[汽車之家 行業(yè)]　　近日,，蘭博基尼賣掉了自己最后一輛內(nèi)燃機跑車,。“所有面向Huracan(參數(shù)|詢價)以及Urus訂單已經(jīng)關(guān)閉,，不再接受對這兩款車型的訂購,。”這家隸屬于大眾集團旗下的超跑品牌在7月初對外宣布,。

　　在過去長達一百多年的時間內(nèi),，燃油車都是汽車工業(yè)的“明珠”,。但在電動化浪潮下，就連超跑品牌也在給燃油車“判死刑”,。這意味著消費者再有錢,，以后也無法從蘭博基尼下單純?nèi)加蛙嚵恕?/p>

　　不僅如此，最近一年可以看到越來越多的傳統(tǒng)車企宣布停產(chǎn)燃油車的時間,。7月中旬,，東風本田宣布，2025年前電動化比例達到50%以上,，2027年后不再投放燃油新車,；此前也有比亞迪、廣汽,、長城,、長安等都公布了停產(chǎn)燃油車的時間表。

　　即使燃油車被一些愛好者們狂熱追求,，但似乎也阻擋不了車企轉(zhuǎn)型電動化的決心,。在市場需求仍在的情況下，為何越來越多的車企提前給燃油車下“病危通知書”,？這是否意味燃油車的“倒計時”會比大眾預想得更快,？

■不可逆轉(zhuǎn)的趨勢

　　“想不明白，為什么還有人買油車,，這是多懷舊才會買油車,。”“決定花40萬購買燃油車的用戶,，很無奈,，說得過分一些叫很悲慘�,！薄斑@個時代再買燃油車,，像智能手機時代買功能機�,！苯�些��,，造車新勢力掌門人不斷地對傳統(tǒng)燃油車發(fā)起了言論攻擊。

　　從數(shù)據(jù)看,，新能源汽車銷量在國內(nèi)不斷攀升,。2023年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛,，同比分別增長42.4%和44.1%,，市場占有率達28.3%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標,。

　　電動汽車大潮正在改寫汽車市場的競爭規(guī)則,，傳統(tǒng)車企也不得不跟進,。早在2022年3月，比亞迪就已停止燃油汽車的整車生產(chǎn),；廣汽集團初步計劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙�,；�?028年,，不再銷售純?nèi)加蛙嚕婚L城汽車旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油車,；長安汽車在2017年就已宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車,。

　　國內(nèi)新能源汽車的高歌猛進也被海外視為威脅�,！拔覀冃枰�快速制造更多的電動汽��,。中國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動車型，我們必須跟進,，不能把這個關(guān)鍵行業(yè)留給其他人”,。歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在歐洲議會上奮力呼吁。

　　2月14日,，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成,、279票反對和21票棄權(quán)，通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動機車輛議案,，以此加快向電動汽車的轉(zhuǎn)變,。換句話說，只要有發(fā)動機的車輛都不能在歐洲27個國家銷售,，包括HEV,、PHEV以及增程式電動車。

　　“從宏觀角度來看,，碳中和碳達峰的雙碳目標成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,。歐美日韓各國制定出了2035年大限，即在這一年里,，歐美日韓各國要么不再生產(chǎn)燃油車,，要么尾氣排放必須為零。坦率地講,，這些國家對燃油車的期限,，不可謂不激進�,！敝袊�汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘稱,。

　　車企停產(chǎn)燃油車或只是時間問題。大眾汽車稱,，將在2033-2035年間退出歐洲內(nèi)燃機市場,；奧迪則計劃從2026年起,，只推出純電動汽車；日產(chǎn)將在除美國以外的所有地區(qū)停止開發(fā)新的內(nèi)燃機,。韓系車的代表現(xiàn)代宣布關(guān)閉內(nèi)燃機研發(fā)中心,，大部分人重整成電動車研發(fā)團隊，少部分繼續(xù)為現(xiàn)有的內(nèi)燃機進行技術(shù)服務和優(yōu)化,。

　　與歐盟對燃油車的“一刀切”不同,，我國對混動車型存在著一定的包容性，也沒有明確頒發(fā)具體的禁售燃油車時間表,。近些年,，主管部門或?qū)＜以�多次表態(tài)研究禁售燃油車時間表，隨即就會引發(fā)巨大爭議,。大眾的質(zhì)疑是,，只要充電不便、成本過高等問題沒有根本解決,，禁售燃油車就不現(xiàn)實,。

■燃油車正在丟失消費者

　　在中國，純電動車還扛不起重任,，但純?nèi)加蛙囌�在丟失消費者,。2022年，對比新能源汽車零售567.4萬輛,，同比凈增268.7萬輛,，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛,。盡管電動車仍有很多弊端,，但消費者不得不接受一個現(xiàn)實——未來能買到的純?nèi)加蛙囋絹碓缴倭恕?/p>

　　首當其沖的是傳統(tǒng)車企的燃油車產(chǎn)能過剩。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年底,，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計為3749萬輛，占總量近九成,，整體利用率卻低于五成,。其中，吉利,、長城,、上汽大眾、長安福特,、北京現(xiàn)代,、悅達起亞等燃油車比重較大的車企，產(chǎn)能利用率均低于四成,。

　　“長安福特削減百萬產(chǎn)能”,、“廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)數(shù)月”,、“大眾、通用在華傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能到2030年或有三分之一閑置”……今年以來,，這類消息屢見不鮮,。

　　綠色和平組織（Greenpeace）日前發(fā)布了一份報告，稱如果到2030年新能源汽車占新車總銷量的40%,，那么大眾汽車,、豐田汽車和通用汽車等十家主流車企，將有三分之一的內(nèi)燃機汽車產(chǎn)能可能會最終閑置,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月,，中國乘用車新車零售銷量中有35.1%是新能源汽車,，而主流合資品牌銷量中，新能源汽車僅占3.7%,。

　　以往在中國市場呼風喚雨的德系,、日系和美系品牌風光不再。比如在德系方面,，今年1-6月,，南北大眾已經(jīng)失去了全國銷量第一的寶座。

　　近日,，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正進行產(chǎn)線調(diào)整：第一工廠（始建于1984年）永久關(guān)停,，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠（始建于1992年）啟動合班,，將兩個生產(chǎn)輪班合并為一班,；三廠大概率也將在今年下半年啟動合班。這場調(diào)整的目的是將需求減弱的燃油車搬到滬外基地,，安亭基地則轉(zhuǎn)向新能源車生產(chǎn),。

　　而在美系方面，上汽通用跌幅超過2位數(shù)排名第7,；日系的廣汽豐田跌出了半年銷量榜的前五,，而東風本田和廣汽本田在中國汽車市場前十名不見蹤影。

　　除了碳中和碳達峰的雙碳目標,，給燃油車敲響喪鐘的還有特斯拉的步步緊逼,。知情人士稱，特斯拉代表將于本月與印度商務部長會面討論建廠計劃,，以生產(chǎn)“目標售價200萬印度盧比（約合15萬元）的全新汽車”,。該人士透露，特斯拉已表示有興趣在印度建廠,，為當?shù)厥袌龊统隹谏�產(chǎn)低成本電動汽車,。

　　實際上,，特斯拉今年初引領(lǐng)的降價潮，已經(jīng)徹底帶動國內(nèi)新能源車企跟進,，而這樣的現(xiàn)象也讓新能源車與傳統(tǒng)燃油車的價格差距進一步縮小,，進一步加劇了燃油車市場的萎縮。新能源整體降價的現(xiàn)象,，對廣大消費者而言是一大利好,，但對燃油車來說，這也可能是壓死駱駝的某一根稻草,。

　　雖然目前特斯拉關(guān)于Model 2的具體計劃和上市時間還沒有公布,，關(guān)于15萬元特斯拉的上市時間還是個謎，但業(yè)內(nèi)人士估計,，最多不會超過3年（2027年）,，純?nèi)加蛙嚻髽I(yè)將在市場上遭受極大痛苦。

　　在近日舉辦的2023中國汽車重慶論壇上,，多位汽車企業(yè)掌門人預測了2030年中國市場新能源汽車的滲透率,，奇瑞汽車董事長尹同躍最保守，他認為是70%左右,，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝給出的數(shù)字是95%以上,。標普全球汽車動力總成與合規(guī)高級分析師張文娟此前的判斷是55%。

■讓消費者自行選擇

　　盡管趨勢不可逆,，多家車企宣布停售燃油車,，但這并不意味著燃油車要全面徹底進入歷史博物館。

　　主要原因是：一,、當前的新能源汽車技術(shù)還不成熟,，最大的短板電池問題始終沒有得到解決，車上高速之后或者冬天,，出行效率拉低,，常常“續(xù)航五百當二百五開”,。從使用來看,，電動車并不能滿足所有家庭的需求。

　　二,、目前純電動車現(xiàn)出來的競爭力并不完全真實,，背后有很多支持性的政策，比如免購置稅,，一些地區(qū)可以免費拿到牌照,。但隨著電車數(shù)量的增加，這些政策大概率會在不遠的將來退出。乘用車聯(lián)席會議秘書長崔東樹之前就提出“合并藍綠牌”的建議,，那時才能真正看出新能源車的競爭力和市場定位,。

　　三、雖然新能源汽車發(fā)展得如火如荼,，但縱觀全球主流新能源汽車企業(yè),，能盈利的只有特斯拉和比亞迪，理想近期剛踏入盈利門檻,，其它車企都是賣一輛虧一輛,。

　　在電動化轉(zhuǎn)型和盈利壓力下，傳統(tǒng)車企一個比較現(xiàn)實的應對思路是盡快混動化,。

　　比亞迪通過推出“DM-i”混動技術(shù)解決了人們出行難題——短途用純電,，長途用混動，像比亞迪秦PLUS的DM-i 2023冠軍版車型,，能低至當初燃油車型一樣價格,。達到的效果也顯著，2022年比亞迪的插電混動車型的銷量同比增長247%,，遠高于純電車型的184%。

　　同樣的,，理想目前產(chǎn)品線單一,，只有SUV、沒有轎車,，只有增程,、沒有純電，但在剛剛過去的2023年Q2,，理想汽車交付量達8.65萬臺,，比蔚來+小鵬兩家之和高了將近一倍。

　　長安汽車董事長朱華榮曾在2022世界新能源汽車大會判斷,，“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件,，停售燃油車可以納入研究議事日程�,！钡�他很快補了一句：“插混和增程是要持續(xù)的,，停售純?nèi)加蛙嚨氖虑榭梢匝芯苛恕,！?/p>

　　只要“未來的大趨勢”是純電動車,，那就讓消費者自行選擇。而對于車企而言,，背后則是商業(yè)和利益,，他們更傾向于禁燃油車，而不是禁“油箱”，保留混動/增程車,，這樣既享受了電動化輿論熱點的紅利,，又給自己轉(zhuǎn)型留有余地。

　　當然,，只要充電便利,，純電動汽車仍具有明顯優(yōu)勢。電動車使用成本較之燃油車便宜,，駕乘體驗便捷舒適,，與智能化功能天然適配，消費者也會傾向于購買智能化體驗更好的純電動汽車,。

　　總之，新能源汽車要從銷量上打敗燃油車,，并取而代之，一定是個漫長無比的漸進式過程,。一個產(chǎn)品的好壞，要讓市場本身去驗證,。燃油車不該終結(jié)于政策,，而應該交給市場,，遵從消費者的個人選擇,。（文/汽車之家 彭斐）

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