[汽車之家 行業(yè)]  2023年二季度,，汽車市場需求持續(xù)萎靡不振，國六b的正式上線讓消費者觀望情緒濃重,，同時降價潮下的新車上市定價普遍偏低,，不管是車企，還是二手車車商,，去庫存壓力愈加明顯,。同時，二季度的上海車展,，大量發(fā)布的新車型也吊足消費者胃口,。進入二季度后,，二手車保值率告別短暫小陽春，重回下行通道,。

　　汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后,，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值,。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計/配置/性能等）,、品牌（影響力,、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）,、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）,、季節(jié)、區(qū)域等,，是汽車綜合價值的體現(xiàn),。

　　如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展,，汽車消費者二次購車的占比也越來越高,。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本,。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素,，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關(guān)鍵要素,�,！　�

　　《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀,，本篇為《品牌篇》,。

30秒了解全文核心觀點：

（1）廠商&國別：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑

（2）燃油車3年品牌保值率——寶馬,、五菱,、奇瑞上漲

（3）新能源1年品牌保值率——全盤殺跌，極氪,、蔚來血崩,？

（4）級別細分市場——中型車受沖擊最顯著

■廠商&國別：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑

　　一季度末打響的價格戰(zhàn)在二季度愈演愈烈,，動輒8萬,、10萬的降價火遍全網(wǎng)。新車價格的大幅下降導致保值率隨之暴跌,，畢竟新車都那么便宜了,，二手車在覆巢之下安有完卵？整體保值率來看，進口車系集體下滑1.92%,，合資車下滑0.96%,，中國車系下跌1.2%。

　　國別方面,，榜首德系依然保持1%左右的下滑幅度,，日系保值率一季度環(huán)比下降2.4%，二季度稍顯收斂,，下滑1.21%,。韓系雖然在國內(nèi)的新車市場暫時失去聲量，但好在二手車出口產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫及國際市場上對韓系車的較高需求,，在二季度脫穎而出,，成為榜單中唯一上漲的國別。瑞典車獨木難支,，三年國別保值率首次降到對折,，二季度保值率僅49.57%。

■燃油車3年品牌保值率——寶馬,、五菱,、奇瑞上漲

　　保時捷在二季度的車展上發(fā)布了中期改款的Cayenne，年內(nèi)也將完成其他車系的改款換代,，然而遠水解不了近渴,，產(chǎn)品線已經(jīng)進入末期，使得新車端需求疲軟,、價格失守,，二手車保值率大幅下滑也不足為奇。整體燃油車品牌榜單中,，作為二季度上榜唯一上漲的品牌,，寶馬的主要交易量集中在3系/5系/X3，保值率較低的車系則很少有人問津,。

　　中國品牌榜單中,，五菱保值率上漲則主要是二季度產(chǎn)業(yè)復蘇，剛需大幅提升,，促進了保值率的上浮,。奇瑞二季度上漲則是新舊款車系的二手車交易體量占比發(fā)生較大變化，2020款及以后的三年車齡交易體量占比提升,，推動品牌保值率上漲,。

■新能源1年品牌保值率——全盤殺跌，極氪,、蔚來血崩,？

　　二季度面對傳統(tǒng)車企發(fā)起的降價潮,，各新能源品牌也先后通過官降、現(xiàn)金優(yōu)惠,、權(quán)益禮包等方式開啟降價模式,。與此同時，大批上海國際車展上市的新款車型,，也讓二手車市場主流的新能源車失去了魅力,。保時捷雖然依然是新能源保值率榜首，但新能源車的保值率與燃油車的保值率保持同頻,，跌幅較大。

　　國產(chǎn)新能源車中最保值的極氪,，因競品的迭代降價及廠方大量二手車涌入市場,，進入供過于求的狀態(tài)，其保值率在二季度大幅下降,，跌幅高達3.65%,。蔚來二季度末的官降、品牌對于官方認證二手車概念的“反復橫跳”,，對保值率產(chǎn)生了不小的影響,，跌幅同樣達3.18%。同時蔚來今年推出的新車型也吸引了大量用戶,，但在二手車市場中,，使用Baas方案租賃電池的蔚來車型，則因售賣期間的租電費用間接增加了庫存成本,，而讓廣大車商望而卻步（售賣期間車商需承擔蔚來二手車的租電費用）,，因此導致了老款蔚來二手車的保值率雪崩。面對用戶的損失,，蔚來品牌運營是否應當有所作為,？

■級別細分市場——中型車受沖擊最顯著

　　過往榜單中，中流砥柱的中型車一直以來是保值率震蕩最小的,，而在二季度,，中型車卻跌幅最大，為2.13%,。究其根本,，一方面是保值率和銷量較高的日系中型車持續(xù)的疲軟表現(xiàn)拖了后腿，另一方面則是消費者對使用成本的計算,，即使二手燃油中型車再有性價比,，面對后續(xù)的用車成本，是“舊油”還是“新電”也讓很多消費者再三躊躇,。 

■結(jié)語

　　本以為一季度的保值率僅僅是一次后疫情階段的小幅震蕩,，卻不想那只是開始,。二季度面對幅度更大的降價浪潮和更多性價比極高的新車上市，二手車保值率繼續(xù)大幅下滑,，至于燃油車及新能源的細分市場有著什么樣的變化,，讓我們持續(xù)關(guān)注后續(xù)發(fā)布的榜單。（文/汽車之家研究院）

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