[汽車之家 行業(yè)] 8月25日，以“探向世界,，馭見未來出行”為主題的成都國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆成都車展共有129個品牌展出近1600款車型,，涵蓋了德系,、美系、法系,、日系,、韓系、合資以及中國品牌,。作為西部重要的汽車市場,，成都車市即將迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”購車旺季，成都車展在其中扮演著舉足輕重的角色,。

　　本屆成都車展,，比亞迪集團(tuán)旗下的騰勢品牌展出了剛剛上市的騰勢N8(參數(shù)|詢價)、新能源MPV“頂流”——騰勢D9,，以及豪華獵裝轎跑SUV騰勢N7三款車型,。就在成都車展前不久，騰勢N7成為比亞迪第500萬輛下線的新能源車,。

『騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江』

　　去年5月,，騰勢高調(diào)宣布“復(fù)出”，發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,。僅僅過去一年多的時間,，騰勢D9的累計銷量已經(jīng)超過10萬輛。今年上半年,，騰勢D9成功超越MPV市場“標(biāo)桿”別克GL8,，成為中國品牌向上突破的代表。

　　D9的成功經(jīng)驗?zāi)芊駨?fù)制到N7與N8上,？價格戰(zhàn)給煥新的騰勢品牌帶來了什么樣的影響,？2023年，騰勢要挑戰(zhàn)什么樣的銷量目標(biāo),？帶著這些問題,，汽車之家與騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江展開了深入交流。他判斷,，價格戰(zhàn)短期內(nèi)不會完全偃旗息鼓,，不希望騰勢通過短期的促銷去以價換量，“我們希望在整個生命管理周期考慮問題長遠(yuǎn)一點(diǎn),，維護(hù)消費(fèi)者對價值,、產(chǎn)品的體驗。”

以下為對話全文（精編）：

　　提問：今天想以價格戰(zhàn)開題,，因為它是今年車市比較大的事件,。上半年已經(jīng)過去了，您會對騰勢品牌給出怎么樣的半年總結(jié),？

　　答：從整個行業(yè)格局來看,，中國品牌市場占比已經(jīng)超過50%，這是過去幾年前所未見的,。尤其在2014,、2015、2016,、2017,、2018、2019年,，連續(xù)多年徘徊在30%多的水平,，在2022年開始增長的情況下，到今年已經(jīng)50%,。

　　第二,，中國新能源汽車保持高速增長，今年可能會達(dá)到800萬到900萬輛的水平,，這個數(shù)據(jù)是非常好的現(xiàn)象,，新能源的滲透率高的周度達(dá)到37%，年底可能會超過50%,，整年可能超過40%,。

　　第三，在整個價位段里來講,，中國品牌在高端市場里的占比越來越大,，過去10到20萬元市場占比40%，20萬以上占20%,，現(xiàn)在10萬以內(nèi)市場只占37%了,，10到20萬的占比已經(jīng)超過41%了，20萬以上的話已經(jīng)達(dá)到20%多,。另外,，客單價也在變，過去大概在15萬,、16萬,、17萬，到現(xiàn)在應(yīng)該快到19萬了,，我相信明年會突破20萬的單車價格,，這也是非常好的數(shù)據(jù)表現(xiàn),。

　　目前，混動車的銷量增長率要高于純電車,，總體來講混動占比沒有純電車那么高,，但是混動的增長率是遠(yuǎn)高于純電的車，這是從整個競爭數(shù)據(jù)的結(jié)果來看,。

　　今年年初開始，燃油車價格崩塌,，新能源汽車,，以特斯拉為首的降價，到6,、7月份又持續(xù)一撥品牌車型的價格下探,，這個現(xiàn)象的底層邏輯，第一個是淘汰落后燃油車的產(chǎn)能,，第二個是淘汰沒有競爭力的品牌,，第三個是價格跟價值的脫鉤。

　　落后產(chǎn)能,，燃油車要逐步被淘汰,，跨越鴻溝理論的第二個階段，燃油車的產(chǎn)能肯定是淘汰的,。新能源車品牌,、燃油車品牌在競爭當(dāng)中，如果它最終靠虧本去賣車,，企業(yè)是沒有正向循環(huán)的,。要有銷量，要有現(xiàn)金流,，要有利潤,，從研發(fā)到新品，再到一個正循環(huán)�,，F(xiàn)在全世界的新能源車的品牌可能只有一到兩個進(jìn)入新的正循環(huán)體系,，比亞迪是早就做到了。

　　第三個是價值和價格的脫鉤,。從行業(yè)的深度來看,，過去原材料的漲價非常厲害，到今年的原材料又降了,，電動車40%的原材料是來自于電池,，電池里接近30%來自于原材料，原材料的價格忽高忽低決定了終端產(chǎn)品的定價,。

　　我判斷,，下半年的價格戰(zhàn)還依然會打,，因為以上這三種狀態(tài)會持續(xù)走下去。但是到明后年,，有競爭力的品牌才能繼續(xù)走下去,。再加上價值和價格回到一個合理的對等的框架下面去。我覺得是這么一個邏輯,。

　　提問：騰勢這一年多來,，不管是產(chǎn)品的迭代，產(chǎn)品的推新,，銷量的勢頭都是非常迅猛的,，您覺得在D9上有哪些成功的經(jīng)驗可以復(fù)制到新車N7、N8上的,？

　　答：其實都是新能源車市場,，它的模式模型都是可以借鑒的：很好的產(chǎn)品定義，合理的價格定位,，我們考慮價格是考慮三個,，就是購買價格、使用成本和二手車價格這三類,。我們考慮問題會長遠(yuǎn)一點(diǎn),，不會殺雞取卵做一些短期的促銷，我們更多的是維護(hù)消費(fèi)者對維護(hù)價值,、產(chǎn)品的體驗,。這是第二個維度。

　　第三個維度,，就是騰勢D9做一個旗艦車,，騰勢D9車主可以購買騰勢其他的車，因為騰勢D9加一個N7是非常好的搭配,，這是兩個維度很好的結(jié)合,。

『騰勢D9』

　　第三，對于家族化,、體系化的能力還可以再更深入化一點(diǎn),，這樣就可以很好地去把我們的勢能、品牌的統(tǒng)一性做得更強(qiáng),�,？陀^講，N8是騰勢X的升級換代的產(chǎn)品,，而不是一個全新產(chǎn)品,，它是這樣一個邏輯。

　　騰勢N7的話,，我們之前拿到10000多的訂單,，我相信在今年12月份,、11月份能夠達(dá)到5000臺單月的銷量，后年我們再通過其他的產(chǎn)品,、有競爭力的產(chǎn)品,，我相信明年能達(dá)成25萬的銷量目標(biāo)。

　　在這個過程中,，我們學(xué)習(xí)到的第一個是產(chǎn)品定義,，第二個是把品牌的勢能塑造好，第三個是產(chǎn)品之間可以進(jìn)行復(fù)購,，進(jìn)行全生命周期管理的價格體現(xiàn),，這是我覺得可以借鑒、學(xué)習(xí),、復(fù)制的。

    提問：您判斷價格戰(zhàn)可能會持續(xù)到今年下半年,，這種大環(huán)境對于咱們定價策略會有影響嗎,？ 

　　答：如果一味地調(diào)低價格，它不保證整個體系運(yùn)營,，不保證新車,、二手車的價值是不可取的。我們要定價定到位,，現(xiàn)在有一部分的市場干擾,，如果你的價值和價格是對等關(guān)系，甚至價值超越價格那就沒有關(guān)系,。像N7達(dá)到36萬,，D9達(dá)到42萬，N8達(dá)到32萬的價格,，我覺得這個不低也不高,，合理就好。

　　提問：您剛剛提到N7,，N7是一個全新豪華獵裝轎跑的定位,，您當(dāng)時選擇切入這個市場的出發(fā)點(diǎn)是什么？

　　答：這個市場,，因為年輕人希望有個性,，需要不同嘛，這是很重要的一點(diǎn),。第二個是產(chǎn)品力,，我們定位只是產(chǎn)品力的一個方面，一樣有很大的空間,、舒適,、豪華的座艙,。

『騰勢N7』

　　定位只是一個方面，隨著我們的口碑不斷放大,，我覺得更多多元化的用戶會加入進(jìn)來,。我們現(xiàn)在的年輕用戶和年輕家庭用戶占比比較高，未來多胎家庭用戶,、兩胎家庭用戶也會占比高一些,，我覺得口碑、人群也會擴(kuò)充,，認(rèn)知度是非常好的策略,，用戶在這個市場中能夠合理的把信息傳遞好后，就能擴(kuò)充更多的人群,，它不是一味的定義為小眾市場,，而是一個新的品類，這是這類人群的特點(diǎn),，并且這類人群隨著這兩年的發(fā)展會增長的更快,。因為過去買30萬以上的用戶可能是家庭第二臺車為準(zhǔn)，年輕人第一臺車可能買10多萬,、20多萬為主,。所以過去一兩年內(nèi)，可能會增長到第二臺車,，或者家庭第一臺車,，或者年輕人第一臺車都會去買，我們需要時間,，需要戰(zhàn)略定力,，不需要過多的考慮，它本身是個性的,，又是包容性很強(qiáng)的一款車,，所以我很看好它的持續(xù)增長力。

　　提問：關(guān)于智能駕駛方面,，我發(fā)現(xiàn)今天車展幾乎所有的車企都會在提今年或明年推NOA的功能,，咱們也官宣會在明年推出城市NOA。在這方面,，我們提前有沒有做過用戶調(diào)研,，用戶的付費(fèi)意愿是怎樣的？因為目前真正落地的城市NOA的車還是比較少的,，在這塊消費(fèi)者的意愿可能是有待探索的地方,。

　　答：問題特別好，因為沒有落地,，對未知不可預(yù)測,，他就會焦慮,。對我來講，我看到這個市場應(yīng)該是有很大接受度的,。第一,，就是N7高階輔助駕駛選裝包的選擇率達(dá)到了35%，這是在我們還沒有把產(chǎn)品功能落地的情況下,。所以我覺得后面會達(dá)到50%以上,，而且這50%以上全部是增量。

　　此外,，我們在今年10月份就會有高速的NOA,，就是領(lǐng)航輔助駕駛。在明年Q1就會有城市的NOV,。我覺得作為輔助駕駛維度來講,，第一個是你的功能性一定要很強(qiáng)，確實是能解決用戶痛點(diǎn),。第二個是人機(jī)共駕,，包括UI，包括整個呈現(xiàn)的互動效率,，我覺得都應(yīng)該非常友好，非常有利于駕駛者的角度去設(shè)計,。

　　第三是要以安全為前提去做,，只要有安全事故出現(xiàn)可能大家的信任度就低了。對我們來講,，是安全和豪華要做好,，如果人家說是98%、99%成功率就OK了,，對我們來講就不行,，肯定要100%才OK，我們會直接做配置差,，增加一個配置,，把軟硬件能力全部購買了，并且我們通過OTA的能力逐步去實現(xiàn)它的功能,。

　　提問：如果選擇一個品牌是您想讓同事去對標(biāo)的品牌,，或者您最欣賞的品牌，你會選擇哪個品牌,？您最欣賞它的點(diǎn)在哪兒,？

　　答：從燃油車領(lǐng)域肯定是奔馳，奔馳第一它是很多技術(shù)的發(fā)明者,，也是汽車發(fā)明者,。第二是它堅持豪華車的定位,，第三是它的本土化策略做得非常不錯。我覺得騰勢也要做國際品牌,，第一我們要有長期的戰(zhàn)略定位,，第二我們要有很好的本土化運(yùn)營的策略，同時要技術(shù)迭代引領(lǐng),，這個企業(yè)是我比較看好的,，并且它的產(chǎn)品線比較清晰，沒有過多的交叉,，這是我非常對標(biāo)的或者是我們學(xué)習(xí)的品牌,，當(dāng)然也是我們的股東之一。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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