[汽車之家 行業(yè)]  “中國市場發(fā)展得非�,？欤�但誰能夠更長久地應(yīng)對市場復(fù)雜的變化呢,？這是一個需要思考的問題,。大眾汽車在過去多年一直在驚濤駭浪中保持鎮(zhèn)定，克服了一項(xiàng)又一項(xiàng)挑戰(zhàn),。這與我們的造車和技術(shù)能力有關(guān),，是我們獨(dú)特的優(yōu)勢�,！痹诿襟w溝通會時，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜如是說道,。

　　成都車展前,，施文韜再一次來到了中國。剛一下飛機(jī)，他就兩點(diǎn)一線的來到了大眾集團(tuán)（中國）總部的會議室里與媒體交流,。2023年底,，大眾汽車就將迎來進(jìn)入中國的第40個年頭。在過往的時間中,，大眾品牌一直是中國乘用車市場的領(lǐng)頭羊,，而在第一個40年行將結(jié)束時，兩大合資車企共同發(fā)力的大眾品牌卻被比亞迪趕超了,。

　　正如施文韜所說,，中國市場的發(fā)展確實(shí)很快，而大眾所面臨的確實(shí)是新一波的驚濤駭浪,。為了應(yīng)對挑戰(zhàn),，大眾品牌也不停地在變。如今,，大眾品牌的車是為中國消費(fèi)者量身定制的,、車機(jī)系統(tǒng)是按照中國消費(fèi)者偏好打造的、智能化技術(shù)是找中國企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的,、零部件采購也是在中國完成決策的,。

　　走出舒適區(qū)的代價、抄近路的誘惑,，正在推動層層巨浪,，不斷拍打著大眾品牌。而“在中國為中國”戰(zhàn)略,，已經(jīng)成為大眾品牌駛向轉(zhuǎn)型成功彼岸的指南針,。

40周年的兩大挑戰(zhàn)

　　根據(jù)乘用車市場聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月,，一汽-大眾大眾品牌累計售出新車554160輛,，捷達(dá)品牌銷量96641輛；上汽大眾大眾品牌累計銷量606875輛,。上述品牌加在一起實(shí)現(xiàn)累計銷量1257676輛,，同比呈下滑態(tài)勢。

　　值得一提的是,，同期,，比亞迪品牌（不含騰勢）實(shí)現(xiàn)累計銷量1318145輛，正式實(shí)現(xiàn)對大眾品牌的反超,。如果此現(xiàn)象持續(xù)到年底,，這將是前者進(jìn)入中國以來第一次被中國品牌超越，歷史即將改寫,。

　　若仔細(xì)分析各車型表現(xiàn)則不難發(fā)現(xiàn),，大眾的銷量下滑主要來源于兩點(diǎn),，第一是入門級車型的下滑。一汽-大眾這邊,，寶來1-7月累計銷量降幅超過25%,；高爾夫下滑超過39%；探歌下滑超過42%,。上汽大眾這邊,，桑塔納下滑超過53%。

　　然而對于大眾品牌來說,，這種銷量下滑是可以預(yù)見的,。一方面，近年來中國品牌市場份額的增長,，以及海外品牌終端價格下調(diào),，在一定程度上擠壓了這類入門級車型的市場空間；另一方面,，大眾品牌也在主動優(yōu)化銷量結(jié)構(gòu),，增加利潤相對更高的SUV車型市場表現(xiàn)，以提升利潤率,。

　　但電動化車型的市場下滑,，對于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的大眾品牌來說卻不是什么好消息。數(shù)據(jù)顯示,，大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)/ID.4 X,、大眾ID.6 CROZZ/ID.6 X這四款電動化主力車型銷量降幅均超過30%。

『ID.4 CROZZ』

　　入門級燃油車市場被蠶食,，電動化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品市場表現(xiàn)下滑,，這是大眾品牌面臨的第一大挑戰(zhàn)。

　　除此之外,，前一段時間大眾品牌曾對外宣布要實(shí)現(xiàn)6.5%的銷售回報率目標(biāo),。并計劃在2026年將收益提高約100億歐元。然而眾所周知,，新能源轉(zhuǎn)型是一件極為燒錢的事,。智能化研發(fā)要花錢、廠房改造要花錢,、想讓純電動車不比同級別燃油車貴太多,，廠家還是得自己貼錢，這也就造就了業(yè)內(nèi)純電動車的虧損現(xiàn)象,。甚至有汽車人公開表示：“除了特斯拉,，純電動車賣一輛賠一輛，只是賠多賠少的問題,�,！�

　　急于提升銷售回報率表現(xiàn),，和電動化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈訴求,，這之間是否存在矛盾,，是否可以共贏并行，成為了大眾品牌的第二大挑戰(zhàn),。而在施文韜和孟俠的表述中,，大眾品牌早已經(jīng)為上述挑戰(zhàn)想好了破局路徑，也就是被無數(shù)次提及的“在中國,，為中國”,。

在中國，為中國

　　在中國市場,，外界將ID.系列車型銷量未達(dá)預(yù)期的部分原因歸結(jié)于智能化表現(xiàn)不足,。但其實(shí)這也并非都是大眾研發(fā)體系的問題，而是“生于德國,，傳遍全球”的傳統(tǒng)研發(fā)模式的問題,。按照孟俠的理解，中國是大眾汽車的“健身中心”,，這里充滿了活力,，每天都會有新事物、新發(fā)展,。而智能化時代的區(qū)域性特征較為明顯,，缺乏“放之四海而皆準(zhǔn)”的標(biāo)準(zhǔn)。針對德國消費(fèi)者用車場景開發(fā)出的軟件,，肯定是無法滿足中國消費(fèi)者使用習(xí)慣的,。

『施文韜』

　　為解決這一問題，大眾開始在智能化研發(fā)上放權(quán),。去年4月,，大眾汽車集團(tuán)旗下全新軟件公司CARIAD公布中國戰(zhàn)略，CARIAD中國子公司正式宣告成立,。與傳統(tǒng)研發(fā)模式相比,，CARIAD中國子公司的權(quán)限更高，其業(yè)務(wù)范疇之一就是挖掘中國消費(fèi)者需求,，并基于需求研發(fā)相應(yīng)的軟件,。

　　此后不久，CARIAD中國子公司更是宣布與地平線攜手成立合資公司,，共同研發(fā)專屬中國市場的智能駕駛技術(shù),。據(jù)說早在去年，上述聯(lián)合研發(fā)技術(shù)就已經(jīng)內(nèi)部“上車”了,，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德就曾在北京的道路上試駕過搭載兩家公司共同研發(fā)軟件的ID.4,，并給出了極高評價,。

　　在地平線之后，大眾更是把目光直接瞄準(zhǔn)了中國新勢力車企,。7月26日,，大眾集團(tuán)宣布注資小鵬汽車7億美元，并收購后者約4.99%股權(quán)的消息,。未來,，雙方將基于小鵬G9的平臺在智能駕駛與智能座艙方面的關(guān)鍵技術(shù)，以大眾品牌在中國市場銷售,。

　　至此,，在軟件開發(fā)領(lǐng)域，大眾就形成了三條路徑：第一,，CARIAD中國子公司負(fù)責(zé)基于MEB,、SSP平臺的軟件堆棧研發(fā)；第二,，CARIAD中國子公司與地平線成立的合資公司,，負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)；第三,，大眾旗下100%TechCo公司與小鵬攜手,，基于后者智能化平臺開發(fā)大眾品牌車型。而這三種均為本土化研發(fā)模式,。

　　除了不夠智能,，大眾品牌把電動化銷量下滑的部分原因歸結(jié)為市場格局的轉(zhuǎn)變。在施文韜看來,，下半年,，純電汽車市場的競爭仍會非常激烈。鑒于插電式混動車型得到了不少政策支持,，其銷量可能會增加20萬輛,，而純電汽車有可能會減少20萬輛。中國消費(fèi)者對插電式混動車型的接受度越來越高,，年均同比增長率達(dá)到了100%以上,。

　　在大眾品牌以往的電動化戰(zhàn)略中，對于純電動路線是較為激進(jìn)的,。插電式混合動力車型在很長一段時間內(nèi)只是為了適應(yīng)政策而存在,，充當(dāng)技術(shù)路線補(bǔ)充和過渡的角色�,！按蟊娖�車已��(jīng)在市場上投放了多款插電式混動車型,，這些車型強(qiáng)調(diào)高性能，例如采用TSI發(fā)動機(jī)，純電續(xù)航里程較短,�,！泵蟼b介紹。

『孟俠』

　　“如今的中國市場需求發(fā)生了變化,，大眾汽車將對前期投放的插電式混動車型優(yōu)化,，在中國研發(fā)動力和傳動系統(tǒng)。我們目標(biāo)交付更多插電式混動車型,，并且就此與合資伙伴,、零部件企業(yè)及德國總部進(jìn)行著密切溝通,；第二步：我們將推出與現(xiàn)款車型不同,、具有中國特色的插電式混動車型�,！�

　　事實(shí)上,，關(guān)于中國專屬混動車型的研發(fā)，上汽大眾方面早已開始,。據(jù)知情人士表示,，7月21日當(dāng)天，上汽大眾請全體員工吃了一頓午餐,，原因是其自主研發(fā)插電式混合動力項(xiàng)目的技術(shù)路線得到董事會批準(zhǔn),，該P(yáng)HEV研發(fā)項(xiàng)目將由中方主導(dǎo)。

　　據(jù)透露,，上汽大眾的PHEV項(xiàng)目將推出純電續(xù)航100km以上的長續(xù)航PHEV車型,，并做到“油電同價”。而這或許就是孟俠所說的“更具中國特色的插電式混動車型”,。如此一來,，在涉及到動力總成的研發(fā)上，大眾品牌也開始進(jìn)行本土化嘗試,。

銷量與利潤

　　而在此前提到的“轉(zhuǎn)型與利潤”上,，大眾確實(shí)遇到了挑戰(zhàn)。在4月份上海車展面對媒體采訪時,，孟俠曾明確地表示“大眾品牌不會參與價格戰(zhàn)”,，然而隨著價格戰(zhàn)的不斷烈化，該品牌難以避免地被卷入其中,。

　　7月份,，上汽大眾曾宣布大眾ID.3限時降價3.7萬元，價格調(diào)整后,，新車僅需12.59萬元起,。這種優(yōu)惠的價格實(shí)打?qū)嵉卮碳さ搅虽N量表現(xiàn)。事實(shí)上,，這也讓ID.3成為大眾品牌在中國市場中唯一實(shí)現(xiàn)累計銷量同比正增長的車型,。

『大眾ID.3』

　　相比于燃油車,，純電動車本就要背負(fù)動力電池這一成本大戶。再加上為爭取現(xiàn)階段市場空間而進(jìn)行的價格讓利,，其利潤勢必受到影響,。事實(shí)上，此前不少德國車企在轉(zhuǎn)型過程前期都曾提到過“讓電動車盈利能力在202X年達(dá)到燃油車同等水平”的類似目標(biāo),，但在最近這段時間又都十分默契地對此避而不談,。某車企外籍高管曾向汽車之家抱怨過此事：“他（指集團(tuán)CEO）定目標(biāo)的時候根本沒想到電動化轉(zhuǎn)型會這么困難�,！�

　　一方面是在未來市場中持續(xù)領(lǐng)先的誘惑,，而另一方面是在當(dāng)下利潤層面付出的走出舒適區(qū)的代價。這種矛盾心里已經(jīng)讓不少車企為之踟躕,，甚至一度放緩電動化轉(zhuǎn)型攻勢,。

　　但在大眾品牌看來，提升利潤與加速轉(zhuǎn)型這二者并不矛盾,�,！斑@兩個目標(biāo)并不抵觸，我們必須兼顧,。為了提升銷售回報率,，大眾汽車品牌需要優(yōu)化流程，加快響應(yīng)速度,，做到扁平化管理,。同時，考慮到產(chǎn)能過剩對于財務(wù)指標(biāo)的拖累,，我們需要平衡產(chǎn)能和銷售,。”施文韜表示,。

『大眾ID.NEXT』

　　“此外,，我們將提升純電汽車的銷量，提升銷量占比,，這是未來所在,。因此，我們就純電汽車,、智能互聯(lián)進(jìn)行大量投資,，在中國、歐洲,、美國等全球市場推出新的架構(gòu)和平臺,。為了達(dá)成目標(biāo)而不斷努力，既充滿挑戰(zhàn)又令人興奮。一方面,，大眾汽車正在持續(xù)推出新產(chǎn)品,，另一方面我們也在落實(shí)ACCELERATE戰(zhàn)略。因此,，兩個目標(biāo)是可以兼顧的,。”

　　但他也承認(rèn),，以達(dá)到燃油車同等水平為盈利目標(biāo)肯定是存在巨大挑戰(zhàn)的,，尤其在目前中國汽車市場競爭極其激烈的背景之下。而大眾的應(yīng)對思路是在不降低用戶體驗(yàn)的前提下降本,。

　　“我們也推出了包括中國在內(nèi)的“塑形計劃”,，即降低運(yùn)營成本、提升效率,、優(yōu)化流程和體系以及把握市場機(jī)遇等,。通過這些方式，我們希望進(jìn)一步提高銷售回報率,。上周我們召開了一次評估會議，評估顯示,，大眾汽車在全球范圍內(nèi)為進(jìn)一步提升銷售回報率做好了準(zhǔn)備,，正在朝正確的方向前進(jìn)�,！�

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