo平臺原本是基于燃油車生產(chǎn)而開發(fā)的,，目前基于MLBevo平臺打造的唯一純電動車是奧迪e-tron(配置|詢價)。J1高性能電動平臺屬于保時捷品牌,，用來打造高端純電轎跑車型,。奧迪此前發(fā)布的e-tronGT(參數(shù)|詢價)概念車型,，將基于J1平臺打造。MEB平臺目前正用于打造大眾汽車的ID,。純電動系列車型,，奧迪計劃使用這一平臺制造中型和小型的純電動汽車。
目前看來,，奧迪希望通過使用成熟的國產(chǎn)電動平臺幫助其實現(xiàn)未來的電動產(chǎn)品計劃,。
過去傳統(tǒng)汽車時代，中國汽車行業(yè)一直是“市場換技術(shù)”模式,，外資品牌瞄準(zhǔn)的是中國的市場紅利,。在合作中，中方提供市場,，而外方則輸出技術(shù)和車型,。彼時中國汽車市場大部分份額和利潤都被合資企業(yè)占據(jù)，大多數(shù)自主品牌推出的產(chǎn)品往往并不具備話語權(quán),，甚至被看成是“廉價代表”,，只能面向低端市場。
但隨著汽車進入電動化和智能化時代,，中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模彎道超車,，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權(quán)，合作模式由“市場換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”,。在技術(shù)輸出的合作模式中,，外方看重的是中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力,。
實際上,，在此次奧迪宣布使用中國汽車品牌的電動平臺之前，自主品牌對外技術(shù)輸出的案例已經(jīng)不少,。
2019年豐田宣布與比亞迪聯(lián)手,，共同開發(fā)純電動車型以及所需動力電池。車型使用豐田標(biāo)識,，計劃于2025年前投放中國市場,。同年，長城和寶馬也合資成立光束汽車,，戴姆勒和吉利汽車也合資成立智馬達汽車,。
2021年，吉利和雷諾也宣布合作,，雙方將首先在韓國共同生產(chǎn)銷售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺的混合動力汽車,，并考慮向美國出口免稅汽車。值得注意的是,，吉利與雷諾合作推出新能源汽車陣容,，采用的是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的模塊化架構(gòu)（CMA）。這種架構(gòu)技術(shù)過去已經(jīng)在沃爾沃,、寶騰,、吉利和領(lǐng)克等不同品牌中被廣泛使用。
如果此次奧迪與中國汽車品牌的合作能夠達成,，將是中國汽車品牌又一技術(shù)輸出的新案例,。中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇，一個技術(shù)輸出,、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生,。（信息來源：界面新聞；編譯/汽車之家 王寅）
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