[汽車之家 新車首發(fā)]  作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克的電動(dòng)化正在有條不紊的推進(jìn)中,。繼LYRIQ銳歌和CELESTIQ之后,，凱迪拉克在今天正式發(fā)布了第三款純電動(dòng)產(chǎn)品——ESCALADE IQ,。正如其名,，這款車是該品牌旗艦SUV凱雷德ESCALADE在電動(dòng)時(shí)代的化身,。這款車將會(huì)在明年夏季正式投產(chǎn),，稅前起售價(jià)預(yù)計(jì)為13萬美元,，約合人民幣94萬元,。

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　　據(jù)悉,，新車將會(huì)基于通用Ultium B1T平臺(tái)打造,，該平臺(tái)上誕生的車型還有HUMMER EV,、索羅德EV、Sierra EV等，沒錯(cuò)都是大家伙,。

　　ESCALADE IQ相比于上述同平臺(tái)產(chǎn)品要更有檔次感，它將會(huì)使用凱迪拉克最新的電動(dòng)家族前臉,，但富有力量感的輪廓能讓你立刻識(shí)別出它是一輛凱雷德,。新車車頭兩側(cè)是標(biāo)志性的流光星雨直列式LED大燈,，配合豎直日行燈,，識(shí)別度拉滿。而中央則是黑晶光曜格柵,，但與LYRIQ銳歌以及CELESTIQ的設(shè)計(jì)有所區(qū)別,，可以看出是根據(jù)車型定位的不同進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的調(diào)整，更顯硬朗一些,。

　　豎直的前格柵,、平直的車頂線條等都是對(duì)凱雷德的傳承,，但不得不說它的側(cè)面相比于燃油凱雷德有較大的變化，這種變化來自于對(duì)經(jīng)典C/D柱造型的調(diào)整,。也許忠實(shí)的粉絲會(huì)覺得失去了在五代凱雷德演變中誕生的標(biāo)志元素,，但這也可以看做是凱迪拉克希望在電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

　　尺寸方面,，雖然從圖片上看上去體量不大,，但其實(shí)這款車的軸距超過了凱雷德，達(dá)到3460mm,，車身總長(zhǎng)則與凱雷德ESV相同,，為5697mm。其他尺寸方面,，該車寬2389mm（打開后視鏡）,，高1934mm，離地間隙為175mm,。該車輪圈尺寸達(dá)到24英寸,，對(duì)應(yīng)35英寸輪胎。

　　仔細(xì)觀察你還可以發(fā)現(xiàn),，得益于純電動(dòng)平臺(tái),，ESCALADE IQ的車輪相比前輩們更靠近車身四角，會(huì)帶來更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài),。車尾部分也富有家族式特征,，不同的是采用了上下雙段式的LED尾燈組，燈光的面積顯得更大一些,，高位剎車燈的造型也不再是橫線一條,。其余部分的設(shè)計(jì)則中規(guī)中矩,，保持了硬朗線條的風(fēng)格,。

　　該車在設(shè)計(jì)層面同樣考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的要求，包括優(yōu)化車身線條,、采用平滑的底盤,，車頭部位還擁有主動(dòng)式的格柵。這些優(yōu)化讓它的風(fēng)阻系數(shù)降低了15%,，據(jù)悉達(dá)到0.31——畢竟是一款美系全尺寸的SUV,。

　　與此同時(shí)，這款車還可以配備電動(dòng)車門,，四門均可以實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)開門,。該功能開啟時(shí)，主駕側(cè)車門更可以在駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時(shí)自動(dòng)打開,，儀式感營造到位,。

　　美系品牌往往比一些歐洲同行更大膽，或者可以說更“粗暴”。ESCALADE IQ的車內(nèi)緊隨當(dāng)下的潮流——全是屏。在車內(nèi)前方的是總尺寸達(dá)到55英寸的超大LED曲面屏，搭載新一代高通Snapdragon智能座艙平臺(tái),，內(nèi)置系統(tǒng)則基于5G技術(shù)和Google Built-in打造,，提供免提通信,，應(yīng)用商店、獲取實(shí)時(shí)交通、充電網(wǎng)絡(luò)信息等,。但蘋果Carplay等第三方手機(jī)互聯(lián)預(yù)計(jì)沒有配備,，或者有待官方進(jìn)一步曝光,。在中央島臺(tái)前方還擁有一塊控制屏,，可以用以調(diào)整多項(xiàng)設(shè)置。

　　該車在第二排提供行政座椅，功能性方面包括可收起桌板,、雙12.6英寸顯示屏、后排控制屏幕,、雙無線手機(jī)充電板,、USB-C接口,、HDMI接口,、按摩座椅,、頭枕揚(yáng)聲器等。車內(nèi)的激光蝕刻木質(zhì)材料以及皮質(zhì)包覆，配合126色氛圍燈/4種主題配色,，豪華感的營造也十分到位,。

　　對(duì)了,，如果配備行政套件,，該車會(huì)提供40揚(yáng)聲器的AKG音響系統(tǒng)，僅從發(fā)聲單元數(shù)量上就能想象到它的強(qiáng)大,。入門版揚(yáng)聲器數(shù)量是19個(gè),，中配車型則是36個(gè)。此外該車還提供七座布局,，第三排為電動(dòng)折疊座椅,，可以實(shí)現(xiàn)折疊平放。

『先別說后備廂小,，該圖是前備廂』

　　該車后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為670L,，第三排座椅放倒后擴(kuò)展到1958L，第二排和第三排座椅放倒后進(jìn)一步擴(kuò)展到3374L,。此外,，該車還擁有245.4L的前備廂�,？偟膩碚f,，該車的儲(chǔ)物空間也介于標(biāo)準(zhǔn)凱雷德和凱雷德ESV之間。

　　駕駛輔助系統(tǒng)部分,，ESCALADE IQ將會(huì)全面標(biāo)配Super Cruise以及三年安吉星超級(jí)巡航訂閱,。其中這套Super Cruise系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了美國和加拿大超40萬英里的高速公路，憑借高精地圖,、攝像頭,、雷達(dá)以及GPS定位讓車輛實(shí)現(xiàn)高級(jí)別輔助駕駛，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變更車道,。當(dāng)然這套系統(tǒng)也會(huì)監(jiān)控駕駛員的頭部和眼睛,，確保駕駛員保持注意力。此外,，該系統(tǒng)還包括盲區(qū)轉(zhuǎn)向輔助,、十字路口緊急制動(dòng)、高清環(huán)繞影響,、增強(qiáng)型自動(dòng)泊車,、前方行人/自行車識(shí)別制動(dòng)等。

　　動(dòng)力方面,，該車搭載雙電機(jī)系統(tǒng),，綜合功率為505kW，峰值扭矩為834�,！っ�,。而在Velocity Max模式下，綜合功率可達(dá)到560kW,，峰值扭矩達(dá)到1064�,！っ住Ｔ谶@套動(dòng)力加持下,，其0-100km/h加速時(shí)間在5秒之內(nèi),，最大拖曳能力為8000磅。

　　這款車自然會(huì)搭載凱迪拉克當(dāng)家的MRC 4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)減震系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架,。其中自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可使車輛降低2英寸（約50毫米）或抬高1英寸（約25毫米）,， 此外還標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、可選配的Cadillac Arrival模式和Low Ride模式等,。這幾項(xiàng)功能和模式可不是華而不實(shí),，對(duì)于這么大一輛車來說可是非常實(shí)用：

　　 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持下，ESCALADE IQ低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑可縮短至39.4英尺（約12米）,，提升車輛在停車時(shí)和轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)的機(jī)動(dòng)性,，并改善車輛高速行駛時(shí)的操控性和穩(wěn)定性。Cadillac Arrival模式可使該車能沿對(duì)角線移動(dòng),，更輕松地出入狹窄停車位,，實(shí)用也很吸睛。Low Ride模式使ESCALADE IQ能夠在懸架完全降低的情況下實(shí)現(xiàn)低速行駛,。

　　電池部分,，它擁有容量達(dá)到200kWh的鋰離子電池組，可支持800V直流快充,，讓它最快在10分鐘內(nèi)可補(bǔ)能100英里（約161千米）,，官方表示其最大續(xù)航里程為450英里（約724千米）。

　　全文總結(jié)：在電動(dòng)化大潮中,，凱迪拉克不是最快的那個(gè),，但有穩(wěn)健的節(jié)奏�,；�于通用奧特能純電動(dòng)平臺(tái),，它已經(jīng)向中國市場(chǎng)投放了LYRIQ銳歌，雖然CELESTIQ和ESCALADE IQ的引入計(jì)劃尚未公布,，但值得一提的是,，凱迪拉克第四款電動(dòng)產(chǎn)品OPTIQ已經(jīng)在國內(nèi)曝光，它定位低于LYRIQ銳歌,，售價(jià)會(huì)更加親民,。

『LYRIQ銳歌』

『CELESTIQ』

『ESCALADE IQ』

『OPTIQ』

　　在這個(gè)新的時(shí)代,，新勢(shì)力需要從零打拼，一招不慎,，可能滿盤皆輸,，而傳統(tǒng)品牌則要承受轉(zhuǎn)型的陣痛，一步走錯(cuò),，可能跌落神壇,。正是這樣的時(shí)代，才有可能誕生英雄,，他們可能是一顆新星,，也有可能是似火驕陽。作為消費(fèi)者,，我們很樂意看到新的面孔,，也希望這些富有歷史的品牌能夠得到有尊嚴(yán)的傳承。（文/汽車之家 陳浩）

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