[汽車之家 資訊]  騰勢N7(參數(shù)|詢價(jià))，一款上市了半個(gè)月但依然值得聊的車型,。畢竟在仰望沒落地之前,，它基本算是集比亞迪現(xiàn)階段最頂尖技術(shù)大成者。

　　它的新技術(shù)“雙槍快充”吸引友商高管辣評(píng)：“爽是爽的,，但……”,。

　　它的輔助駕駛水平與蔚小理華為等第一梯隊(duì)拉齊，讓迪粉揚(yáng)眉吐氣,。

　　它的云輦-A大受好評(píng),，就連知名卷王張朝陽都評(píng)價(jià)其“一卷到底”。

　　 綜上,，今天我們不說套話,，整點(diǎn)干貨，看看N7的三個(gè)核心亮點(diǎn),，同時(shí)也是爭議點(diǎn)——雙槍快充,、輔助駕駛和云輦技術(shù)，看看在30-35萬這個(gè)卷王頻出的魔幻市場,，騰勢N7玩得轉(zhuǎn)不,？

■ 雙槍快充不是技術(shù)問題，居然是個(gè)“道德問題”,？

　　媒體人@一苒評(píng)價(jià)雙槍快充：“這是一個(gè)人有兩個(gè)屁股是不是就能心安理得的一次性占兩個(gè)茅坑的哲學(xué)問題,。 非常深?yuàn)W”。我認(rèn)為非常精準(zhǔn),，因此直接引用過來了,。下面簡單科普下這個(gè)技術(shù)，大家看看這句評(píng)價(jià)到底對不對,。

　　在純電動(dòng)車快充問題上,，各大廠商不約而同地卷起了“800V+3/4C電池”這種高壓+高倍率電芯解決方案，代表車型就是小鵬旗下的G6和G9,，配合起來最高能做到充電5分鐘,，續(xù)航200km（G9 4C車型在S4超充上的數(shù)據(jù)）。官方宣稱4C電芯最高充電功率能達(dá)到480kW,，3C也能達(dá)到280kW（需要S4超充樁）,。

『G9的宣傳圖』

　　但比亞迪就是不走尋常路,，給騰勢N7上了一個(gè)“雙槍快充”的技術(shù)，“雙槍快充”不是快充和慢充一起充,，而是左右各一個(gè)快充口，兩個(gè)快充口雙管齊下,。不了解的朋友們可以看下面汽車之家的實(shí)拍圖,，騰勢N7的車身左右兩側(cè)都有充電口，一邊是9孔快充和7孔慢充的組合,，和普通新能源車一樣,；另一邊則是一個(gè)單獨(dú)的9孔快充。

『N7的一側(cè)9孔快充口』

『N7的一側(cè)9孔快充口+7孔慢充口』

　　數(shù)據(jù)方面,，官方宣稱15分鐘充300km續(xù)航,，雙槍最高功率230kW，單槍150kW,。當(dāng)然這個(gè)功率也需要場站支持,，你在國網(wǎng)那種標(biāo)定60kW的樁上就不要幻想150kW的功率了。

　　雙槍快充的技術(shù)不難實(shí)現(xiàn),，騰勢D9的純電版就配備了這個(gè)技術(shù),，不過N7能支持的最大功率有所上升。雙槍快充在新能源公交車上早就實(shí)現(xiàn)應(yīng)用,，比亞迪把技術(shù)挪給乘用車也是合情合理,。蔚來的奶媽車也用過這個(gè)技術(shù)，它甚至可以一個(gè)車插三把槍補(bǔ)電,，非常的霸道,。

　　雙槍快充最大問題可能是“道德”，這種充電模式一個(gè)人要占兩個(gè)樁,，眾所周知充電樁是稀缺資源,，尤其節(jié)假日的高速上，有些暴躁老哥看理想或者插混車占個(gè)樁充電都得罵兩句,，請問您油箱里的油和前艙里發(fā)動(dòng)機(jī)是擺設(shè)嗎,？讓他們看見你騰勢一個(gè)人占倆樁這不得打起來？

　　想象一下這個(gè)場景,，因?yàn)槌潆娋�長短的問題,，你可能需要把車停在兩個(gè)充電車位之間，接受來往車主審視的目光,，有些好事兒的還來問你兩句,，這對我這種I人來說簡直渾身刺撓。此外還有一個(gè)靈魂疑問——App支不支持雙開,？這個(gè)問題類似一個(gè)電腦能不能登錄兩個(gè)微信,，值得認(rèn)真思考,。當(dāng)然目前來看，特來電等一部分App支持雙開,，但也有不支持的,，因此建議大家充電時(shí)候帶一個(gè)活潑的朋友，不僅能幫忙掃碼,，還能給來往車主科普雙槍快充,。

　　至于雙槍快充功率問題，汽車之家在D9上的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示,，電量在80%以下時(shí),，在120kW充電樁上最大充電功率為101.8kW，電量到85%以上時(shí),，功率降至55kW,。在N7上實(shí)測，電池電量在39%時(shí),，功率達(dá)到176.7kW,。另外也有用戶實(shí)測N7從20%充到80%，單槍用時(shí)21分鐘,，雙槍用時(shí)14分鐘,。

『汽車之家在D9上的實(shí)測數(shù)據(jù)』

『汽車之家在N7上的實(shí)測數(shù)據(jù)』

　　對此實(shí)測差異，我們強(qiáng)調(diào),，充電速度和功率與場站的情況,、電池電量等多種因素有關(guān)，一般無法達(dá)到廠商宣傳的最高功率,，每個(gè)人的測試數(shù)據(jù)也不一定都相同,，這個(gè)問題特斯拉解釋的比較明白，大家可以參考,�,！　� 

　　總結(jié)一下，“高壓快充”和“雙槍快充”的優(yōu)劣勢,，理論上講,，高壓快充的速度要優(yōu)于雙槍快充，但需要專屬的充電樁和電池支持,，短時(shí)間內(nèi)很難鋪開,。比如小鵬的S4超充，非800V平臺(tái)的P7就無法達(dá)到那么高的功率,；就算是現(xiàn)在鋪的比較多的特斯拉V3,，在數(shù)量上也無法與普通充電站相比。而雙槍快充則是能更好地利用場站資源,，且不用改造場站,，同條件下能提升充電速度,。也就是說，如果大家都在同一個(gè)國網(wǎng)場站,，兩個(gè)槍一起上的騰勢充電速度優(yōu)于小鵬G9,，畢竟800V在這個(gè)場景下沒什么可發(fā)揮的。

　　至于網(wǎng)絡(luò)上的一些言論,，其實(shí)是“屁股決定腦袋”的問題,，大家選擇性參考即可。比如騰勢的趙長江曾吐槽,，“充電800V已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了,�,！彼�表��,，比亞迪在2018年即可實(shí)現(xiàn)700V以上的充電峰值，但雙槍快充即便是在240V的普通公共充電樁上,，也能實(shí)現(xiàn)充電效率的翻倍,。

　　快充黨的何小鵬和李想自然是800V的擁躉，遍地開花的超充站和鋪天蓋地的宣傳表明了他們的態(tài)度,。

　　 而主打換電,，看起來比較中立的蔚來高管沈斐則基于自家奶媽車的用車體驗(yàn)，評(píng)價(jià)雙槍快充“在實(shí)踐中,，沒有想像地方便”,、“爽是爽的，但能讓你爽的場合不多”,。同時(shí)他也認(rèn)為,，充電功率大小不是問題，電壓也不是問題,，關(guān)鍵是“要用戶有沒有需求,，企業(yè)愿不愿意投入巨額資金去建設(shè)超充樁”。

　　也就是說,，小鵬和理想選擇自建超充站,，蔚來選擇建換電站，比亞迪沒有這些想法,，但也希望你的補(bǔ)能更舒服和順暢,，于是安排了雙槍快充。大家都是盡力為車主服務(wù),，助力新能源車的快速發(fā)展,。

　　至此，對“雙槍快充”的討論就先告一段落,，大家認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)好用嗎,？與800V比起來如何,？歡迎在評(píng)論區(qū)討論�,！　　　　　�

■ 城市/高速NOA還要等OTA？

　　再說說輔助駕駛,，現(xiàn)在以蔚小理為首的造車新勢力在瘋狂帶節(jié)奏,，即30萬左右的電動(dòng)車必上高階輔助駕駛,，不然就不夠豪華,，不夠智能,，還顯得跟不上時(shí)代,，目前已經(jīng)卷到了城市NOA,。而咱比亞迪，在這些年在這方面一直乏善可陳 ,。

　　騰勢N7“騰勢Pilot”可謂讓迪粉揚(yáng)眉吐氣,，這套激光/毫米波/超聲波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的融合方案,，能提供高速NOA,、城市NOA,、 AVP代客泊車以及全場景NOA的軟件,，理論上和目前頭部企業(yè)的水平拉齊,。

　　 不過話是這么說,，騰勢N7目前還不能實(shí)現(xiàn)高速NOA,，預(yù)計(jì)到Q4才能實(shí)現(xiàn)，包括在高速上的點(diǎn)對點(diǎn)自動(dòng)駕駛,，處理車輛突然加塞等能力。到明年3月,，可實(shí)現(xiàn)高速障礙車避讓,、大曲率匝道行駛,，跨樓層停車等功能。明年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市的NOA駕駛支持。

　　 目前N7只具備高速ACC,、打燈的變道,、多場景自動(dòng)泊車等。因此如果你追求馬上用上NOA,，體驗(yàn)智駕的快樂，我們建議還是選擇小鵬或者阿維塔，現(xiàn)在他們還能讓你享受一下城市NOA。

　　至于騰勢N7輔助駕駛的實(shí)際體驗(yàn),，請大家觀看汽車之家的實(shí)測視頻,。簡單總結(jié)下，就是,，基礎(chǔ)功能很棒，超期待更高階的功能,！

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　　 騰勢Pilot分為標(biāo)準(zhǔn)和高階,，這種分法也很常見了，基本就是芯片和傳感器的數(shù)量不一樣,。標(biāo)準(zhǔn)版配備5個(gè)攝像頭,、5個(gè)毫米波/12個(gè)超聲波雷達(dá)，芯片來自地平線,，功能就是上面提的ACC那些,，現(xiàn)在大家普遍叫它們“L2”。高階版則需要花2.3萬元（限時(shí)優(yōu)惠）選裝，給了一顆英偉達(dá)Orin-X,，算力達(dá)254TOPS,，這芯片也是大家的老朋友了,，都熟,；以及一個(gè)攝像頭和兩個(gè)激光雷達(dá)，功能上新增高速NOA,、城市NOA,、HPA記憶泊車,、AVP代客泊車等等,。據(jù)趙長江透露，有20%的預(yù)定車主選擇了這套高階輔助駕駛,。

　　關(guān)于這套輔助駕駛,，因?yàn)檫�沒落地，所以大家關(guān)心的都是些理論問題,，比如低配的雙地平線征程3,，算力10TOPS，這時(shí)候就有人跳出來說了,，30多萬的車咋連個(gè)征程5都不給上,？你看人家理想L7的低配就是征程5！總算力128TOPS,！不過雙征程3也已經(jīng)在多款車型,，比如哪吒S、深藍(lán)SL03上落地了,，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能還是沒問題的,，省一些成本還能用在其他地方嘛。

　　還有另一個(gè)瓜,，N7是非常少見的用單顆英偉達(dá)Orin-X實(shí)現(xiàn)一系列高階輔助駕駛功能的車型（我們有理由懷疑雙Orin-X會(huì)給仰望），目前能實(shí)現(xiàn)城市NOA的廠商,，除了華為系的問界和阿維塔,，都采用2顆Orin-X的方案，蔚來ES6甚至卷出了4顆Orin-X,，這成本估計(jì)不低……因此N7在硬件方面還算保守,。不過鑒于現(xiàn)在輕舟智行已經(jīng)能在一顆征程5（128TOPS）上搞出城市NOA（沒量產(chǎn)）,，那我覺得一顆Orin-X（254TOPS）也不是不行。比亞迪選擇的合作方是Momenta,，這家供應(yīng)商和智己合作過,，經(jīng)驗(yàn)還是比較豐富的。

　　 騰勢N7上市發(fā)布會(huì)上,，比亞迪還發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng),，這套系統(tǒng)有幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，比如整車的感知和執(zhí)行機(jī)構(gòu)與軟件融合,，另外還自研自產(chǎn)了一套硬件,，也就是車載計(jì)算平臺(tái)，以及自研軟件車載控制系統(tǒng)BOS,。

　　車載計(jì)算平臺(tái)不是單單指那顆英偉達(dá)芯片,，它包含硬件和軟件，我們可以看比亞迪發(fā)布的視頻,，車載計(jì)算平臺(tái)有點(diǎn)像工科生焊的電路板,，上面包含硬件和軟件，硬件方面集成多個(gè)CPU,、GPU等,；軟件的層次更多，車載控制系統(tǒng)BOS就是其中之一,。

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　　 上面說了那么多，是想強(qiáng)調(diào)比亞迪的自研能力,。目前汽車廠商對于車載計(jì)算平臺(tái)自研的參與度不同,，比如特斯拉，可以自研操作系統(tǒng),、功能軟件,，甚至芯片；小鵬則實(shí)現(xiàn)了多種功能自研,，也有廠商選擇直接打包供應(yīng)商的方案,。目前的一個(gè)趨勢是，作為整車廠商,，從應(yīng)用層軟件開發(fā)開始自研,，再深入到系統(tǒng)軟件架構(gòu)的自研，再向特斯拉一樣研發(fā)自己的專用芯片,，實(shí)現(xiàn)軟硬件自研是比較理想的路徑,，比亞迪實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)自研，還是比較優(yōu)秀的,。

　　 說一千道一萬,，輔助駕駛這玩意還是上實(shí)測比較有看頭,，我們也希望騰勢趕緊推送高階駕駛輔助，到時(shí)候用實(shí)測數(shù)據(jù)證明自己的實(shí)力,�,！　　　�

■ 云輦-A比得過奔馳的魔毯嗎？

　　 如果你是一個(gè)合格的“迪粉”,，那么對云輦肯定不陌生,。今年4月，云輦系統(tǒng)發(fā)布,，包含云輦-C,、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)（順序表示定位的高低）,。

　　這里我們重點(diǎn)討論騰勢N7首搭的云輦-A,，這是一套智能空氣車身控制系統(tǒng)，就是云輦-C（可變阻尼減振器）加上了空氣彈簧,，可以實(shí)現(xiàn)改變懸架高度,、彈簧剛度、減振器阻尼和座椅側(cè)翼的主動(dòng)調(diào)節(jié)功能,。我們了解到,，后續(xù)的云輦-A是支持多腔空氣彈簧的，并且后續(xù)可OTA攝像頭和激光雷達(dá)的監(jiān)測,，也就是類似奔馳“魔毯”的主動(dòng)感知功能,。

　　近年來國內(nèi)新能源車企瘋狂內(nèi)卷，30多萬的車也能享受空氣懸架的美好了,，比如極氪001（威巴克單腔空懸）,、小鵬G9（威巴克雙腔空懸）、智己LS7（大陸單腔空懸）,；再加上國貨孔輝（供應(yīng)理想）和保�,。ü���(yīng)騰勢N7）的努力，空懸都快“飛入尋常百姓家”了,，大家也越來越愛討論空懸,。

　　這不前陣子，關(guān)于理想L9的那套空懸能不能叫“魔毯”,，就引發(fā)了很大爭議,。究其原因，有人認(rèn)為理想L9的這套系統(tǒng)不能做到預(yù)先掃描路況,，主動(dòng)調(diào)節(jié),，而是被動(dòng)地調(diào)節(jié)，簡直是在碰瓷魔毯,。也有人認(rèn)為,，也沒人立個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說啥叫魔毯，理想憑啥不能說自己是魔毯,？這里咱們也聊聊,，你認(rèn)為N7在OTA了攝像頭和激光雷達(dá)檢測后，能否比擬奔馳的“魔毯”呢,？

『理想的“魔毯”空懸』

『奔馳的魔毯技術(shù)』

　　此外,，單腔/雙腔空氣彈簧也是大家討論的重點(diǎn)，比如小鵬G9,，就是使用老牌外國供應(yīng)商的雙腔空懸,，這一下子就給差不多價(jià)位，卻使用國產(chǎn)單腔彈簧的理想和騰勢N7嚇一跳,。當(dāng)然從已知信息來看,，理想和騰勢的雙腔空懸以及感知技術(shù)正在加班加點(diǎn)安排。

　　理想的工程師接受媒體采訪時(shí)說的好,，“同一個(gè)售價(jià)區(qū)間下,，你要不做空簧，產(chǎn)品就沒有競爭力,；今天你用單腔空氣彈簧,，看到別人用雙腔了，大家不在乎雙腔和單腔到底給車帶來什么東西,，即使是相當(dāng)?shù)�,，也�?huì)覺得雙腔比別人多一腔，性能也好,，就卷起來了,。”其實(shí)我們消費(fèi)者比起關(guān)注單腔還是雙腔,，魔毯還是CDC,，不如把重點(diǎn)放在實(shí)際體驗(yàn)上，下面是騰勢N7的駕控體驗(yàn)視頻,，大家可以參考,，也可以親自試駕體驗(yàn)。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

■ 一個(gè)小彩蛋——6nm芯片

　　 騰勢N7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,，還有一個(gè)好玩的小彩蛋——車機(jī)芯片。這款芯片特殊就特殊在6nm制程,，我們知道目前高端玩家使用的高通驍龍8155是7nm,，而集度用的下一代產(chǎn)品高通驍龍8295是5nm，那這個(gè)神奇的“6nm”制程芯片到底是什么,？

　　當(dāng)時(shí)大家普遍猜測這是一款國產(chǎn)芯片,，不過后來趙長江在接受媒體采訪時(shí)說,，其實(shí)是定制的高通芯片，主打全生態(tài),，并且疑似是可插拔的,，也就是后續(xù)換更強(qiáng)的芯片就很方便。

　　騰勢N7車上有6塊屏,，這顆芯片可以全部帶動(dòng),，對比8155，它的數(shù)據(jù)也有明顯優(yōu)勢,。目前一些卷車機(jī)的廠商,，比如理想，用的是雙8155,。不過對于比亞迪這種偏保守的車企,，在人家狂卷高通8155時(shí)，騰勢D9還用高通7325呢,，這樣的定制芯片也能看出誠意了,，至于芯片的具體性能和特點(diǎn)，就期待騰勢慢慢揭曉吧,。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　騰勢N7無論是從意義,、產(chǎn)品、技術(shù)還是市場來看,，都是一款值得大書特書的車,。本文只聚焦它的三個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，對于其對比亞迪和騰勢的意義,、進(jìn)入競爭激烈的紅海市場后未來如何等其他有趣的問題,，都沒有過多分析。我們也歡迎更多對這款車感興趣的朋友積極參與評(píng)論區(qū)的討論,。（文/汽車之家 邢月陽）

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