[汽車之家 行業(yè)] 中國汽車似乎永遠都需要自我證明：在燃油車時代。它們要證明自己有與外資品牌平起平坐的潛質(zhì),。在新能源汽車換道超車時代，它們要不斷靠銷量證明自己的江湖地位,。而王傳福,、李書福、魏建軍這些從0開始締造一家中國車企的掌舵者,，在幾十年的創(chuàng)業(yè)歷程中,，無一沒經(jīng)歷過被輕視、小覷,、嘲諷,。個中滋味大概只有親身經(jīng)歷過的人才能真切體會。

　　8月9日,，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線。在發(fā)布會上,，比亞迪董事長兼總裁回憶起了比亞迪20年的發(fā)展歷程,，數(shù)度哽咽并淚灑現(xiàn)場�,！霸S多中國品牌都如比亞迪一樣,，也有不被認可、不被看好的經(jīng)歷”,，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了”.......

　　20年,，500萬輛，王傳福稱比亞迪終于等來了春天,，“這是屬于比亞迪的高光時刻,，也是屬于中國品牌的高光時刻�,！边@場發(fā)布會,，有人稱道比亞迪的格局,，有人感慨57歲的王傳福依然保留著真性情，但無一不為王傳福與比亞迪喝彩,。

　　在2021年的亞布力論壇上,，王傳福說，比亞迪創(chuàng)業(yè)20多年來,，始終立足于制造業(yè),，從未被別的東西誘惑。兩年后的500萬輛下線,，王傳福說,，“中國汽車注入了太多的個人的情感和期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌,�,！�

　　不追風(fēng)口，不被誘惑,，立足制造業(yè),，除了500萬輛成績單，或許這份20年如一日的堅守,，更加令人動容,。

絕望中往往蘊藏轉(zhuǎn)機

　　比起創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，2019年更讓王傳福感慨,�,！�2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標,，就是活下去,，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚,�,！�

　　他說，自2014年開始,，中國品牌的市場份額連續(xù)下滑,，產(chǎn)品、技術(shù),、服務(wù)都不被外界認可,，許多國產(chǎn)汽車品牌命懸一線。而2016-2019年,，比亞迪一直在原地踏步,、停滯不前。但是那個時候,，比亞迪累計已經(jīng)推出輛20個車型,，176款不同型號的新能源汽車,。

　　2019年，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑,，經(jīng)濟增速放緩,、貿(mào)易緊張局勢帶來的關(guān)稅不確定性讓汽車消費難以升溫。汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境,，行業(yè)稱之為車市寒冬,。然而，那一年,，一汽-大眾邁入了年銷兩百萬輛乘用車的陣營,。以南北本田、豐田為代表的日系總體也表現(xiàn)強勁,，年銷量均呈現(xiàn)了同比正增長,。中國車企這邊，洗牌加速,，劣勢品牌的出局導(dǎo)致整體份額仍在下滑,。

　　中國汽車品牌能否與外資品牌分庭抗禮，那個時候,，恐怕所有人心里都打個問號,。

　　“我很清楚的記得，在2017年到2019年,，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑,，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億,。但是在研發(fā)上,，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個億�,！蓖鮽鞲８锌�,，許多人笑比亞迪這是在燒錢。

　　他說,，早在2002年，比亞迪就認準磷酸鐵鋰這一條路線,，在此后的20年里,，這條技術(shù)路線從未被放棄，不斷尋找新的突破口,，于是才有了2020年刀片電池的推出,。王傳福說，正是因為刀片電池,，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流選擇,。

　　2008年,，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù),，也是雙電機架構(gòu),，后續(xù)又推出了DM2.0�,！�2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時候,，真的差點就走不下去了，當時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小,，技術(shù)本身還需要進一步的優(yōu)化和突破,，也面臨很大的不確定性�,！蓖鮽鞲Ｕf,，很多車企在當時放棄了插電混動的研發(fā)，比亞迪內(nèi)部也有很多人提出來,，但他堅持要繼續(xù)做下去,。

『秦PLUS DM-i 』

　　2021年1月，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級混動,。將旗幟插進燃油車的腹地,。自此之后，比亞迪銷量就迎來了井噴式的爆發(fā),。

中國汽車注入了太多的情感和期待

　　讓中國汽車品牌走向世界,，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮也曾在多個公開場合表示,，中國必將誕生世界級的汽車品牌,。王傳福說，“中國汽車注入了太多的個人的情感和期待,，14億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌,。我相信屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌,，我們都有機會成為真正的世界級的品牌,。”

　　1984年,，大眾汽車與上汽集團簽約成立中國第一家汽車合資公司,，拉開了中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的帷幕。人們稱之為“市場換技術(shù)”,，導(dǎo)入海外車型進行代工生產(chǎn),，中國車企讓出一部分國內(nèi)市場促使外方轉(zhuǎn)讓先進技術(shù)最終建立自己的汽車工業(yè)研發(fā)體系。

『當時的新聞報道』

　　往后的幾十年，合資車企在國內(nèi)市場掌握著話語權(quán),。隨著驅(qū)動形式從燃油車逐漸切換至新能源汽車,，中國市場的變化趨勢也遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑,，

　　王傳福說,，在燃油車時代，中國汽車一直在苦苦追趕,，龐大的中國汽車市場,，卻沒有一個中國自己的世界級的品牌。但現(xiàn)階段,，中國已經(jīng)成為新能源汽車的強國,，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子,。

　　而就在比亞迪官宣500萬輛前不久,，大眾汽車官宣入股小鵬、奧迪牽手上汽,，合作開發(fā)新能源車型,。有人說，這依然是一場技術(shù)換市場的交易,，只不過這一次角色發(fā)生了對調(diào),。

　　在業(yè)內(nèi)人士評價，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化,、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢,，且中國車企開發(fā)與迭代的速度也勝于外資車企。中國新能源產(chǎn)業(yè)正逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心,。

好的企業(yè)家為社會排憂解難

　　王傳福曾表示,，強大的制造業(yè)才是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量的就業(yè),，強大的制造業(yè)才使國家工業(yè)變得安全,。比亞迪一直在堅持，堅持做好每一件事,。在新冠疫情暴發(fā)初期,，需要大量口罩，比亞迪在國家有困難時站出來,，動員3萬名工程師,、10萬名員工，3天出圖紙,、7天出設(shè)備,、10天出口罩、24天做到全球第一大口罩廠,，高峰時每天生產(chǎn)1億只口罩,。

　　他在2021年的亞布力論壇上表示，制造業(yè)是國家工業(yè)的根基,，雖然毛利不高,，但能帶來大量就業(yè)，讓中國工業(yè)體系變得更致密,、更齊全,。這也是他一直持守其中的原因之一。

　　“今年又有上萬名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生加入比亞迪,，其中81%的從事研發(fā)工作,，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)有研發(fā)人員9萬多人，擁有11大研究院�,，F(xiàn)在平均每個工作日,，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán),。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入了源源不斷的動力,，正是因為這20年的技術(shù)積累，才有了今天的厚積厚發(fā),�,！蓖鮽鞲Ｕf道。

　　燃油車時代,，汽車強國主導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)格局,，正在成為歷史。現(xiàn)在中國是全球最大的新能源市場,，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上,，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售,；在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上,，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池有中國供應(yīng),�,！坝辛诉@一些，我們可以驕傲地說,，如今中國是當之無愧的新能源汽車強國,。”

　　而在新能源汽車的變革浪潮中,，中國品牌大有可為,。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年市場滲透率才突破了1%。從2016年到2019年,，三年多的時間,，滲透率提到了5%。從2020年起,，中國新能源的滲透率連續(xù)兩年實現(xiàn)了翻倍增長,，到今年的上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達到32.4%,�,！鞍凑者@樣的發(fā)展趨勢，我們估計,，到2025年,，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上�,！痹诎l(fā)布會現(xiàn)場,，王傳福作出了預(yù)測。

　　人們常說,，天佑勇者,，真正的勇者往往帶著死亡的準備活下去�,！霸���(jīng)我們也怕等不到春天,，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友,�,！薄�

　　王傳福在做一道證明題,，證明新能源路線,，證明比亞迪，證明中國汽車產(chǎn)業(yè),。他是否完成了這道證明題,，我想每一個人心中，都有自己的答案,。（文/汽車之家 張凌霄）

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