[汽車之家 行業(yè)] 近日,，一汽,、東風(fēng),、上汽、長安等十六家國內(nèi)主流汽車企業(yè)在2023年中國汽車論壇上共同簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》,，其中第一條“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約,，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”火速登上熱搜,。

　　要知道,，自2023年初開始，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場轟轟烈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”,�,；仡櫿麄�(gè)事件，幾乎所有主流的合資與中國車企都參與其中,。然而,，車企降價(jià)促銷的熱潮對整體銷量的提升作用并不明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2023 年上半年,，汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)達(dá) 1312.27 萬輛，同比增長 8.84%,�,？紤]到去年同期疫情對汽車市場的影響，實(shí)際上價(jià)格戰(zhàn)的效果并不明顯,。

　　在今年的中國汽車論壇期間,，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮與汽車之家展開了深入交流�,！皟r(jià)格戰(zhàn)打的越兇,，消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度也會越濃。我們認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)會在下半年偃旗息鼓,，到那時(shí),，消費(fèi)需求才會更好的釋放�,！狈揭�亮指��,，全年汽車市場的銷量并不取決于價(jià)格戰(zhàn)，而是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)預(yù)期,。

收入來源多元化

　　麥肯錫曾在報(bào)告中指出,，從加權(quán)股東總回報(bào)（TSR）的維度看，2022年資本市場,，汽車行業(yè)幾乎是受創(chuàng)最嚴(yán)重的行業(yè),。中國車市規(guī)模和利潤總額雖然占到了全球汽車產(chǎn)業(yè)的三成左右，但中國本土汽車企業(yè)的利潤總額只占全球汽車產(chǎn)業(yè)的5%左右：盈利能力嚴(yán)重不足,。

　　羸弱的盈利能力,，不僅挫傷投資者積極性，更會阻礙車企打造長期,、可持續(xù)競爭力,。畢竟只有賺錢的企業(yè)才能在智能電動(dòng)汽車賽道上進(jìn)行長期投入,。然而，2023年持續(xù)數(shù)月的價(jià)格戰(zhàn),，又讓車企的盈利目標(biāo)充滿了挑戰(zhàn),。

『特斯拉Model 3』

　　“我們認(rèn)為目前銷量對企業(yè)來說還是至關(guān)重要的，盈利最好的新勢力或者新能源品牌,，無論在中國還是在美國,，都有一個(gè)好的銷量作支撐�,！狈揭�亮表��,，銷量是其中一部分，車企還需要追求收入來源的多元化,，尤其是智能電動(dòng)車,，除去硬件以外，軟件與訂閱式的服務(wù)也會給車企帶來更好的盈利支撐點(diǎn),。

　　業(yè)內(nèi)也有聲音表示,，國內(nèi)的汽車智能化陷入“堆料”的軍備競賽中，導(dǎo)致智能電動(dòng)車成本居高不下,。方寅亮認(rèn)為,，智能電動(dòng)車的市場還在培育過程中，消費(fèi)者的偏好與認(rèn)知尚未完全形成,，“堆料”是一個(gè)好的營銷方式,，也能在一定程度上帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模，這個(gè)過程在所難免,。

　　隨著“硬件預(yù)埋,、軟件訂閱”等理念的流行，車企開拓軟件付費(fèi)業(yè)務(wù)的必要性與可行性也與日俱增,。但麥肯錫通過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對不同功能的付費(fèi)意愿顯露出較大差異,。方寅亮總結(jié)道,，對于一些軟件功能，中國消費(fèi)者的支付意愿在提高,，但是平均支付價(jià)格2022年和2021年相比有大幅度下降,，可以體現(xiàn)出市場趨于成熟以后，消費(fèi)者變得更加理性客觀,，并且一定程度上用腳投票,。這也會反向倒逼企業(yè)要更多地基于對現(xiàn)在科技趨勢的判斷，去平衡堆料和體驗(yàn)之間的關(guān)系,。

中國車企的機(jī)遇

　　據(jù)中汽協(xié)方面的總結(jié),，上半年汽車銷量表現(xiàn)幾大亮點(diǎn),，除了新能源汽車快速增長，市場占有率達(dá)28.3%以外,，汽車出口增長迅速,，上半年已突破200萬輛，對市場整體增長貢獻(xiàn)顯著,。今年一季度,，中國汽車制造商首度超越日本成為全球出口冠軍。

　　麥肯錫曾預(yù)測,，到2025年,，中國品牌市場份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升,；中國乘用車出口有望企及500萬臺,。在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國車企能否形成自己的品牌定位和品牌價(jià)值走出國門是需要解決的課題,。

　　方寅亮補(bǔ)充道,，麥肯錫在海外市場做過調(diào)研，把中國的新能源汽車品牌與其他品牌放在一起“盲測”,，把車logo遮起來,，讓歐洲消費(fèi)者做測試，大家會認(rèn)為中國產(chǎn)品的競爭力還是很不錯(cuò)的,，甚至他們判斷的價(jià)格比實(shí)際價(jià)格高上三分之一左右,。“一方面說明我們的產(chǎn)品力確實(shí)起來了,，另一方面也反映出,，我們的品牌價(jià)值還需加強(qiáng)�,！�

　　他還表示,，汽車出海是對車企綜合實(shí)力的考量，如何開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品,、尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇�,？如何加速品牌、供�?yīng)鏈,、人才隊(duì)伍等在目標(biāo)國家的本土化發(fā)展,？這些都是有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的課題。

　　在方寅亮看來,，除了把產(chǎn)品和品牌做好,，數(shù)據(jù)也是一個(gè)很重要的話題�,！捌�車的智能化帶來了大量的用戶��(shù)據(jù),、運(yùn)營數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)變現(xiàn)對于帶來了新的利潤空間。但是,，不同地區(qū)對于數(shù)據(jù)安全都有不同考量,，如何在海外市場做好數(shù)據(jù)合規(guī)，保障數(shù)據(jù)安全對中國車企來說是一個(gè)需要面對的新課題,�,！�

　　除了把握住出海的機(jī)遇，方寅亮指出,，中國車企還應(yīng)把握住高端化的消費(fèi)趨勢,。麥肯錫的調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對跨國品牌支付溢價(jià)的意愿顯著下降,，只有不到50%愿意為傳統(tǒng)豪華品牌支付溢價(jià),。其中，有超過六成的新能源用戶不愿意支付跨國品牌的溢價(jià),。

　　“從麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)看,，整個(gè)汽車市場高端化的趨勢依然存在。在豪華車市場,，什么才是新能源智能化時(shí)代的產(chǎn)品,，目前還沒有一個(gè)很好的定義。因此,，重新定義50萬元以上級別的市場,，對于中國車企來說是很重要的機(jī)遇。真正的高端需求往往是被教育被塑造出來的,，只有把這部分工作做好,，才能真正激活高端新能源市場的潛力�,！狈揭�亮說道,。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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