[汽車之家 新車首發(fā)]  在2023慕尼黑車展上,，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven(參數(shù)|詢價(jià))概念車正式亮相,，這款高性能概念跑車以經(jīng)典的梅賽德斯-奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車為靈感,，融合復(fù)古與現(xiàn)代，科技與豪華,，揭示了面向未來的設(shè)計(jì)語言和創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

　　上世紀(jì)六七十年代奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車被譽(yù)為“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”，特立獨(dú)行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑涂裝,，讓這款追求極致空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的中置后驅(qū)跑車,，成為彼時(shí)的設(shè)計(jì)ICON。作為一款純電超跑,，Vision One-Eleven概念車的外形以前沿科技再現(xiàn)C 111的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素,，造就復(fù)古與現(xiàn)代的強(qiáng)烈對(duì)比。

　　其以弓形車身作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)元素,，僅為1170毫米的車高勾勒出動(dòng)感的低風(fēng)阻輪廓,。獨(dú)特古銅色調(diào)的深橙色涂裝，致敬了C 111標(biāo)志性的車漆顏色,。前臉兩側(cè)低矮的圓角矩形元素同樣是向C 111致敬,，對(duì)應(yīng)C 111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風(fēng)格顯示屏,，將C 111經(jīng)典的圓形霧燈設(shè)計(jì)進(jìn)行了數(shù)字化的全新演繹；屏幕同時(shí)也具備與其他交通參與者溝通的功能,。

　　源自300 SL和C 111的鷗翼門上覆蓋有像素風(fēng)圖案,，大尺寸輪圈造型靈感源自電機(jī)繞組。極簡(jiǎn)的標(biāo)志性線條與輪圈體現(xiàn)的沖突美學(xué),，正是“靈魂要素”（X-factor）設(shè)計(jì)的呈現(xiàn),，也是Vision One-Eleven概念車設(shè)計(jì)的獨(dú)特亮點(diǎn)之一。貫穿車身前后的啞光黑色裙板也采用了沖突美學(xué)風(fēng)格的亮眼設(shè)計(jì),，左右兩側(cè)的刀鋒式空氣動(dòng)力學(xué)組件,，搭配穿孔設(shè)計(jì)的藍(lán)色背光效果的燈帶，營(yíng)造出貼地飛行的俯沖之姿,。車尾形狀獨(dú)特的擴(kuò)散器上方,，同樣采用了帶紅色圓燈造型的像素風(fēng)格顯示屏，與車頭首尾呼應(yīng),。

　　進(jìn)入座艙,，Vision One-Eleven概念車采用“貴賓休息室”座艙設(shè)計(jì)，將超跑駕控與豪華出行完美結(jié)合,。賽道模式下,，有酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅。休閑模式下,，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾,，靠背可以后仰調(diào)節(jié)并融入車身。電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)使其告別傳統(tǒng)中置跑車緊湊的布局,，令內(nèi)部空間向后延展,，為駕駛者造就豪華舒適的座艙，即便是跑車乘客也可以愜意姿態(tài)暢享自在旅程,。車內(nèi)由100%可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革,，以可持續(xù)理念將科技與豪華完美融合。

　　運(yùn)用模擬與數(shù)字,，連接虛擬與現(xiàn)實(shí),，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗(yàn)。駕駛者面前,，一條細(xì)長(zhǎng)的像素風(fēng)屏幕橫貫座艙,，用以顯示車輛時(shí)速等核心信息；方向盤旁的高分辨率觸控屏,，則展現(xiàn)對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)的圖像,。這種復(fù)古未來主義的8-bit像素風(fēng)格，同樣也是奔馳設(shè)計(jì)理念的“靈魂要素”(X-factor)設(shè)計(jì),。

　　在為Vision One-Eleven概念車專屬打造的原型座艙中,，倘若駕駛者戴上Magic Leap 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）眼鏡,，還可以體驗(yàn)到絕無僅有的未來智能座艙體驗(yàn)：駕駛員置于中心位置，180度的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)視圖,，與原型座艙外現(xiàn)實(shí)世界的周圍環(huán)境無縫融合。地圖元素也可被投射到虛擬環(huán)境中,，令駕駛者進(jìn)一步獲取信息,。AR眼鏡還能實(shí)現(xiàn)諸如透明的A柱、車門和引擎蓋等效果,，拓寬駕駛者的視線邊界,。 

　　Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發(fā)的軸向磁通電機(jī)，帶來更充沛的動(dòng)力,。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機(jī),，軸向磁通電機(jī)重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊,、扭矩密度更高,，從而擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。在徑向磁通電機(jī)中,，電磁場(chǎng)垂直于電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸,；而在軸向磁通電機(jī)中，電磁場(chǎng)沿電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開,，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場(chǎng),，帶來更高效的動(dòng)力表現(xiàn)。此外,，相比徑向磁通電機(jī),，軸向磁通電機(jī)擁有更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，由此帶來強(qiáng)勁,、持久的動(dòng)力輸出,，將性能提升至全新水平。

　　除了超高的扭矩密度和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外,，軸向磁通電機(jī)緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為其有效降低重量和體積,。相比目前純電車型中同等輸出功率的電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的重量?jī)H為其1/3,，所占空間也僅為徑向磁通電機(jī)的1/3,。

　　2021年7月，英國(guó)電機(jī)制造商YASA成為梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司,。目前,，梅賽德斯-奔馳正與YASA共同研發(fā)這項(xiàng)革命性的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，致力為下一代高性能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)打造更加成熟的解決方案,。下一代YASA軸向磁通電機(jī)將在梅賽德斯-奔馳位于柏林的馬里恩費(fèi)爾德工廠生產(chǎn),，并成為未來高性能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心組成部分,。

　　不僅如此，Vision One-Eleven概念車還搭載了創(chuàng)新的高性能電池,�,；�于梅賽德��-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家多年來通過賽事取得的技術(shù)積累和前瞻理念，Vision One-Eleven概念車采用了高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學(xué)技術(shù),，以性能為導(dǎo)向的電池,，為高性能電動(dòng)跑車提供源源不絕的充沛動(dòng)力。（文/汽車之家 舒寧）

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