[汽車之家 行業(yè)]  “與其內(nèi)卷不如出口”，這是今年非常流行的一句話,。

　　從2021年出口量突破200萬輛,，到2022年突破300萬輛,，中國車企正在大舉走出國門。在近日舉行的2023中國汽車論壇上,，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預測,，2023年中國汽車出口預計超過400萬輛，出口額將突破800億美元大關(guān),。

　　一時間,，中國汽車出口量超過日本問鼎世界第一的變化，受到社會廣泛關(guān)注,。但孫曉紅提醒,，按照出口金額排位更能反映中國汽車出口實際情況�,！爸袊�汽車出口所處實際位置,，應該排在第三或第四�,！�

　　另一方面,，盡管出海的前景非常好，但沿途荊棘叢生,。從2022年開始,，國際地緣政治沖突等外部風險正在急速上升，包括貿(mào)易政策,、產(chǎn)品準入,、綠色壁壘，數(shù)據(jù)合規(guī)等方面都對尋求全球化發(fā)展的中國車企帶來不小的挑戰(zhàn),。

　　值得一提的是,，中國于2022年替代土耳其成為歐盟汽車進口第一大來源國，但近期行業(yè)內(nèi)有傳言稱,，歐洲為了保護自己的汽車產(chǎn)業(yè),，可能會考慮對中國電動汽車進行反傾銷調(diào)查。

　　在重重挑戰(zhàn)下,，中國車企出海還能高歌猛進嗎,？從“產(chǎn)品出海”向“價值鏈全球化”飛躍,，中國車企又走到哪一步了,？

■歐盟發(fā)起反傾銷、反補貼調(diào)查,？

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，2022年中國汽車出口達311.1萬輛，同比增長54.4%,，其中新能源汽車出口量為67.9萬輛,，出口占比約為22%,。2023年前五個月，汽車出口量為175.8萬輛,，同比增長81.5%,。

　　近兩年,，中國新能源車企將歐洲市場視為出口第一大區(qū)域,，背后主要因為歐洲對新能源汽車的政策支持,、歐洲強勁的新能源汽車市場表現(xiàn),，疊加中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、規(guī)模優(yōu)勢明顯等因素共同促進越來越多的新能源車企“出�,！睔W洲,。

　　然而,，中國新能源車企的強勢出海也讓歐盟產(chǎn)生忌憚,。近期,，法國媒體一則消息稱，歐盟計劃對中國新能源汽車發(fā)起反傾銷,、反補貼的調(diào)查,。

　　根據(jù)歐洲統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，中國汽車2022年在歐盟汽車市場只占到2.9%,�,！斑@個比重還是非常小的，今年預測最多約占到3.4%情況,。我們不理解歐盟為什么對中國新能源汽車如此擔心,。”孫曉紅認為,，歐盟和中國新能源汽車發(fā)展,，主要是由于發(fā)展階段錯位造成的,，因為中國新能源汽車發(fā)展比較早,，以至于當中國新能源汽車政策措施開始退坡的時候，正是歐盟和美國新能源汽車補貼增長的時候,。因此,，這個階段無論從車型還是質(zhì)量來看，歐盟認為中國新能源汽車的競爭力凸顯,，所以歐盟內(nèi)部出現(xiàn)了這種聲音,。

　　這給中國車企出海歐洲帶來不確定性。據(jù)一位知名國內(nèi)車企的總裁透露,，“從歐盟發(fā)起的雙反調(diào)查結(jié)果來看,，中國所有車企大概接近90%都受到限制，包括上汽,、奇瑞,、蔚來等,，或多或少都增加了關(guān)稅，影響車企的走出去,。雙反調(diào)查不是一家企業(yè)的事情,，汽車行業(yè)協(xié)會應該把中國車企組織起來，一起去應對這件事,，不然50%的關(guān)稅,，對于車企而言是不可承受之痛。”

　　此外,，從傾銷層面,，孫曉紅認為，中國汽車目前在歐洲價格不存在傾銷問題,，整個價格非常合理,。所以希望中歐雙方本著互利互信的原則妥善處理這個問題。

　　眼下,，歐洲出臺的規(guī)則較多,，主要以綠色、降碳為主,。除了前面提到的雙反調(diào)查,，歐盟還于2022年3月通過了《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，引入了電池護照概念,，如果拿不到電池護照可能就無法進入歐洲市場,。

　　除了歐盟，美國也在2022年出臺了《通脹削減法案》,，在2023-2033年對符合條件的新能源汽車消費者和生產(chǎn)者進行補貼,，其中新購電動汽車抵稅上限為7500美元/輛，但是該法案對符合要求的車輛做了嚴格的要求,，包括電池材料要求,、車輛裝配要求、車輛價格要求,、購車人收入要求等,。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日稱，這會提高美國消費者購買電動汽車的成本,，并非常明確地表示,，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

■國內(nèi)一片贊歌,？還處于較初級階段

　　 雖然近年來中國車企在全球市場取得突破性的成就,，但冷靜下來思考，后面的路道阻且長,。

　　孫曉紅指出了車企走出去的定位問題�,，F(xiàn)在有一種說法,，是2022年中國汽車出口超過德國排第二，2023年1-5月超過日本排第一,，但孫曉紅認為,，如果根據(jù)2022年全球的國別出口數(shù)據(jù)，中國的出口情況是排在第四位,，排在德國,、日本、美國的后面,。排的依據(jù)是根據(jù)金額,，這基本反映了中國汽車出口的實際排位情況�,！�

　　這意味著,，中國汽車出口均價不及日本、德國等傳統(tǒng)汽車強國,。“對比豐田汽車的產(chǎn)銷分布,，中國汽車行業(yè)走出去還有很長的路要走�,！睂O曉紅舉例,，豐田汽車2022年全球銷量為1055萬輛，其中日本國內(nèi)銷售204萬輛,，海外銷售851萬輛,；同期豐田汽車全球產(chǎn)量為1072萬輛，國內(nèi)生產(chǎn)只有378萬輛,，海外生產(chǎn)達到694萬輛,，生產(chǎn)重心集中在海外。

　　另一位在海外布局的中國車企高管稱,，“目前國內(nèi)一片贊歌,，但實際上中國汽車沒有做得那么好，出口也沒有那么好,。一是今年發(fā)貨量比較多,，但賣了多少,？很多在水上飄著,，或者在經(jīng)銷商店里存著，真正交易出去多少,？一定不會比日本多,；二是像德國、日本早就過了從母國整車運到目標市場,，這種時代已經(jīng)過去了,，我們還處在人家好多年前的狀態(tài),，這個不值得我們炫耀�,！�

　　在他看來,，中國汽車“走出去”，不單單是整車走出去,，而是真正“走進去”,，成為當?shù)氐钠髽I(yè)公民，也要走日本和韓國企業(yè)的路子,，把各個地方打通,，吸收更多市場能量和人才能量，變成全球化系統(tǒng),，讓當?shù)仉x不開中國,。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏文清也表達了類似的看法�,！俺隹谑且粋�生態(tài)的出口,，首先是涉及關(guān)稅壁壘破除和技術(shù)等非關(guān)稅壁壘破除。中國加入WTO時,，加入很多雙邊和多邊協(xié)議,，所有國家都對汽車非常重視，汽車是很難談判,，為了不影響這些協(xié)議,，很多都采用了例外處理，還有很多障礙需要處理,；第二,，生態(tài)出口，比如這幾年遇到的最大問題是車運出去,，國際物流能力不足,，其實我國金融，以及整個上下游的配套還沒有出去,。只有生態(tài)扎根到這個國家以后,，汽車才算是真正走出去；第三,，信息和協(xié)同不夠,，我國企業(yè)缺乏當?shù)厥袌鲂畔ⅰ⑾�費者洞察,，這方面也有很多的訴求,。”

　　“整個出海可以分成五個階段：第一階段,，機遇型貿(mào)易,；第二階段，品牌型貿(mào)易,；第三階段,，簡單KD制造；第四階段,，全面本土化制造,；第五階段，連母國都分不出來的全面國際化,，整個價值鏈在全球根據(jù)市場分布的,，而不是集中在某個地方�,！蔽何那褰o出了建議,，現(xiàn)在中國初級階段已經(jīng)基本過了，現(xiàn)在處于第二,、第三階段,，但不同企業(yè)不一樣，也不是一步一步走過來,，也有直接跳到第三,、第四步。汽車是密集型產(chǎn)業(yè),，資本密集,、技術(shù)密集和勞動力密集，沒有哪個集團可以‘撒胡椒面’在全球打,，需要聚焦重點區(qū)域,。

■“如果充電不能保障，車出海也會遇到問題”

　　根據(jù)預測,，2023年新能源汽車出口占比有望提升至35%,。然而，中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司充電技術(shù)部部長樊彬在2023中國汽車論壇上指出,，海外充電樁在產(chǎn)品認證和接口標準方面與國內(nèi)存在差異,，是新能源汽車出口面臨的難題。

　　根據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計,，截至2023年5月底,，我國充電基礎(chǔ)設施數(shù)量達到635.6萬臺，居世界首位,。隨著中國品牌新能源汽車走出國門,，我國充電設施也進入國際市場，向全球主要充電市場推送中國方案,。

　　“一系列造成了我們充電出海的時候并不那么容易,。”上海摯達科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹光宇稱,，“充電和車是綁在一條船上,，或者是拴在一條繩上的螞蚱，如果出海充電不能保障,，車出海也會遇到問題,。”

　　海外充電樁建設落后也會掣肘新能源汽車出海進程,。據(jù)悉,，東南亞、歐洲,、拉美是汽車中國汽車出口三大主力地區(qū),，均不同程度存在車樁比較低、充電布局不合理的情況,。

　　雖然海外充電樁市場廣闊,，國內(nèi)廠商亦積極開拓海外市場，但是樊彬指出,，充電樁出海仍然面臨幾個難題：

　　一,、歐美標準充電通用協(xié)議和國內(nèi)不一樣，是PLC通信協(xié)議,，標準和國內(nèi)完全不一樣,，國內(nèi)人員對技術(shù)標準的理解和掌握相對偏低。

　　二,、國際市場也存在很多車樁不匹配,、不兼容的問題，導致充電體驗差,，甚至可能會影響到產(chǎn)品品牌塑造,。

　　三、雖然2022年出口了約15萬輛新能源汽車,，實際上研發(fā)經(jīng)驗還是不足,，需要對標準、技術(shù)進行深入的分析,。

　　四,、出口認證問題，國內(nèi)技術(shù)人員對國外認證規(guī)則不是特別清楚,，也會影響產(chǎn)品的出口,。

　　綜上來說，新能源汽車出口遇到的充電難題，阻礙了相關(guān)企業(yè)“走出去,、走進去,、走上去”國際化發(fā)展戰(zhàn)略的推進。

　　對此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華提出建議：一是做好基本功,，加強充電樁技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì),，打造充電樁領(lǐng)域的中國品牌,；二是加速國外本地化認證，既要深入研究分析各地方充電樁認證法規(guī)和標準,，又要加強與國內(nèi)外相關(guān)檢測認證機構(gòu)的合作,，突破充電樁海外認證難題；三是加強國際合作,，與海外國家相關(guān)企業(yè)展開多種方式的合作,，沖破區(qū)域政策壁壘，借助客戶在當?shù)氐膬?yōu)勢資源快速擴張,，逐步實現(xiàn)海外市場放量增長,。四是探索新技術(shù)、新模式在不同場景下的應用,，結(jié)合不同國家當?shù)靥厣�,，向本地輸送中國成功的�?jīng)驗和成果。

　　中國車企“出�,！甭飞�,，有風景也有風浪，但只有堅定“走出去”,，站上世界舞臺,，參與全球競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能鍛造出世界級的競爭力,，這也是所有汽車人的夢想,。（文/汽車之家 彭斐）

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