[汽車之家 資訊]  在2023成都車展上,，捷途品牌全新SUV車型——旅行者進(jìn)行了預(yù)售,，預(yù)售價區(qū)間為14.09-18.09萬元。在會后,，我們和奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理,、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用。捷途汽車總經(jīng)理助理,、捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉以及捷途汽車營銷公司副總經(jīng)理劉永進(jìn)行了溝通,。

　　在溝通中，李學(xué)用提到,，雖然奇瑞又走向了多品牌的發(fā)展,，但奇瑞集團5個品牌內(nèi)部有清晰的分工：奇瑞是務(wù)實、家用,，相當(dāng)于中國的大眾和豐田,。星途相當(dāng)于奧迪、雷克薩斯,，做高端市場,。捷途，代表越野,、旅行,，后面還會出皮卡，也會出帶大梁的更越野的車,。iCAR代表智能電動,，以純電為主，打造純電的潮玩產(chǎn)品,。

　　同是他還表示,，捷途旅行者(參數(shù)|詢價)預(yù)計在9月20日左右上市，這款車搭載了奇瑞最新的1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機,，搭載了XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng),，雖然沒有大梁，但是其主要定位是“可城,、可野”,，主打舒適、越野的一個平衡,。同時,，捷途還是很看好輕越野市場，在李學(xué)用看來,，更多人會選擇去過自己認(rèn)為更有價值的品質(zhì)生活,，20萬左右的輕越野車可以更好地幫助他們追求詩和遠(yuǎn)方，未來5年也還會有好的發(fā)展,。

　　針對新能源市場,，奇瑞會基于奇瑞品牌發(fā)布一個以混動為主的新能源品牌系列，將在12月份發(fā)布,。捷途也會發(fā)布一個以混動為主的新能源品牌系列,，應(yīng)對接下來的市場競爭,。

以下為專訪實錄：

　　大眾侃車（趙廣喜）：我先問一下學(xué)用總，旅行者發(fā)布也有一段時間了,，并且關(guān)注度還是非常高的,，這款車對于捷途來講相當(dāng)于進(jìn)入了一個全新的細(xì)分市場，你怎么看待旅行者對于捷途這個品牌旅行＋的意義,？另外,，這次車展是一個集中發(fā)布，尤其大的奇瑞集團下面硬派的SUV產(chǎn)品越來越多了,，你怎么看待這個市場,？　　 

　　奇瑞品牌內(nèi)部有清晰的分工與更好的協(xié)作：我們內(nèi)部五個品牌有清晰的區(qū)別，有自己明確的方向,，奇瑞是務(wù)實,、家用，給億萬家庭造車,，相當(dāng)于中國的大眾和豐田,。星途相當(dāng)于奧迪、雷克薩斯,，做高端市場,。捷途，旅行者就是最好的代表,，捷途代表越野,、旅行，后面還會出皮卡,，也會出帶大梁的更越野的車,。iCAR代表智能電動，以純電為主,，打造純電的潮玩產(chǎn)品,，也會把我們經(jīng)典的QQ車型持續(xù)迭代。

　　旅行者和捷途是兼具城市SUV的舒適性,，有一定的越野能力,，適合多路況出行，真正帶你去更遠(yuǎn)的地方,，和探索06有很本質(zhì)的區(qū)別。

　　動力總成主要有兩種,，一個是燃油,，一個是混動，可能會有增程,。

　　李學(xué)用：關(guān)于市場戰(zhàn)略和方向主要由我來負(fù)責(zé),，怎么能夠把它賣好由純偉總來回答,；怎么賣的細(xì)節(jié)落地方式方法劉永總來負(fù)責(zé)。

　　接著趙老師說的我也說一下,。第一,，繼我們?nèi)ツ曷?lián)合團拜會，再到我們后來聯(lián)合發(fā)布新能源,，再到上海車展,，再到今天的成都車展，整個奇瑞集團一直以四大品牌聯(lián)合參展,、聯(lián)合發(fā)布的形式,，這一點說明：我們內(nèi)部五個品牌有清晰的區(qū)別，有了自己明確的方向,，奇瑞是務(wù)實,、家用，給億萬家庭造車,，相當(dāng)于中國的大眾和豐田,；星途相當(dāng)于奧迪、雷克薩斯,，做高端,。捷途，今天這個旅行者就是最好的代表,，捷途代表越野,、旅行，后面還會出皮卡,，也會出帶大梁的更越野的車,。iCAR代表智能電動，以純電為主,，打造純電的潮玩產(chǎn)品,，也會把我們經(jīng)典的QQ車型持續(xù)迭代。這個說明我們內(nèi)部各大品牌有了很好的分工,，同時也說明各大品牌有了更好的協(xié)作,。

　　比如說我們都是基于集團的C-DM來做整個全面的混動化，也是基于集團對每個品牌的定位,，比如奇瑞,、捷途可能就以混動為主的新能源化，而星途新紀(jì)元和iCAR就以純電為主來全面的新能源化,。說明內(nèi)部既分工又協(xié)作,，各自的責(zé)任和任務(wù)比較清楚，這樣才能夠讓奇瑞集團能夠良性發(fā)展,。以前可能我們叫分兵突圍,、各自作戰(zhàn),，能夠保證生存的情況下沖出一條血路做得更好。而今天可能大家是要陣地作戰(zhàn),，要結(jié)合各自的分工和各自的優(yōu)勢去攻山頭,、打各自的陣地，這應(yīng)該是整個奇瑞集團一個很大的變化,。

　　截至8月20號,，奇瑞汽車今年銷量已經(jīng)過了100萬臺，這是有史以來最快的,，在以前也是無法想象的,。今天來看，董事長給我們提出了更高的要求,，后面可能每個月保證在15萬臺以上,，甚至沖擊每月20萬臺以上的銷量，這是整個集團的情況,。

　　至于說旅行者這個車,，首先在內(nèi)部我們探索06主要是15萬以下，甚至14萬以下的汽車市場,，旅行者主要是賣15萬以上的車,。探索06是探索系列，是打造以精致,、安全,、科技為主的車，它更多的是給年輕人一個新的選擇,、一種新的生活方式,。而旅行者是兼具城市SUV的舒適性，有一定的越野能力,，適合多路況出行,，所以這兩個還是有很本質(zhì)的區(qū)別。

　　對于旅行者來講,，我認(rèn)為市場不小,。眾人拾柴火焰高，很歡迎每個企業(yè)都來做這個車型,，大家一起帶動市場發(fā)展,。我個人理解市場容量超過200萬臺，在1到2年內(nèi)就能實現(xiàn),。這種輕越野車,，有的帶大梁，有的不帶大梁,，可城可野,，可顏可悅，大家的定位都差不了太多,。

　　動力總成有兩種,，一個是燃油，一個是混動,，這兩個為主,，可能會有增程。但純電我個人理解可能它還只是個概念上的需求,，真正開著純電去西藏,、新疆我估計你們誰都不敢。燃油和混動應(yīng)該會是主力,，我們旅行者也是一樣,。

　　車云網(wǎng)（何毅）：之前已經(jīng)問過李總、張總問題,，今天請教劉總一個問題,，來這個展臺之前正好結(jié)束路虎的專訪，他跟您的觀點是一樣的,。我的問題是在偏硬朗,、硬派的越野車市場，未來市場有多大,，我們產(chǎn)品力夠不夠好,，想請劉總講講跟競品相比的我們的產(chǎn)品力優(yōu)勢主要在哪兒？

　　定位“旅行越野SUV”,，在定位上面延續(xù)了旅行＋的定位,。動力選擇上，整體布局有燃油,、有混動,，在動力選擇上比其他品牌考慮得更加全面。

　　全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)可以自動地實現(xiàn)脫困,，有兩把電子鎖,，一把鎖叫電子限滑差速器，是在后橋上面,，中間還有一個叫智能扭矩管理器,。這兩個都是電子操控的，通過電子識別,，它的介入時間小于0.1秒,，讓小白、女性群體也能輕松脫困,。

　　劉永：首先,，在定位上面延續(xù)了旅行＋定位,，搶占了“旅行越野SUV”這個很好的定位。其次,，在產(chǎn)品上有幾個優(yōu)勢：一個是外觀,，硬朗型外形基本上得到了廣大行業(yè)內(nèi)外，包括用戶的很多認(rèn)可,，無論是現(xiàn)有的,、后續(xù)推出的產(chǎn)品來講，這個也是一個很好的站位,。

　　另外在動力選擇上來看,，我們整體布局有燃油、有混動,，在動力選擇上比其他品牌考慮得更加全面,。比如鯤鵬動力2.0，在整個行業(yè)2.0級別里面首屈一指,，功率可以達(dá)到187千瓦,，扭矩可以達(dá)到390牛米。尤其是我們這次全球首發(fā)的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng),，實力優(yōu)于同級的四驅(qū)系統(tǒng),，它不僅可以做到幾種模式的智能識別和自動切換，同時還可以很好地適用小白用戶的使用,，這是一個我認(rèn)為在產(chǎn)品力上體現(xiàn)最好的地方,。其實平時我們見到的越野車往往都是手動切換，而我們這個是可以自動切換,，相當(dāng)于有6種模式,，操控起來比較簡單、方便,。另外,，基于這個平臺之下，我們后面也有很多的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備,，帶大梁的,，T-2、T-3等,。

　　李學(xué)用：XWD我補充一點,，XWD它是博格華納第六代四驅(qū)技術(shù)，是全球第一個合作項目落地,，就是跟我們捷途的旅行者,。XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，它可以自動地實現(xiàn)脫困，有兩把電子鎖,，一把鎖叫電子限滑差速器,，是在后橋上面，中間還有一個叫智能扭矩管理器,。這兩個都是電子操控的,，通過電子識別,，它的介入時間在0.1秒內(nèi),，比正常手動就不用講了。它是自動介入的,，在30公里以內(nèi),，0.1秒以內(nèi)它都可以介入,。所以它是讓小白也能脫困,，女性也能脫困,。它不需要像那些機械的差速鎖,，需要去操控,，去理解這個鎖指哪個輪,、扭矩怎么分,。XWD是通過智能實現(xiàn),，扭矩在理論上可以實現(xiàn)左右輪,、前后輪0%-100%的扭矩分配,，而且完全是自動操作，對女性操作特別友好,。

　　舉個例子,，原來開車的高手都開手動檔，現(xiàn)在大家都愿意開自動檔,，因為自動檔確實更便捷一些,。原來機械脫困的差速鎖，好比是手動檔的車,，而現(xiàn)在我們這個相當(dāng)于是自動檔的車,，讓不太懂越野技能的人也能夠真正、輕松去實現(xiàn)越野,。

　　網(wǎng)易汽車（張原源）：今天我們公布了預(yù)售價，后面我們上市的時間點,，包括交付的時間點,，以及我們今年的產(chǎn)能大概滿足多少個客戶提車？

　　上市時間初步定在9月20號左右

　　正式的交付應(yīng)該在9月10號左右可以大面積的提到用戶手里面

　　張純偉：初步定在9月20號左右,，最終上市時間目前還在盤,，盤地方,、盤具體的方案,。 交付方面,，現(xiàn)在車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)到終端,，因為前期的一些車可能我們還要做一些展示,、商超,、試駕,、體驗,，還有經(jīng)銷商的試駕,，大面積交付到用戶手中應(yīng)該在9月10號左右,。今年的產(chǎn)量，李總給事業(yè)部要求大概在4萬-4.5萬左右,，目前看壓力比較大,，需要一個周期,。

　　高動能（高華）：咱們這個車前面跟媒體、用戶用了很多共創(chuàng)的手段,，我印象里好像是很早就開始做了,，我自己都參加了好幾輪。旅行者是目前各個企業(yè)里面共創(chuàng)的時間最長的，也是宣傳期最長的，奇瑞在這個過程有沒有總結(jié)一些經(jīng)驗,，這種模式的特點是什么,，會不會推廣到其他車上去？

　　從產(chǎn)品本身的開發(fā)周期來講已經(jīng)是非常短了,，只是營銷手法的差異,，給用戶感覺很長,。專門成立了一個用戶共創(chuàng)的組織，通過這款產(chǎn)品反過來改變了奇瑞事業(yè)部內(nèi)部的組織架構(gòu),，為未來其他產(chǎn)品繼續(xù)實現(xiàn)共創(chuàng)提供前提,。

　　復(fù)盤：第一，共創(chuàng)的時間周期和研發(fā)的工程周期會出現(xiàn)錯配的現(xiàn)象,；第二,，在前裝和后裝上可能也會出現(xiàn)一些理解上的偏差,。

　　張純偉：高老師參加過我們好幾次的共創(chuàng),，我們也交流過好多次。我們是去年1月份真正地發(fā)布了這個車的概念,，當(dāng)時就是一個模型車，去年1月份到今年9月份我們就正式的做出來了，實際上8月份就正式出來了，感覺時間挺長，其實并不長,。

　　高動能（高華）：都已經(jīng)被用戶說成是“磨嘰車”。

　　張純偉：可能用戶期待比較強烈,，因為品牌發(fā)展初期,，需要給商家,、用戶信心和更多期待,，所以可能前期透露的信息多一點,。按照別的車企的做法,，可能時間周期稍微壓縮一下，比如6個月前可能陸陸續(xù)續(xù)透露,，3個月之后可能基本上車快出來之后才會做營銷,。所以這可能是由于營銷手法的差異，給用戶感覺很長,，但是從產(chǎn)品本身的開發(fā)周期來講我們已經(jīng)是非常非常短的,。

　　第二，我們專門成立了一個用戶共創(chuàng)的組織在研發(fā)部和營銷部,，等于通過這款產(chǎn)品,，反過來改變了我們事業(yè)部內(nèi)部的組織架構(gòu)，這種組織架構(gòu)是保證未來其他產(chǎn)品繼續(xù)共創(chuàng)實現(xiàn)的前提條件,。

　　在這款車上,，我們自己也在總結(jié)和復(fù)盤，一是我們共創(chuàng)的時間周期和我們研發(fā)的工程周期會出現(xiàn)一些錯配的現(xiàn)象,，比如說用戶提一些建議,，但是研發(fā)的周期已經(jīng)過了，這就需要在改版上去實現(xiàn),，有些可能需要改裝,。第二，在前裝和后裝上可能也會出現(xiàn)一些理解上的偏差,。我覺得共創(chuàng)出來的結(jié)果,，在產(chǎn)品本身上其實有很多地方實現(xiàn)了。你看模型車,，包括李總在各種場合說的后尾門,，因為開啟跟關(guān)閉的時候比較重，所以后來我們?nèi)禈?biāo)配了電吸后尾門,。包括上面的行李架,，為了裝車頂、帳篷等我們考慮了預(yù)留等。

　　為什么今天發(fā)布的時候沒有說太多,？是因為之前我們也吸取了別的經(jīng)驗和教訓(xùn),。有時候產(chǎn)品需要拉品質(zhì)、需要一定周期,，共創(chuàng)產(chǎn)品還會出現(xiàn)兩邊都要去做的情況,，可能壓力比較大。所以在正式上市的時候,，我們所有的產(chǎn)品全部會放在車上最終展示給大家看,。

　　鳳凰汽車（王巍）：關(guān)于多品牌的情況,，我了解到今年下半年我們這邊可能還有兩個品牌要發(fā)布,，還不包括跟華為的合作。奇瑞是最早做多品牌的,，這里面一定有經(jīng)驗,，甚至是教訓(xùn)，接下來這么多品牌,，您作為母品牌的營銷負(fù)責(zé)人,，怎么去平衡母品牌和這些子品牌的關(guān)系？捷途這邊的問題,，因為純偉總是負(fù)責(zé)國內(nèi)的,，我想問國際目前拓展的情況，看誰方便能回答一下,？

　　奇瑞汽車從去年團拜到北京車展到今天,，都是集團聯(lián)合在一起，說明大家充分協(xié)作,，而且有了明確的分工,。奇瑞會基于奇瑞品牌發(fā)布一個以混動為主的新能源品牌系列，將在12月份發(fā)布,。

? 新品牌基于捷途的DNA和捷途的體系,、捷途的營銷體系、捷途的品牌體系去打造,。不管是用發(fā)動機驅(qū)動,、混動啟動還是電磁驅(qū)動，車的本身依然無比的關(guān)鍵和重要,。奇瑞永遠(yuǎn)把安全放在首位，你可以永遠(yuǎn)放心奇瑞的整個營銷體系,、服務(wù)體系,、質(zhì)量體系、管控體系,，而這些已經(jīng)成為消費者購買的核心,。

? 所有產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)身,，同時也不放棄燃油車。整個集團內(nèi)部有協(xié)作與分工,，各自有各自的產(chǎn)品和市場,。協(xié)作方面，所有的技術(shù)底座是完全一樣的,，往大了說就是鯤鵬動力,、雄獅智能、銀河生態(tài)和火星架構(gòu),，基于這四個底座來支撐奇瑞星途,、捷途、iCAR四個品牌,。

? 基于整個奇瑞集團出口的基礎(chǔ)上打造產(chǎn)品開發(fā)全球化,，品牌打造全球化，用戶運維全球化,，數(shù)字營銷全球化,、新媒體全球化。整個捷途事業(yè)部全面驗證國內(nèi),、國際的高度協(xié)同,，包括機構(gòu)協(xié)同、人事協(xié)同,、職能協(xié)同,。

　　李學(xué)用：我們從去年團拜到北京車展到今天，都是集團聯(lián)合在一起,，說明大家充分協(xié)作,，而且有了明確的分工。從現(xiàn)有的品牌看,，奇瑞是務(wù)實顧家,，給大眾造車，是中國的大眾和豐田,；星途是高端,，類比雷克薩斯和奧迪。至于說它是用燃油,，還是用混動純電去突破,，我個人覺得不重要，用槍,、炮,、子彈都可以，但是必須突破就要走高端。捷途就是以今天的旅行者為代表,，它代表著旅行,、越野，代表著未來輕越野的車,，更旅行的車,，以旅行為導(dǎo)向做車。iCAR做純電為主,，智能的,、電動的、科技的車,。

　　再回到你說的根本問題,，第一個，還要發(fā)布,。我認(rèn)為它不能叫全新的品牌,，奇瑞會基于奇瑞品牌發(fā)布一個以混動為主的新能源品牌系列，會在12月份發(fā)布,。捷途也會發(fā)布一個以混動為主的新能源品牌系列,，你也可以理解為奇瑞已經(jīng)有了瑞虎、艾瑞澤,、探索三個系列,，它可能是第四個系列。對于捷途來講,，它已經(jīng)有X70,、X90這樣的系列，都是基于捷途的DNA和捷途的體系,，捷途的營銷體系,、捷途的品牌體系去打造。

　　我們理解大家三年前,、四年前說新勢力,，說自己就跟別的不一樣，我們覺得不是這樣的,。通過這幾年來看,，大家對所謂的自主五常也好，對這些發(fā)展多年的燃油車企業(yè)可能更具信任感,。因為畢竟車它是一個安全件,，它是一個需要長期行駛的件，不管是用發(fā)動機驅(qū)動,、混動啟動還是電磁驅(qū)動,，車的本身依然無比的關(guān)鍵和重要,，是否安全、是否有標(biāo)準(zhǔn),，奇瑞永遠(yuǎn)是把安全放在首位，永遠(yuǎn)有它的標(biāo)準(zhǔn),。所以你永遠(yuǎn)可以放心奇瑞的整個營銷體系,、服務(wù)體系、質(zhì)量體系,、管控體系,，而這些也已經(jīng)成為消費者購買的核心。

　　所以基于此,，從奇瑞的整體轉(zhuǎn)型新能源來講,，在奇瑞下面發(fā)布以混動為主的新能源，捷途也要發(fā)布以混動為主的新能源,，大概今年十月份發(fā)布,。I-CAR做純電，星途做新紀(jì)元,，讓所有的產(chǎn)品線全面向新能源轉(zhuǎn)身,，同時也不放棄燃油車，因為我們覺得中國幅員遼闊,，我個人覺得,，就算是10年后，或者2030年,，至少還有30%的燃油車,。中國有2千多萬的市場，也就是說有六七百萬都是燃油車,。我認(rèn)為這個數(shù),，會持續(xù)一段時間，除非電池在儲能成本上發(fā)生根本性的結(jié)構(gòu)性變化,。

　　我也認(rèn)為汽車市場格局是4：3：3,，40%的混動、30%的純電,、30%的燃油,。為什么30%的純電呢？我們發(fā)現(xiàn)今年的數(shù)據(jù),，混動增長120%,，純電只增長20%，而且1-5月份純電是負(fù)增長的,、持平的,，是因為6月份有的企業(yè)需要報表,，需要半年財報就起來了。還有很多是TO G,、TO B的,，也不完全TO C的，所以純電已經(jīng)到了一定的量,，在這個量級再往上其實有一定的壓力,。所以在這種情況下，集團制定了新能源戰(zhàn)略,。

　　同時面臨一個問題就是相互怎么賦能,？首先我們整個公司內(nèi)部，所有的混動平臺都是整個奇瑞集團的火星架構(gòu),。捷途是基于火星架構(gòu)打造的昆侖平臺,，所有的互動都來源于火星架構(gòu)，動力總成都來源于C-DM,。什么是C-DM呢,？C-DM就是自己第五代專用混動發(fā)動機，熱效率達(dá)到了44.5%,，加上我們自己第三代混動專用變速箱,，有三檔，有二檔,。當(dāng)然我們會推三檔,，因為三檔是混動最好的一種方式，我們會把它做好,。一檔也會做,，你們會看到年底的時候，我們很多都是一檔,。然后再結(jié)合我們和寧德時代聯(lián)合發(fā)布的電池技術(shù)來做電池,。所以奇瑞的C-DM就是自己的第五代混動專用發(fā)動機，自己的第三代混動專用變速箱,，結(jié)合寧德時代的電池,，組成了奇瑞的整個混動系統(tǒng)。

　　綜上可以看出,，整個集團內(nèi)部,，混動基于火星架構(gòu)、基于奇瑞集團的整個C-DM,。電池系統(tǒng),。電池安全和整個電子架構(gòu)都是集團統(tǒng)一電子架構(gòu)下的電子安全和電子打造，這就是整個集團內(nèi)部的協(xié)作與分工,。每個產(chǎn)品線各自有各自的產(chǎn)品和市場,，然后進(jìn)行協(xié)作,。所有的技術(shù)底座是完全一樣的，往大了說就是鯤鵬動力,、雄獅智能,、銀河生態(tài)和火星架構(gòu)，基于這四個底座來支撐奇瑞星途,、捷途,、iCAR四個品牌。所以目前來講,，我覺得奇瑞內(nèi)部的技術(shù)架構(gòu)是非常清晰的。

　　至于捷途海外,，我們是2019年開始出口的,，在去年的出口接近5萬臺，2019年才開始,，今年的出口預(yù)計在12萬到15萬之間,。目前我們出頭的市場，有中東,、南美,、非洲，也有歐盟的部分市場,。

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　　李學(xué)用：這就是目前捷途事業(yè)部靈活的一些打法,。比如說品牌的工作,，來勇總是既管國內(nèi)，又管國際,，他是高度協(xié)同的,，比如說我們的生態(tài)用戶運營都是數(shù)字營銷，國內(nèi)和國際是打通的,。

　　前一段時間我們以金字塔作為背景,，做了一場大圣和90的上市發(fā)布會，也在國內(nèi)同步直播,，觀眾量非常大,。所以對我們來講，產(chǎn)品一開發(fā)就全球化,，品牌整個一做就是全球化,，用戶運維一做就是全球化，此外數(shù)字營銷全球化,、新媒體全球化�,，F(xiàn)在我說的整個捷途事業(yè)部全面驗證國內(nèi)國際的高度協(xié)同,，機構(gòu)協(xié)同、人事協(xié)同,、職能協(xié)同,，所以我認(rèn)為會探索一個全新的模式，會讓真正一個品牌能夠更快的全球化,。當(dāng)然,，我們也是基于整個奇瑞集團出口這么好的底子的基礎(chǔ)上打造的這個系統(tǒng)，我們預(yù)計明年國內(nèi)出口有望,，光捷途就能夠突破30萬,，我們在制定這個目標(biāo)去做，目前還得再翻一倍,。

　　因為我們?nèi)ツ曛挥?萬臺車,，今年做了12萬到15萬，就相當(dāng)于翻了2到3倍,，我們想明年再翻2到3倍,，來實現(xiàn)連續(xù)翻倍的增長。我們尹總說這個叫“集團要跨越式發(fā)展”,。我說“我們國際要飛躍式發(fā)展,，才能夠滿足現(xiàn)在這個發(fā)展的需求，要盡快占領(lǐng)國際市場,�,！�

　　汽車之家（王寅）：我請問張總一個問題，剛才我也去車展轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn),，我發(fā)現(xiàn)今年成都市場整個硬派車特別多,，包括BJ40、哈佛的猛龍,，還有咱們的旅行者,，你認(rèn)為接下來的這種稍微硬派一點的車的市場，是大家一塊把一個蛋糕做大,，還是說它會和傳統(tǒng)的虎8或者哈弗H6這種車去搶市場份額,？你們認(rèn)為這個市場的前景到底有多大？

　　張純偉：剛剛李總也說了,，他預(yù)測是200萬左右市場空間的容量,。我個人理解，一個是,，旅行越野車肯定會搶傳統(tǒng)的城市SUV的量,，因為目前來看，城市SUV被混動,、電動搶了一批,，旅行越野肯定會搶一批,。

　　隨著中國老百姓的生活水平提高，個人的自我,、個性的釋放和需求,，未來汽車市場應(yīng)該會越來越差異化，所以旅行越野一定會搶傳統(tǒng)的城市SUV的量,。第二,，旅行越野車可能會擴張一部分的市場。過去大家沒有看到這種硬派造型的車,，對圓潤的車審美疲勞會激發(fā)一部分的需求,。

　　搜狐汽車（張麗玥）：張總，我想接著問一個問題,，是關(guān)于新能源市場布局的這個問題,。成都新能源保有量是比較高的，而且并不受政策限購,。作為整個西部最有潛力的新能源市場，我們有什么樣的布局,？您可以提供怎樣的商業(yè)動態(tài),？

　　混動系列是捷途下一步比較重要的規(guī)劃，比較看重長距離行駛狀態(tài),。

　　張純偉：剛剛李總也把集團的各個品牌的布局說了,，我就說一下捷途。捷途接下來可能會發(fā)布一個混動系列,，大家可以理解為類似吉利的銀河,，或者長城的梟龍，目前我們還在策劃當(dāng)中,。借助上次幾個發(fā)布會和經(jīng)銷商會議,，其實已經(jīng)有很多全國意向商家表達(dá)對我們的支持，目前有100個商家跟我們達(dá)成了共識,。所以混動系列是捷途下一步比較重要的規(guī)劃,，因為捷途強調(diào)旅行家，所以我們產(chǎn)品長距離行駛是比較看重的一個狀態(tài),。

　　十幾年前,，我也在成都待過三年，對成都市場也算是比較了解,。成都市場的包容度非常好,，我覺得大部分的品牌，在成都接受度都非常好,。原來我們就說,，如果哪個品牌在成都,，或者在四川市場賣不好，基本上在全國都會很難,。

　　水滴汽車（祁家博）：中國人是最講傳承的,，叫“無傳承而無不利”，特別是文化界都講的是“有傳承才能立足,�,！笔詹匾粡堊之嫞獜墓胖两裆w6個章,。某品牌做硬派是從上往下的,，傳承的是品牌調(diào)性和基因。比如,，北汽有越野的基因,、長城有越野的基因、皮卡的基因都在,，大家都信,。捷途，剛才也提到,，是越野,、旅行。從基因上講,，我們怎么來說服用戶,？今天我們看到發(fā)布這種偏硬派的越野車，也看到網(wǎng)上有很多的聲音去說這件事,，你是怎么看待的,？

? 第一，產(chǎn)品要夠硬,。在這個級別里面,，捷途旅行者的2.0T的發(fā)動機就是最好的，187千瓦,、390牛米,，比保時捷718的動力都要好，秒殺所有同級產(chǎn)品,。第二,，從技術(shù)層面來看，旅行者采用了全球最好的博格華納的四驅(qū)技術(shù),，是全球最好的技術(shù),。第三，旅行者扭轉(zhuǎn)剛度31000Nm/deg，和路虎衛(wèi)士是差不多,。第四,，經(jīng)過沙漠、戈壁等很多試駕,，捷途旅行者可以征服100%度的爬坡度,，涉水深度70cm。

? 越野的本質(zhì)是動力,、是車身扭轉(zhuǎn)剛度,、是越野能力。有大梁不代表就是真越野,，沒大梁也不是不能越野,。沒大梁更舒適、油耗低,。旅行者的油耗基本上9個油左右,，購買經(jīng)濟性、使用舒適性得到完美的平衡,。

　　李學(xué)用：我說一下,，我覺得首先你的產(chǎn)品要夠硬，這點非常關(guān)鍵,。如果說我們都要去講基因和DNA的話,，蔚來、理想,、小鵬都不應(yīng)該存在，它本來就是從石頭里蹦出來的,。

　　在這個級別里面,，我們的2.0T的發(fā)動機就是最好的，187千瓦,、390牛米,，比保時捷718的動力都要好，秒殺所有的其他的幾個產(chǎn)品,，這個大家實際比較,，其它產(chǎn)品和旅行者的差距不是差一點點， 

　　第二,，是技術(shù)層面,。我們采用了全球最好的第六代博格華納四驅(qū)技術(shù)，它就是全球最好的技術(shù),。它的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng),，擁有智能的兩把鎖，同級實力最好。

　　第三,，旅行者車身扭轉(zhuǎn)剛度31000Nm/deg,。一輛車的越野實力夠不夠硬，比如能否通過交叉軸,、車輛變形的時候能不能開門,，核心值是扭轉(zhuǎn)剛度。扭轉(zhuǎn)剛度對車身鋼的使用和車身結(jié)構(gòu)的可靠性有很高要求,，有了扭轉(zhuǎn)剛度這個車就夠硬,，沒有扭轉(zhuǎn)剛度這個車就不夠硬。城市SUV只有1.3-1.5左右,，稍微硬派點的車只有2.3,、2.5左右，我們的扭轉(zhuǎn)剛度和路虎衛(wèi)士是差不多的,。

　　第四,，經(jīng)過在沙漠、戈壁等嚴(yán)苛環(huán)境的十佳,，驗證旅行者可以征服100%度的爬坡度（100%的爬坡度就45°）,。對涉水深度方面，70cm沒有任何問題,。

　　前兩天我們的生產(chǎn)基地去試駕,，結(jié)果下了很大雨，然后坐我后面的那個工程師就講“沒問題,、能過,。”我說：“涉水深度多少,？”他說：“60,。”我說：“那開吧,，問題不大,。”結(jié)果你猜有多少,？水過了艙蓋1.15米,。我想說的是，旅行者的防水級別是IP68,，在30分鐘以內(nèi),，基本上涉水就可以說臨時都接近1米，正常70左右,，沒有任何問題,，所以這個車它是足夠硬的，就像路虎衛(wèi)士一樣。

　　雖然很多人說沒有大梁,，但是大家想過沒有,，有了大梁之后，車身的重量增加,，帶來油耗增加,，駕駛的舒適性也很差。你看某些車一踩剎車,，一點頭,，為什么？因為它車身太重了,。有大梁的車每次剎車點頭,，點得特別狠。在城市里面行駛,，一會兒加油,、一會兒剎車的情況下，開這種帶大梁的車是非常不舒服的,�,？偨Y(jié)一下，汽車帶大梁車重就要增加,，整個油耗增加非常大,，駕駛也不舒服。

　　大家總看車帶不帶大梁,，無非就是認(rèn)為有大梁更越野,。但我認(rèn)為越野的本質(zhì)是動力、是車身扭轉(zhuǎn)剛度,、是越野能力,，不代表有大梁就真越野、沒大梁就不能越野,。沒有大梁駕駛會更舒適，油耗會更低,。旅行者的油耗基本上9個油左右,，在城市里面代步?jīng)]有任何問題，想越野就越野,。旅行者做到了真正的可城,、可野，購買經(jīng)濟性,、使用舒適性得到完美的平衡,。

　　當(dāng)然你說我們要不要做大梁？也要做，后面有T2,、T3,、皮卡都會有。只是我認(rèn)為20萬以內(nèi),，旅行者雖然沒有大梁,，但是最適合的旅行的越野車。我們更多想滿足大家對生活的向往,、旅行的向往,、越野的向往，助用戶向往就前往,。但更多人日常還得要柴米油鹽,，還得要代步，還得要上下班,，而不是真的有錢,，天天越野。所以旅行者沒有大梁,，是我們對產(chǎn)品的定位和對市場的明確的需求的結(jié)果,。

　　再回到你剛才說的是不是有基因？肯定有,。我們當(dāng)年做威麟品牌,，做達(dá)喀爾拉力賽冠軍，做環(huán)塔拉力賽,，瑞虎也是冠軍,。所以我們在整個底盤的調(diào)教能力、越野能力,，有十幾二十年的底蘊,。而且那個時候我們做硬盤越野的時候，還沒有長城,、哈佛,、H6這些產(chǎn)品，因此我認(rèn)為要講“基因”,，奇瑞是有的,，而且是基于全球的越野基因。

　　大眾侃車（趙廣喜）：因為主要還是輕越野,，不希望更多的消費者真的拿去越野,。

　　李學(xué)用：你可以去越野，沒問題,。但是我們更多的解決你的實用性+越野性,，追求真正的可城可野,，而不是只越野不實用。

　　新浪汽車（陳瑤）：我們知道奇瑞銷量是很大的,，我們一直在講價格評選,、技術(shù)評選。但實際上,，品牌想向上走的話,，單車的平均售價要拉高的。從我自己的從業(yè)生涯中沒有聽到太多,，奇瑞去說我們的單車均價提高了多少,，所以是否可以在現(xiàn)有銷量規(guī)模計劃上透露一下？

　　奇瑞的定位是務(wù)實顧家,，為老百姓造車,。奇瑞的均價在12萬-13萬，整個均價有沒有上漲,，比起價值的提升,，奇瑞更在乎如何滿足更多消費者需求，更在意是否讓所有人都買得起車,。

　　李學(xué)用：星途的銷售均價已經(jīng)做到17萬以上了,，它也是我們的高端品牌。捷途無所謂高端與低端,，就是旅行愛好者,，我認(rèn)為捷途未來的銷售均價也會超過15萬。今天你們看到了我們的定價,，主銷的價格應(yīng)該在17萬左右,。再回歸到奇瑞，實際上大家知道我們?nèi)鸹?本月終端出貨肯定突破5000臺,，瑞虎9的定價是16萬-18萬,，瑞虎9一上來第一個月3000，第二個月4000,，第三個月4600,，接下來5000多，我們走得比較穩(wěn),，庫存終端比較少,，也不希望產(chǎn)生壓庫存，瑞虎9一直掛的奇瑞標(biāo),，所以說明奇瑞的品牌可以支撐16萬,、17萬的車,。

　　奇瑞的均價在12萬-13萬,，整個均價有沒有上漲,。我覺得我們既要在乎價值的提升，更要在乎滿足更多消費者需求,。奇瑞還在造瑞虎5x,、艾瑞澤5，是真的在給老百姓造車,，我們造的車真的一分錢都不掙,，很多都要虧錢。因為你想我們3x最低價49900,，5x最低價59990,，艾瑞澤最低價59900，這怎么掙錢,，組車價格就是7萬左右,，掙不了錢。我們認(rèn)為應(yīng)該造,，因為奇瑞的定位是務(wù)實顧家,，為老百姓造車。

　　我去淄博,，瑞虎3x上市,，一個50多歲的老爺子買了3x正在提車，我很感動,。我問他為什么買奇瑞車,，他說覺得發(fā)動機好、皮實,�,？催@個車很多年了，喜歡就買,。我問買來做什么,，他說偶爾釣釣魚，平時自己開,。那一分鐘我是很感動的,，真的覺得你造的車是我們老百姓買得起的，是他的生活所需,。從中可以看出奇瑞務(wù)實,、顧家，為全中國人造車的本質(zhì),。因此,，我們在意均價，但是更在意能否讓所有人都買得起,。我們不會盲目地往上拉均價,。我們還在造3x,、5x就是為了讓大家都能買上車，同時擴大奇瑞品牌的影響力,，也為奇瑞品牌旅行者,、瑤光培養(yǎng)基盤用戶。奇瑞內(nèi)部的粉絲文化是很強的,，凡是13萬,、15萬以上的車，置換比例基本都在50%以上,，很多都是奇瑞用戶升級迭代進(jìn)行換車,，這也是我們一直以來希望能做到的使命。

　　搜狐汽車（張麗玥）：關(guān)于市場的問題,，近兩年大家都在做輕越野的市場,，面對大眾用戶的產(chǎn)品，您覺得越野這個賽道大家都集中力量去進(jìn)入,，而且這個賽道在不斷擴大的市場的基本邏輯在哪里,？另外會不會也經(jīng)歷一波非常嚴(yán)重的競爭及市場初心？

　　很看好輕越野市場,，在這個“卷不起也躺不平”的時代,，更多人會選擇去過自己認(rèn)為更有價值的品質(zhì)生活，20萬左右的輕越野車可以更好地幫助他們追求詩和遠(yuǎn)方,。

　　旅行者混動車型,，車內(nèi)有空調(diào)，可以不帶發(fā)動機,，就用電池帶空調(diào),，每天晚上只需要2度電，冬天不冷夏天不熱,，可以住在車?yán)�,。外放�?000瓦，可以帶電冰箱,、電飯鍋,、洗衣機等家用電器，你開著車出去玩,，完全不用住酒店,，我個人覺得這會讓很多人成為一種生活習(xí)慣。 

　　第二個背景是,，70后,、80后已經(jīng)買過轎車、買過城市SUV了,，再換車只能買輕越野車,。輕越野車市場我認(rèn)為有200萬左右,，眾人拾柴火焰高，希望每個企業(yè)都去開辟這個市場,，都去傳播這種生活方式。

　　捷途做旅行家,、做生態(tài)做了四五年了,，從318從上海到西藏建了200多個驛站形成品牌護(hù)城河，這點我們非常有信心,。

　　李學(xué)用：首先我很看好這個市場,，第一，疫情之后,，大家對今年車市的期望值都很高,，但實際上一季度表現(xiàn)非常差，二季度非常亂,。這對大家的內(nèi)心沖擊很大,。再往大的講，不光是中國車市,，目前的經(jīng)濟狀態(tài),，其實并不是所有人都很滿意。這是一個卷不起也躺不平的時代,，更多人會適當(dāng)?shù)剡x擇去過自己認(rèn)為更有價值的品質(zhì)生活,。在這種價值觀的變化和人們的購買實力情況下，我個人認(rèn)為20萬左右的輕越野車可以更好地幫助用戶去追尋詩和遠(yuǎn)方,。旅行者還有混動車型,，車內(nèi)有空調(diào)的，每天晚上只需要2度電,，冬天不冷夏天不熱,，可以住在車?yán)铩Ｍ夥烹?000瓦,，可以帶電冰箱,、電飯鍋、洗衣機等家用電器,，用戶可以開著車出去玩,，完全不用住酒店。我個人覺得這會讓很多人形成一種習(xí)慣,，這種梗習(xí)慣符合當(dāng)前的經(jīng)濟現(xiàn)狀,、人們生活現(xiàn)狀和對于詩和遠(yuǎn)方的追求。

　　對于買車來說,，年輕化是偽命題,。更多的年輕人并沒有這么多錢,，而很多50多歲的用戶也想自己閑暇時間開一輛性能滿足的車，這這種現(xiàn)狀下一定會產(chǎn)生像旅行者的輕越野車這個市場,。為什么日本市場總是小車,，歐洲市場都是小車，一個是經(jīng)濟習(xí)慣,，一個是道路條件決定了買小車,。中國目前的經(jīng)濟現(xiàn)狀，決定了大家愿意買這樣的車出去玩,。70后,、80后是買第二輛車了，已經(jīng)買過轎車了,，已經(jīng)買過城市SUV了,，只能買這個車，所以這是第二個大的背景,。

　　眾人拾柴火焰高,，2010年左右到2012年左右是中國SUV興起的時代，瑞虎5出來了,，當(dāng)時2012年賣了12萬,，國內(nèi)國際都賣得很好，但是遺憾的是2012年之后沒有猛追猛打做更多的SUV,。SUV空間更好,、視野更好后來也沒怎么增長，SUV慢慢起來了,，2015年,、2016年量起來了，占到了汽車半壁江山�,，F(xiàn)在從城市SUV的份額中又要分出一半來,，很多人不直接買城市SUV了，而直接買輕越野的車來滿足自己的需求,。我認(rèn)為這是時代的變化,，這個市場我認(rèn)為比較大，有200萬左右,。眾人拾柴火焰高,，希望每個企業(yè)都去做、都去傳播這種生活方式,。

　　捷途做旅行家,、做生態(tài)做了四五年了，318從上海到西藏建了200多個驛站，其中包含4S店,、景區(qū),、露營地、餐廳,，只要導(dǎo)航一健就能到達(dá),，這就是品牌護(hù)城河，這也是我們的產(chǎn)品理念,。

　　因此,，不管從經(jīng)濟社會背景、還是用戶選擇和產(chǎn)品的變化來看,，我認(rèn)為輕越野SUV不是紅海，至少在未來5年還有很好發(fā)展勢頭,。