[汽車之家 行業(yè)]  8月30-31日，中國電動汽車百人會隆中論壇在湖北襄陽舉行,。該論壇以“構建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題,。會議邀請了政府相關部門，汽車,、能源,、信息、交通等領域的行業(yè)組織,、高校院所,、領先企業(yè)進行深入研討，凝聚行業(yè)智慧,，探索新形勢下我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新路徑,。

　　在大會“車能路云”融合發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉,，就“車能路云”一體化發(fā)展當中的車路融合發(fā)展這一議題發(fā)表了主題演講,。

　　張永偉認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)已進入了大融合時代,，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身,。“車能路云”融合發(fā)展,，關鍵在于處理汽車和路,、城市的關系,，汽車和能源、電力的關系,，汽車和數(shù)據(jù),、算力的關系，汽車和通訊,、網(wǎng)絡的關系,。需要先處理好汽車和路、城市的關系,。

　　車路協(xié)同的關鍵是解決路的問題,，路應該按照低成本、廣覆蓋,、強監(jiān)管,、重應用的原則，通過分類,、分級、分步的方法去建設,。

　　車路協(xié)同依靠車聯(lián)網(wǎng),，車城協(xié)同在城市側(cè)的建設依靠物聯(lián)網(wǎng)，車路和車城反映在網(wǎng)絡上就是兩網(wǎng)融合,，是未來自動駕駛車輛所需要的關鍵基礎設施,。“車路城”協(xié)同需要按照“城市先行”的思路,，運用全新的發(fā)展模式,，即長效思維做頂層設計、用項目思維做具體事情的發(fā)展模式,，在底層解決好數(shù)據(jù)的融通問題,，在應用層堅持體系化和標準化的思維去建設，這是一套從車到路,、到城的系統(tǒng)性的工程,。

　　我國的產(chǎn)業(yè)過去比較擅長于做產(chǎn)品創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，其實最難的是系統(tǒng)性創(chuàng)新,，張永偉希望在車路城融合建設過程中,，能夠積聚和培育一批產(chǎn)業(yè)力量，大家共同做好這項創(chuàng)新工程,。

以下為演講實錄：

　　從整個行業(yè)發(fā)展變革趨勢來看,，汽車產(chǎn)業(yè)進入了大融合時代，汽車本身的發(fā)展基本上是按照電動化,、智能化的路徑在推進,。在汽車“兩化”發(fā)展的同時我們也發(fā)現(xiàn),，汽車越來越成為一個新的融合性的平臺，會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，或者說汽車和能源,、ICT、電子,、通訊這些產(chǎn)業(yè)結(jié)合得更加緊密,，形成了你中有我、我中有你的關系,。從大的格局來看,，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。

　　百人會推動的工作重點,，過去我們說上半場是推動汽車自身電動化,，下半場我們希望把發(fā)展的重點放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上，這是我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解,。

　　“車能路云”融合發(fā)展,，是汽車和路、城市的關系,，汽車和能源,、電力的關系，汽車和數(shù)據(jù),、算力的關系,，汽車和通訊、網(wǎng)絡的關系,，這幾個關系就是我們說的汽車進入大融合時代的一些新的命題�,，F(xiàn)在需要先解決的是汽車和路、城市的關系,。

　　汽車和路,、城市的關系，需要開展幾個方面基本問題的討論,。首先車路是什么樣的關系,，然后才是車城的關系。

　　最近大家都在討論中國為什么要發(fā)展車路協(xié)同,，車路協(xié)同和單車智能是矛盾的,，還是互補的關系？從中國的實際情況來講,，進入到智能時代后,，車路協(xié)同的內(nèi)涵發(fā)生了變化。過去的車路協(xié)同主要服務于汽車的管理和出行，是交通領域的概念,。進入到智能化時代后,，車路協(xié)同的本質(zhì)就是希望它來支持汽車的智能化。所以車路協(xié)同的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了變化,，這個內(nèi)涵的變化在中國能不能實現(xiàn),？這就取決于我們自己特色的優(yōu)勢。我們國家2018年—2020年制訂了《中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,，戰(zhàn)略里面梳理出了我們?yōu)槭裁醋哌@條路線的基本理由,，一是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；二是通訊網(wǎng)絡的優(yōu)勢,；三是基礎設施的優(yōu)勢,，就是路網(wǎng)的規(guī)模；四是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢,。產(chǎn)業(yè),、網(wǎng)聯(lián)、基礎設施和我們的體制優(yōu)勢決定了為什么我們可以走一條有新內(nèi)涵的中國特色的車路協(xié)同路線,。

　　這個新的內(nèi)涵就和智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了關聯(lián),，這個關聯(lián)之后就必然會產(chǎn)生一個新的關系，那就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩種路線的關系,。我想不論是從學術研究界,、還是從汽車產(chǎn)業(yè)領域，大家的認識越來越接近或者說越來越統(tǒng)一,，那就是車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，單車智能解決汽車自身所實現(xiàn)的智能化問題,，車路協(xié)同是幫助汽車自身的智能化,，實現(xiàn)它解決不了的問題，是一種賦能關系,，任何一個技術路線都有其瓶頸,，就像單車智能解決不了遠距離的判斷問題，車路協(xié)同解決不了快速決策的問題,，所以相互之間是取長補短,、相互賦能的關系，我想這一點大家越來越形成統(tǒng)一的認識,。

　　如何走通這條道路,？就是車路協(xié)同這條路怎么走通呢？現(xiàn)在看來關鍵是解決路的問題,，路應該怎么建,。過去我們已經(jīng)做了很多探索，包括襄陽，全國很多城市都建了上千公里智能化的道路和智能化的路線,，這為我們探索車路協(xié)同提供了非常好的實踐積累,。認識是不斷進步的，前期的建設當中也暴露出一些問題,，那就是建了很多路,，使用率不高，車企參與度不高,，這兩個“不高”導致了大家開始質(zhì)疑車路協(xié)同的路線,。所以路應該怎么建又遇到了重新定位的問題，很可能不是按照我們早期的思路去建,，早期的建設思路偏樂觀一點,，大家一開始就想建設一條服務于完全自動駕駛汽車的智能化道路，由于還沒有這樣的車,，所以建的這些路就變得有些過剩,，這叫功能過剩。所以路應該怎么建,？我們提出了一條新的原則,，那就是低成本、廣覆蓋,、強監(jiān)管,、重應用的原則。

　　按照這個原則我們覺得應該采用三分的方法來建設：

　　 一是分類,。城市道路和高速公路服務的場景有根本性的區(qū)別,，服務的用戶區(qū)別也很大，所以智能化的建設應該各有各的定位,，城市的道路智能化怎么建,，高速的智能化應該怎么建，應該有所區(qū)別,，或者說有重大區(qū)別,。

　　 二是分級。即使是城市的道路,，即使是高速公路,，也不應該一步到位，所謂的分級就是面向不同階段的需求來迭代建設,，就是當現(xiàn)在對智能化道路的需求,、功能需求還不是很豐富的時候，道路的建設就應該更加簡易,、更加低成本,。隨著需求功能的不斷增加,，再逐步豐富道路建設的內(nèi)容，提高道路建設的智能化水平,。所以不應該一步到位,，而應該分級建設，不斷去迭代,，不斷去賦能,。這就決定了道路的建設不是一天建成交付使用的，而是根據(jù)需求不斷建設,、不斷豐富應用,，所以它不是一個項目閉環(huán)，而是一個持續(xù)迭代,，用項目閉環(huán)的思維來建設智能基礎設施,，很容易產(chǎn)生建成高投入、少服務的狀況,，而用不斷迭代的思路就可以實現(xiàn)我們所講的“資源不浪費”,。

　　 三是分步。分步也是這樣的,，先做最需要建設的領域,，比如路口，然后再進行全域道路的導入,，所以先做最急迫的,，然后再去做全域的，不斷拓展,，這樣就會使我們的資源得到有效利用,。

　　所以“分級、分類,、分步”是基礎設施建設在智能化時代面臨的一個新挑戰(zhàn),，因為大家修路，建設非智能的基礎設施就希望一次閉環(huán),、一次建成，到了智能時代就不能一次閉環(huán),，必須要分級,、分類、分步和迭代,，這就要求從事建設的企業(yè)需要進行思維轉(zhuǎn)向,，因為很多智能設備迭代速度太快了，今天掛上去可能半年,、一年就落后了,，必須采用持續(xù)迭代的思維，這是我們對于怎么來走通車路協(xié)同的一些思考。

　　即使用迭代的思維,、用低成本廣覆蓋的思路來建我們也發(fā)現(xiàn)一個問題,，那就是投入產(chǎn)出的問題沒有解決，就是說這條路的經(jīng)濟性不足,，如何解決這個問題呢,？一方面可以等待更多的用戶，等待更多的車輛去進入到我們的車路協(xié)同系統(tǒng),，另外也可以橫向去拓展車路協(xié)同的應用,。這個橫向的拓展就把它稱之為從車路協(xié)同到車城協(xié)同，就是讓城市也參與到車路協(xié)同的體系中來,，這樣既可以提高車路協(xié)同的使用功能,，提高它的有效性，另外也可以讓汽車能夠獲得在車路協(xié)同之外由城市的數(shù)字化所提供的服務,，這樣讓我們自動駕駛的車輛在路側(cè)和城市側(cè)都能得到支持,。這是我們討論的第二個問題，要從車路協(xié)同進入到車城協(xié)同,。

　　車路協(xié)同靠的是車聯(lián)網(wǎng),，車城協(xié)同在城市側(cè)的建設就是物聯(lián)網(wǎng)，車路和車城反映在網(wǎng)絡上就是兩網(wǎng)融合,，就是車聯(lián)網(wǎng)+城市物聯(lián)網(wǎng),，城市物聯(lián)網(wǎng)解決了城市的公共基礎設施和城市的市政設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的問題,，車聯(lián)網(wǎng)解決了V2G,、V2X的問題，實現(xiàn)了車車,、車路的有效和及時的通訊,。這種以物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)融合所形成的網(wǎng)絡支撐，是未來自動駕駛車輛所需要的關鍵基礎設施,，這就是我們說的從車路協(xié)同到車城協(xié)同,，具體體現(xiàn)在兩網(wǎng)融合。

　　兩網(wǎng)融合的關鍵,，除了實現(xiàn)建設的協(xié)同,，還有數(shù)據(jù)的貫通，就是要將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和我們的城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)放在一個數(shù)據(jù)底層平臺上,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的貫通,，在這個數(shù)據(jù)基礎之上再去形成面向汽車的應用、面向交通的應用,、面向智慧城市的應用,，所以兩網(wǎng)協(xié)同要形成一個固定的底座,，在一個底座上支持城市、交通,、汽車三個垂直的應用,，這就是我們所說的兩網(wǎng)融合的最終形態(tài)。

　　目前我們看到,，車城一旦協(xié)同了,，不但對汽車，對城市都可以實現(xiàn)很好的功能性的支撐,，比如對城市的支撐已經(jīng)開始顯現(xiàn),。當汽車作為一個移動的感知單元，它所形成的感知信息完全可以服務于城市的管理和城市的治理,，會成為城市治理,、城市管理的一個智能化的終端，把汽車用好了,，城市管理的水就會提升很多,。有了城市的數(shù)據(jù)，汽車的智能化就多了一條腿,，我們可以獲得城市基礎設施的信息,，可以獲得城市停車場的信息，可以獲得城市的比如積水,、火災,、塌陷各種在道路側(cè)所不能提供的信息，甚至包括人的信息,。所以車城協(xié)同是車路協(xié)同的拓展,，對我們智能汽車的發(fā)展加了一條腿，另外對智慧城市的治理也提供了一個嶄新的智能單元,。這就是我們討論的車路城這條線融合的一個脈絡,。

　　如果做出這樣一個體系來，我們認為這就是中國特色,，這就是中國方案,，這也是我們汽車領域踐行中國式現(xiàn)代化的一個重要探索，因為這是一套從車到路,、到城的系統(tǒng)性的工程,。

　　車路城特別是車城協(xié)同怎么實現(xiàn)呢？怎么能做出來呢,？從各地實踐當中也發(fā)現(xiàn)需要找到幾個切入點或者突破口,。

　　第一,，因為它是一個更大的系統(tǒng),，直接在國家層面很難設計出來,，需要基層創(chuàng)新。所以我們覺得要實現(xiàn)大協(xié)同需要城市級的頂層設計,，城市先行,，形成經(jīng)驗后復制推廣，最后變成國家方案,，所以先有一個城市級的頂層設計,。

　　第二，需要一個全新的發(fā)展模式,。不論是“雙智”,、還是車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的建設，很多城市都面臨著一個困境,，就是建成之后項目不可持續(xù),。為什么建設之后項目不可持續(xù)呢？我們覺得是由兩種思維影響的,。第一種思維,，過去按照設備廠商的思維去建設一個示范區(qū)、一個先導區(qū),，因為設備廠提供先進的設備,、先進的技術，但是很難繼續(xù)提供先進的運營管理,，設備和運營分開就會導致即使我們掛載了很多先進設備,，很可能一旦進入使用狀態(tài)后會棄之不用。第二種思維,，項目主導思維,，一個項目一期、二期招投標之后,，項目建完了但是也很難交付使用,，項目講究的是閉環(huán)，運營講究的是持續(xù)和長效,，雖然各有道理,，但是從我們系統(tǒng)性工程的角度來講，我們更希望先導區(qū)的建設在頂層上應該采用長效思維,，具體的事情上采用項目和設備思維,，這樣就發(fā)揮不同思維各自的長處。所以這樣一個用長效做頂層,、用項目做具體的發(fā)展模式可能是一種全新的發(fā)展模式,，才能保證發(fā)揮不同主體的積極性，保證先導區(qū)或者協(xié)同的工程能夠可持續(xù),。

　　 第三,，需要解決好數(shù)據(jù)的融通問題,。上面我們看到的是應用，底層最關鍵的是數(shù)據(jù),，要把車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)按照融通的思路,，從一開始就要放在一個底層平臺上，所以就需要解決好標準和規(guī)格統(tǒng)一的問題,，要解決好數(shù)據(jù)的使用規(guī)則問題,，建成之后怎么使用，所以數(shù)據(jù)的融通也是一個重要的切入點,。

　　 另外,，需要在應用層面堅持體系化和標準化的思維。每個應用就構成了一個體系,，每個體系能不能轉(zhuǎn)起來,，關鍵在于每個應用領域都要出一套標準，而且要共同執(zhí)行,，所以車路城協(xié)同數(shù)據(jù)的底層是一個大平臺,，垂直的應用是若干個體系，每個體系要有一套標準,，這樣才能解決底層和應用將來有效銜接的問題,。

　　當然這項工作需要新的力量，很多事情都是由新的業(yè)態(tài),、新的主體來完成的,，我們也看到，在全國已經(jīng)形成了一批有志于車聯(lián)網(wǎng),、有志于智慧城市,、有志于智能駕駛的企業(yè)參與到這樣的城市級、國家級的創(chuàng)新應用當中,，這是一批最可貴的產(chǎn)業(yè)力量和創(chuàng)新力量,，能不能把它聚集起來，大家在一個區(qū)域,，在我們國內(nèi)能夠形成合力,，來實現(xiàn)系統(tǒng)性的創(chuàng)新，比造車要難得多,，車是產(chǎn)品創(chuàng)新,、是技術創(chuàng)新，車聯(lián)網(wǎng),、車路城協(xié)同是系統(tǒng)性創(chuàng)新,，我們過去比較擅長于做產(chǎn)品創(chuàng)新、做技術創(chuàng)新，最難的是系統(tǒng)性創(chuàng)新,，所以希望能夠積聚和培育一批產(chǎn)業(yè)力量,，大家共同做好這項創(chuàng)新工程。（文/汽車之家 劉彥杉）

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