[汽車之家資訊]二十年前,，還在上中學(xué)的我,，一到下雨天，就會坐著老爸的“方頭”捷達(dá)去學(xué)校,，雖然那是我爸買的一臺已經(jīng)有十年歷史的二手車,，但感覺還是相當(dāng)幸福。那個年代里,，有一臺大眾車,，就是今天你拿著一部華為或蘋果手機，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或老板們也都會優(yōu)先考慮帕薩特(參數(shù)|詢價)或者奧迪,。除了“門面”,，大眾車還往往擁有更先進的技術(shù)，成為眾多車企所對標(biāo)的對象,。
二十年后的今天,，大眾仍然是燃油車市場的常勝將軍，邁騰和帕薩特仍然貢獻(xiàn)著每月萬臺的銷量,。但新能源時代的到來,，為車企提出了新的挑戰(zhàn)。沒有包袱的造車新勢力,，以及更早轉(zhuǎn)型的中國品牌,，在國家政策的鼓舞下，憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局,，率先搶占了市場,。而對于大眾這樣的巨輪，雖然已經(jīng)早有動作,，但想要調(diào)轉(zhuǎn)方向并不算容易,。既要轉(zhuǎn)頭去迎合新能源市場，又要鞏固現(xiàn)有全球的燃油車市場,，大眾在這之間尋找著微妙的平衡,？在種種不確定中,，全新邁騰B9走進我們，大家更關(guān)心邁騰未來的方向會是怎樣的,？是進入新能源化,，還是有更大的技術(shù)突破？
作為曾經(jīng)的中型車標(biāo)桿,，全新邁騰B9在汽車之家的關(guān)注度并不低,，新車換代的消息牽動了很多用戶的關(guān)注。中國最早的汽車粉絲效應(yīng)就起源于大眾,，很多大眾車主換車也仍然會優(yōu)先考慮大眾車,。不過，近幾年中國品牌駛?cè)氚l(fā)展快車道,，新產(chǎn)品日新月異,，相比之下邁騰的節(jié)奏確實有點慢。就好比一家蛋糕店,，曾經(jīng)邁騰是最誘人的那款,，但現(xiàn)在擺在你面前的是各種創(chuàng)意蛋糕，看著網(wǎng)紅們的大力推薦,，你也都想去嘗嘗鮮,，對于邁騰，你可能早就吃膩了,。
『邁騰B8在2016年7月就已經(jīng)在中國推出』
上代車型邁騰B8在中國推出還是在2016年7月,，至今已經(jīng)7年過去了，并且現(xiàn)款邁騰的內(nèi)飾也幾乎與B8剛推出的時候沒有太大差異,，如果放在10年前,，這種迭代速度并不讓人奇怪，因為其他車企也都是這樣的,。10年后的今天,，似乎這樣的速度很難讓消費者再興奮起來，因為其他車企的創(chuàng)意千奇百怪,，消費者的胃口已經(jīng)被調(diào)到足夠高的位置,。
『2022年1月Passat在美國停產(chǎn)』
『歐洲全新Passat旅行版效果圖（汽車之家 姚宇 繪制）』
有相同認(rèn)知的不僅僅只有中國消費者。在美國Passat早已因為銷量連年下滑而停產(chǎn),，而大本營歐洲也沒有開發(fā)全新Passat的轎車版，僅保留旅行版,。如此看來,，國產(chǎn)全新邁騰以及后續(xù)的國產(chǎn)全新帕薩特，將成為真正的獨一份,，同時在諸多技術(shù)層面與歐版存在差異,。
最近有人在質(zhì)疑特斯拉,，認(rèn)為特斯拉現(xiàn)在的降價，是因為產(chǎn)品力下滑導(dǎo)致的,。但相同的現(xiàn)象也發(fā)生在大眾品牌身上,，曾經(jīng)，大眾不少車型加價售賣,，如今,，卻成了降價最兇的品牌之一。7月份,，大眾ID.3官降3.7萬,，隨后，大眾途昂家族官方至高優(yōu)惠6萬元,，終端經(jīng)銷商也都是幾萬元的降價銷售,。甚至，最近還鬧出了德國網(wǎng)友吐槽,，大眾ID.3中國賣的比德國便宜一半還多,，德國網(wǎng)友認(rèn)為他們買ID.3是交“智商稅”，老鄉(xiāng)坑老鄉(xiāng),，多交的錢是在給中國消費者補貼,。
『大眾ID.3在中國大降價引發(fā)德國網(wǎng)友不滿（圖片來源IT之家）』
對此，大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋是,，中國制造成本低,，且因為特斯拉、比亞迪在中國的價格太卷,，大眾不得不加入“價格戰(zhàn)”,。而有意思的是，就在ID.3宣布降價的前一天,，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德還在公開場合表示,，“對我們來說，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的,，我們不會為了實現(xiàn)短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭,。”
『2007年,，邁騰B6來到中國』
『當(dāng)年的大眾CC,，沒有哪個年輕人不喜歡』
說降價是核心競爭力不足，如果一點關(guān)系沒有,，我也確實不信,。當(dāng)年的大眾，和特斯拉一樣，以技術(shù)引領(lǐng)企業(yè)的創(chuàng)新,。2007年,，當(dāng)邁騰B6第一次來到中國的時候，就成為了標(biāo)桿級的產(chǎn)品,，那一代產(chǎn)品以運動見長,，也為中型車市場樹立了新的標(biāo)桿，比如經(jīng)典的1.8T和2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機,，DSG雙離合變速箱,，多連桿后懸架。同時,，后續(xù)大眾還引入了CC,，將完美中型車的形象提升了一個新高度，沒有哪個年輕人不喜歡CC,。
『2011年,，邁騰B7引入』
2011年引入的邁騰B7，再次鞏固了邁騰在中型車的標(biāo)桿地位,，其搭載了大量的舒適豪華與安全方面的電子系統(tǒng),，堪稱最智能的中型車。比如主動剎車功能,、駕駛員疲勞監(jiān)測,、自動遠(yuǎn)光燈、橫向XDS電子差速器鎖,、胎壓監(jiān)測,、車道偏離警告、后方車輛快速接近提示,、泊車輔助系統(tǒng),、限速標(biāo)志提示功能、噪音抑制功能,、自動泊車等,。
『2016年，邁騰B8推出』
2016年邁騰B8的推出,，繼續(xù)將經(jīng)典發(fā)揚光大,，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大燈,、12揚聲器的丹拿音響,、12.3英寸的全液晶儀表盤、抬頭顯示,、后排獨立空調(diào)出風(fēng)口及電源接口,、老板鍵等,。技術(shù)層面包括換裝了全新的EA888發(fā)動機,，引入濕式雙離合變速箱,，新增DCC動態(tài)底盤等。
所以,，那些年,，如果大眾加價賣，我也認(rèn)了,，畢竟他算行業(yè)的領(lǐng)頭羊,，想買網(wǎng)紅商品，排個隊也正常,。而最近的幾年里,，邁騰似乎少有被大家提及。一方面,，當(dāng)各大車企紛紛將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域,，并弱化燃油車后續(xù)新產(chǎn)品，大眾雖然一直是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的標(biāo)桿級品牌,，但也要快速跟上市場的變化,，兩手抓的情況，勢必拖慢了燃油車新產(chǎn)品研發(fā)速度,。而另一方面,，伴隨著新能源時代的到來，中國品牌汽車快速崛起,，產(chǎn)品迭代速度之快是之前前所未有的,，伴隨著鯰魚效應(yīng)，領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)一眾隊伍越來越卷,，海外企業(yè)的研發(fā)速度很難跟上中國的腳步,。此外，大眾曾經(jīng)是家族式設(shè)計傳承最好的企業(yè)之一,，但是這種設(shè)計放在現(xiàn)在可能也害了大眾,，設(shè)計思維被固化，傳統(tǒng)燃油車很難有新的突破,。
新時代,，大家開始卷新能源技術(shù)與智能化體驗,，而傳統(tǒng)燃油車似乎天生就與上述兩類無緣,，所以即便是推出了新產(chǎn)品,，也讓大家難以提起興趣,。
『歐洲全新Passat旅行版官方預(yù)告圖』
眼下，大眾邁騰B9可能是大眾燃油中型車市場的最后一搏,，同時推出一款相同定位的中級電動車,，以沖擊新能源市場,。大眾目前的狀況，甚至連大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume自己都在吐槽,，“大眾集團的業(yè)務(wù)高度依賴中國,，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力?！監(jiān)liver表示,，過去大眾在燃油車市場之所以能夠成功,，是因為持續(xù)保持領(lǐng)先的地位,，而現(xiàn)在,，在新形式下,，大眾缺乏領(lǐng)導(dǎo)者地位,。原因是在競爭對手面前，他們表現(xiàn)的很平,。
『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』
最近,，東風(fēng)本田已經(jīng)表示，將在2027年后不再投放燃油新車,，一直緩慢推動新能源化轉(zhuǎn)型的日系品牌,，已經(jīng)表達(dá)了誓死一搏的決心,。然而，在競爭對手紛紛制定燃油車停產(chǎn)時間表時，大眾在中國仍然不愿意放棄燃油車市場巨大的蛋糕,，甚至還將制定了龐大的計劃,。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示,，大眾汽車將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢，今年,，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%,，未來幾年,，大眾將繼續(xù)通過新款途觀,、速騰,、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強化產(chǎn)品陣容,，到2030年,，大眾將推出共計17款全新燃油車型,。
『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』
當(dāng)然，目前來看,，燃油車市場的蛋糕仍然是很大的,，曾經(jīng)的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一個明確的目標(biāo)也沒有錯,，大眾向來也有自己的節(jié)奏,，不盲目跟風(fēng)。全新邁騰B9在明確主攻中國的市場之后,，它似乎將變得更有話語權(quán),。
『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』
最新的諜照顯示，全新邁騰B9將變得更年輕化，采用類似于轎跑車的外觀設(shè)計,。同時,，內(nèi)飾設(shè)計也更加大膽，和ID.家族風(fēng)格的設(shè)計看齊,，包括巨大的懸浮式中控屏,，以及大膽的內(nèi)飾配色。并且車內(nèi)盡可能的減少了物理按鍵,。不過,，作為一款大眾車，它似乎仍然沒有擺脫“套娃”的思路,，前臉甚至和攬境有些“撞臉”,。當(dāng)然，相比邁騰B8來說,，這樣的突破已經(jīng)是跨越式的了,。
『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』
據(jù)消息人士透露，國產(chǎn)全新邁騰B9在配置和硬件方面會更針對中國市場的需求,，并且國產(chǎn)全新帕薩特也有類似的布局,。作為換代車型，產(chǎn)品的硬件部分,，包括動力都會有提升,，但相比于過去大眾技術(shù)為先的理念，這代大眾可能并沒有突破性的變革,，但仍然會讓消費者有全方位的新認(rèn)知。
『別克君越』
競爭對手都在為中國市場努力轉(zhuǎn)型,，同樣主攻中國市場的別克君越和福特蒙迪歐,，都針對中國市場做出了巨大的改變，同時在價格上也變得更卷,，比如君越針對中國市場推出了30英寸弧面6K屏幕,，分辨率達(dá)6008×934，內(nèi)置高通驍龍8155芯片,，售價17.99萬元起,；蒙迪歐推出了長達(dá)1.1米的27英寸貫穿式多媒體觸摸聯(lián)屏，同時,，起售價14.98萬元起,。本田雅閣兼顧全球市場，則呈現(xiàn)出小步快跑的姿態(tài),，而接下來凱美瑞也將有更大的變革,。
『福特蒙迪歐』
邁騰B9看來，除了要大步快走,，還要兼顧商務(wù)出行市場的需求,，既要年輕化,，又要看上去穩(wěn)重，擁有豪華感,，這種性格分裂似乎并不容易,。