[汽車之家 行業(yè)] “晚上21點(diǎn)59分打開加電App,,看到充電樁很多,,可一分鐘后全部滿。”一位上海新能源車主蔣�,。ɑ⿲�(duì)汽車之家無奈地稱,,“谷電基本都被網(wǎng)約車占領(lǐng)了,搶不過他們,,我只能洗洗睡覺,。”
近期,,公共充電樁充電價(jià)格上漲引發(fā)熱議,。以上海地區(qū)某第三方充電站為例,同一地點(diǎn),、同一時(shí)間段,,過去充電樁的價(jià)格為1.15元/度,而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/度,,漲幅高達(dá)87%,。汽車之家在中午時(shí)間段打開各加電App后發(fā)現(xiàn),充電價(jià)格基本已高達(dá)1.7-2.4元/度之間,。
據(jù)多家媒體報(bào)道,除了上海,,7月以來各地都出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況,,各地區(qū)漲幅不同。
有鄭州新能源車主稱,,鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價(jià),,相較于平日最便宜的“深夜階段”,漲價(jià)后的充電費(fèi)用,,漲幅接近一倍,。
另有深圳、廣州等南方城市有網(wǎng)約車司機(jī)表示,,“過去中午1.5元/度,,現(xiàn)在漲到1.8元/度。一個(gè)月充電費(fèi)要多100元左右,�,!�
為了省點(diǎn)錢,很多車主卡著谷電去充,,甚至驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電,。最近網(wǎng)絡(luò)也新生了2個(gè)新詞來形容他們,一個(gè)是“充電樁刺客”,,一個(gè)是“充電特種兵”,。
相比于動(dòng)輒大漲的油價(jià),新能源汽車用車便宜的論斷在過去一直包圍著每個(gè)人,其也幾乎成為便宜出行的代名詞,。可在最近新能源汽車的電費(fèi)猝不及防地迎來上漲后,,很多人開始質(zhì)疑,這難道是“養(yǎng)熟了割韭菜”嗎,?
■誰給了充電樁漲價(jià)的勇氣,?
為何充電樁會(huì)迎來漲價(jià)潮?要弄清背后的真相,,首先要厘清充電樁計(jì)費(fèi)規(guī)則,。
一般而言,公共充電樁收費(fèi)由電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成,。電價(jià)是由國(guó)家規(guī)定的,,第三方充電運(yùn)營(yíng)商不能隨意制定電價(jià);而服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限一般由省級(jí)人民政府價(jià)格主管單位或其授權(quán)的單位制定,,用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本,,運(yùn)營(yíng)商對(duì)該費(fèi)用擁有一定調(diào)節(jié)空間。
實(shí)際上,,此次充電樁電價(jià)上漲一部分原因在于6月初實(shí)行了新的電價(jià)方案,。新方案是將用戶用電分為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類,,這三類價(jià)格也依次遞增,,而第三方充電樁屬于商業(yè)設(shè)施,自然也就歸類于價(jià)格最貴的商業(yè)用電了,。
再疊加今年入夏以來,,全國(guó)多地出現(xiàn)極度異常的高溫天氣,導(dǎo)致用電需求大幅上升,,而電力系統(tǒng)的容量卻相對(duì)有限,,這使得電價(jià)也隨之上漲。
此外,,價(jià)格上漲還受分時(shí)電價(jià),、尖峰電價(jià)政策調(diào)整的影響。“充電站時(shí)段劃分越來越細(xì),,原本11點(diǎn)到18點(diǎn)都是平常電價(jià),,現(xiàn)在11點(diǎn)到15點(diǎn)變成了高峰時(shí)段,而且峰時(shí)和谷時(shí)的差價(jià)越來越大,�,!笔Y俊稱,“有家充樁的不受影響,,仍屬于居民生活用電,,但像我這種沒有固定車位只能外面尋找充電樁的人來說,,用車成本一下子增加不少�,!�
以上海為例,,汽車之家通過多個(gè)充電APP查詢發(fā)現(xiàn),除了一些酒店,、商圈采取24小時(shí)固定電價(jià)收費(fèi)外(價(jià)格為1.8-2.2元左右),,其余大部分充電樁都按谷、平,、峰和尖四個(gè)時(shí)間段收取費(fèi)用,。
比如,在上海寶山秦森廣場(chǎng),,谷時(shí)是晚上22點(diǎn)到次日6:00,,充電價(jià)格為0.92元/度;平時(shí)是6:00-8:00,、21:00-22:00,,充電價(jià)格為1.34元/度;峰時(shí)是8:00-12:00,、14:00-15:00,、18:00-21:00,充電價(jià)格為1.92元/度,;此外,,尖峰時(shí)段為12:00-14:00,充電價(jià)格為2.24元/度,。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗向汽車之家介紹,“包括上海,、貴州,、重慶、四川等多個(gè)省市都調(diào)整了分時(shí)段電價(jià),,到7月份共有19個(gè)省市,,它的峰谷電差價(jià)超過了0.7元,共有20個(gè)省市執(zhí)行了尖峰電價(jià),。”
尖峰時(shí)刻也不是每個(gè)月都存在,,以上海發(fā)布的通知為例,全年只有7月-9月才會(huì)實(shí)行尖峰平谷4個(gè)時(shí)段電價(jià),,所以電費(fèi)并不會(huì)一直漲價(jià),。如果車主擁有家充樁,這輪調(diào)節(jié)對(duì)他們沒太大影響,,對(duì)于沒有條件安裝家充樁的車主而言,,漲價(jià)確實(shí)會(huì)帶來一些焦慮。
■虧損不斷 樁企按耐不住提高服務(wù)費(fèi)?
當(dāng)然,,基礎(chǔ)電費(fèi)的調(diào)整并不是促使充電樁費(fèi)用上漲的唯一因素,,服務(wù)費(fèi)也是充電價(jià)格中的重要組成部分。比如,,部分地區(qū)服務(wù)區(qū)上漲的幅度高達(dá)一倍,。
運(yùn)營(yíng)商服務(wù)費(fèi)有沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢?2014年,,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》明確要求,,2020年前,對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理,。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整,。
不過此后,充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場(chǎng)化,。汽車之家也發(fā)現(xiàn),,在2023年初公布的《政府定價(jià)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)目錄清單(2023版)》中,部分地區(qū)有收費(fèi)上限,,但大多地區(qū)暫沒有找到明確的限制規(guī)定,。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,“由于充電樁運(yùn)營(yíng)效率不高,,企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力較大,,這輪充電樁收費(fèi)價(jià)格上漲,存在一些運(yùn)營(yíng)商根據(jù)自身成本和運(yùn)營(yíng)情況上調(diào)服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)象”,。
此前,,充電樁市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,各家企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,,不得不采取價(jià)格戰(zhàn)等方式,。這也導(dǎo)致了利潤(rùn)空間被大大壓縮。再者,,充電樁運(yùn)營(yíng)是一門高投資,、慢回報(bào)的生意,目前大部分充電樁企業(yè)都不能自己造血,,處于虧損狀態(tài),。
以行業(yè)翹楚特來電為例,2020年-2022年,,特來電分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.77億元,、31.04億元和45.70億元,虧損3786.49萬元,、5132.08萬元,、2600.02萬元,。根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算,截至2022年底,,特來電的負(fù)債合計(jì)62.35億元,,資產(chǎn)合計(jì)81.99億元,資產(chǎn)負(fù)債率為76.04%,。
充電樁行業(yè)尚處于“跑馬圈地”階段,,頭部企業(yè)尚可憑規(guī)模化效應(yīng)吸引融資實(shí)現(xiàn)發(fā)展,,而對(duì)于中小企業(yè)而言,,融資能力差就難以存活。
仝宗旗對(duì)汽車之家算了一筆賬,,以鄭州地區(qū)為例,,今年上半年公共充電站的平均服務(wù)費(fèi)在0.2元/度左右,如果按照直流充電槍一天充150度電,,每個(gè)站10個(gè)120kW雙槍樁來計(jì)算,,在政府有30%建設(shè)補(bǔ)貼的情況下,其實(shí)企業(yè)8年內(nèi)都難以收回成本,,但如果服務(wù)費(fèi)漲0.1元,,變成0.3元/度,企業(yè)大概6年多就可以回收成本,。
按照特來電客服的說法,,“部分城市由于低價(jià)的無序競(jìng)爭(zhēng),服務(wù)費(fèi)長(zhǎng)期處于低位,,導(dǎo)致充電運(yùn)營(yíng)商虧損嚴(yán)重,,影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,這些城市充電價(jià)格回調(diào)到正常區(qū)間,,提高充電市場(chǎng)的公平性和透明度,。”
仝宗旗也認(rèn)為,,“原先服務(wù)費(fèi)太低了,基本平均在0.4元/度,。從地區(qū)看,,北方會(huì)高一些,南方因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈,,服務(wù)費(fèi)稍低,。今后可能會(huì)回歸到一個(gè)比較正常的狀態(tài)�,!�
隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快遞發(fā)展,,充電費(fèi)用也在不斷變化,。除了充電樁企業(yè)調(diào)價(jià),車企也在逐漸縮小充電福利,,試圖提高毛利率,。
此前,小鵬汽車就將車主的免費(fèi)充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度,;蔚來汽車也將終身免費(fèi)不限次數(shù)換電調(diào)整為每月6次,,今年調(diào)整為4次,充電樁也調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買安裝,,日前又將換電權(quán)益與購(gòu)車分離,,意味著換電開始收費(fèi)了。
如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪所言:“做免費(fèi)換電的背景不是幫車主省錢,,而是通過免費(fèi)培養(yǎng)大家習(xí)慣的方式�,!边@邏輯放在充電領(lǐng)域似乎也一樣,。
在仝宗旗看來,充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)該有上限,,或者說應(yīng)該完全市場(chǎng)化,。過去有限制是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車輛多,如今新能源汽車銷售占比70%以上都是私家車,,這些車主其實(shí)對(duì)充電需求和充電服務(wù)要求不一樣,。比如像路特斯這類豪華車企,提供的充電服務(wù)費(fèi)高達(dá)3-4元/度,,這類車主更關(guān)心的是服務(wù),。
■如何保障行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展,?
有不少人擔(dān)心,,原本購(gòu)買電動(dòng)汽車,看中的一點(diǎn)是它對(duì)油車碾壓式的低用車成本,,如果這個(gè)優(yōu)勢(shì)沒了,,會(huì)影響電動(dòng)汽車的銷量嗎?
業(yè)內(nèi)人士分析,,“從能源的角度來說,,電費(fèi)再怎么漲,都不會(huì)比油費(fèi)高”,。8月9日24時(shí),,新一輪國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口開啟,迎來年內(nèi)“四連漲”,。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),,按油箱容量為50L的小型家用車計(jì)算,,加滿一箱油將大約多花8元左右。
因此,,電費(fèi)的漲價(jià)與之相比還在一個(gè)能接受的范圍,。其次,雖然純電動(dòng)汽車的使用成本比以前高了一些,,但后期整體生命周期內(nèi)的維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車,,同時(shí)它的駕乘體驗(yàn)便捷舒適,與智能化功能天然適配,,優(yōu)勢(shì)仍在,。
對(duì)于企業(yè)層面,仝宗旗提出建議,,一定要把服務(wù)做好,。“現(xiàn)在車型越來越細(xì)化,,不同的車主對(duì)充電場(chǎng)景和服務(wù)需求不一樣,,對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商來說,首先要精準(zhǔn)定位你的場(chǎng)景是社區(qū),、目的地,、高速公路還是鄉(xiāng)村,在不同場(chǎng)景下深耕,,做精細(xì)化服務(wù),。這樣才會(huì)帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的營(yíng)收能力,畢竟同看重價(jià)格的運(yùn)營(yíng)車輛不同,,私家車主更看重服務(wù),。
值得一提的是,最近V2G技術(shù)挺讓人期待的,。在NIO Power Day 2023上,,蔚來推出了V2G充電樁。它不僅是一臺(tái)充電樁,,還能和電網(wǎng)互動(dòng),,做到“削峰填谷”幫用戶掙錢,包括埃安,、吉利,、一汽、小鵬,、賽力斯,、哪吒等車企都已陸續(xù)開展對(duì)V2G技術(shù)的探索,。
在公共設(shè)施層面,,首先要解決充電樁進(jìn)小區(qū)的難題,。有調(diào)查顯示,被訪新能源車主使用私人充電樁比例僅為29.0%,,遠(yuǎn)低于公共充電樁使用比例,。這些電動(dòng)汽車車主安不了充電樁,有的是自身不符合條件,,有的是小區(qū)物業(yè)“作�,!被螂娏θ萘坎蛔恪3潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要被納入老舊小區(qū)基礎(chǔ)類設(shè)施改造范圍,,同步開展配套供配電設(shè)施建設(shè),。
其次,因?yàn)槭袌?chǎng)大量“僵尸樁”存在,,單樁利用率低,,直接影響充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)端的收入,提高充電樁利用率是幫助企業(yè)快速增長(zhǎng)的一個(gè)要點(diǎn),。西南證券研報(bào)指出,,以特來電充電數(shù)據(jù)計(jì)算,利用率每提升0.1%,,能帶來發(fā)電量增加近1億度,對(duì)應(yīng)毛利潤(rùn)彈性約4000萬元,。另有相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算,,充電樁利用率每提高5%,動(dòng)態(tài)投資回收期可縮短18個(gè)月,。
在國(guó)家層面,,政府已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一些針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持政策。比如6月,,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》,,提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建的總體要求,設(shè)計(jì)了優(yōu)化完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局,規(guī)劃了充電基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)方案,,制定了提升充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的政策規(guī)范等,。
“政策層面肯定是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施大力支持,,只不過越來越細(xì)化,,接下去最重要的是政策如何落地,�,!辟谧谄旆Q,,“落地還得靠地方政府�,!�
總體來看,充電樁漲價(jià)并不讓人意外,,但后續(xù)如何保障行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展,,需要多方更加統(tǒng)籌的考量與建設(shè)。隨著新能源汽車保有量的增加,,整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要做的事情還有很多。(文/汽車之家 彭斐)
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