[汽車之家 行業(yè)]  8月30-31日，中國電動汽車百人會隆中論壇在湖北襄陽舉行,。該論壇以“構建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題。會議邀請了政府相關部門,，汽車,、能源、信息,、交通等領域的行業(yè)組織,、高校院所,、領先企業(yè)進行深入研討，凝聚行業(yè)智慧,，探索新形勢下我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新路徑,。

　　在大會“車能路云”融合發(fā)展論壇上，中國科學院院士歐陽明高發(fā)表了主題演講,。他認為,，“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，是對新能源汽車發(fā)展到新階段所指出的一個全新的發(fā)展方向,。通過新能源汽車的發(fā)展,，可以帶動儲能、氫能,、智能化,、交通電動化等產(chǎn)業(yè)的融合，構成萬億產(chǎn)業(yè)的集群,，以“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設,，來推動中國經(jīng)濟的轉型升級。

以下為演講實錄：

　　大家知道,，國務院常務會議提出構建“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài),，這是對新能源汽車發(fā)展到新階段所指出的一個全新的發(fā)展方向，我認為非常重要,。對于為什么要提出“車能路云”、為什么要搞“車能路云”的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展生態(tài),，我想談三點體會,。

　　第一點，“車能路云”涉及到汽車,、能源,、信息、交通,。以前我們這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展的初期是一種松散組合,，隨著新能源汽車發(fā)展，將逐步從松散組合到深度融合,，這是技術,、市場各方面發(fā)展的必然趨勢。

　　比如充電,，以前是慢充,，充電企業(yè)也就是能源服務商，還有汽車廠商,、電池供應商,，這三者實際關系是比較松散的,，可以各自來進行，當然我們有協(xié)議,，但是總體看并不是很緊密,。

　　隨著電動車普及，體量越來越大,，首先是城市配電網(wǎng)的負荷在不斷增加,，如果我們都無序充電，我們的配電網(wǎng)可能根本就承受不了,，所以這樣我們的充電就跟電網(wǎng)發(fā)生了緊密的關系,。

　　我們要解決這個問題現(xiàn)在還有一個新趨勢，就是搞快充,，甚至各個廠家都在提高電動汽車的車載電壓到800V,，而且采用350kW快充。大家知道,，我們現(xiàn)在電池廠商也都在推出快充電池,，前不久寧德時代推出了充電10分鐘行駛800里的高倍率快充，新的充電標準也發(fā)布了,，也就是說要快充,，快充的時候電池、整車,、充電機是要相互配合的,，如果不配合有可能出現(xiàn)安全事故，也可能造成壽命的大幅縮短,，所以這個時候就不是松散組合了,。

　　同時這么大的功率，如果直接從電網(wǎng)取電,，電網(wǎng)也是受不了的,，所以大部分時候我們需要儲能來放電，由于有儲能,，可能在充電站增加光伏,，這樣構成光儲充一體化，甚至還有換電,，那就是光儲充換一體化,，這樣構成一個緊密融合的整體。

　　這個時候汽車,、電池,、交通、信息,、電力系統(tǒng)等等就是一個不可分割的整體,。所以這就是“車能路云”融合的第一個必要性,。

　　另外，還會進一步從有序大功率快充發(fā)展到車網(wǎng)互動,。車網(wǎng)互動的時候,，電池不僅僅是從電網(wǎng)取電來充電，還會利用電池作為一個儲能裝置給電網(wǎng)放電,，這樣構成一個互動的關系,，這種融合就更加復雜了。

　　我們不僅要快充和有序,，還需要構建信息平臺,，把眾多的電動車聚合起來，因為單車它的儲能能量是小的,，所以我們要聚合起來形成虛擬電場,，這樣就可以進一步增加車輛的保有量，不會導致配電網(wǎng)的負荷過大,，甚至還會減少配電網(wǎng)的負荷,，更進一步增加光伏、風電這樣的波動性能源,。

　　我們有了電動車電池這個巨大的蓄水池,，當我們電動車越多，這個蓄水池越大,，到最后如果3億輛車,，每輛車六七十度電，全部加起來就有200億度電,，這么大的一個海綿式的儲能方式,，可以配更多的光伏，更多的引入新能源,，這就是第一層含義，就是我們的車能路云結合之后會形成一個新的產(chǎn)業(yè)生態(tài),，既能夠推動電動汽車進一步保有量的擴大,，同時又解決新能源的消納，還能夠構建一個新的智慧能源市場,，使我們的政府,、車主都能夠有收益，也就是說如果車網(wǎng)互動之后,，我們的車主充電可能不要錢,，因為我們可以放電來掙錢，現(xiàn)在波峰波谷的電價差價能到1元錢,，完全可以用低谷充電,、高峰賣電,，這是一個全新的商業(yè)模式，會帶動很多新的業(yè)態(tài),。

　　第二點,，“車能路云”推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業(yè)協(xié)同。比方現(xiàn)在這個階段,，我們的新能源汽車還是電動汽車階段,，我們下一步要發(fā)展的是新能源電動汽車，也就是說我們的電動汽車用的電要逐步使用綠電,，要使用綠電就需要電力系統(tǒng)能源互聯(lián)網(wǎng)來協(xié)助我們,，比方現(xiàn)在電力系統(tǒng)已經(jīng)有很好的購電平臺，也有碳排放的計量,，會對電的來源全程跟蹤,，就是說他是能知道什么是綠電、什么不是綠電,，綠電和不是綠電到時候價格是不一樣的,，用了綠電就可以將來在碳稅市場獲得收益。這就是汽車行業(yè)和能源行業(yè),，尤其是能源+能源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化信息平臺之間的一個結合,，同時由于電動汽車的增加，剛才說了我們還能夠帶動新能源的發(fā)展,，通過讓電動汽車成為分布式的儲能裝置,，所以會引領我們電動汽車進入新的階段，就是新能源電動汽車階段,，來解決真正電動汽車用綠電的問題,。

　　再往前一步，就是新能源電動汽車要加上自動駕駛,，自動駕駛就是車輛的智能化,，車輛的智能化當然需要信息的配合，需要有大量的數(shù)據(jù),，人工智能,、云計算等都會介入，這樣一來,，所有的信息產(chǎn)業(yè)都會介入,，汽車將會取代目前手機成為最大的智能終端，甚至汽車還會跟智能機器人協(xié)同,。這就到新能源汽車的第三階段,，就是新能源智能化電動汽車。隨著電動汽車一個一個階段的升級，“車能路云”的內涵就不斷豐富,，產(chǎn)業(yè)融合的范圍就不斷擴大,。

　　第三點，“車能路云”就會使目前新能源汽車的一花獨放引來中國經(jīng)濟的百花齊放,。大家知道,，現(xiàn)在中國經(jīng)濟面臨下行壓力，在下行中新能源汽車是表現(xiàn)非常突出的,，無論是國內市場,、還是出口，目前新能源汽車包括動力電池都是中國經(jīng)濟最大的亮點,。如果僅僅停留在這兒,，那是不夠的，我們可以帶動很多行業(yè),，新能源汽車是一個中國新經(jīng)濟的引擎,，可以帶動百花齊放，比如說新能源汽車可以帶動交通的全面電動化,，不光是汽車,，我們有電動船、電動飛機,、電動火車等等,，還有電動公路，比方現(xiàn)在交通部門也在搞能源交通融合,，修電氣化公路,，這個電氣化公路就是要在高速公路兩側鋪光伏，充電站,、換電站的供電可以由公路上的光伏來供,，這就是交通的全面電動化。

　　還有就是我們的儲能行業(yè),，也可以由我們新能源汽車來帶動,，車網(wǎng)互動可以智慧儲能，同時新能源汽車帶動的動力電池行業(yè)實際是目前最大的新型儲能,，占到了新型儲能95%,。同時新型儲能的普及也會帶動能源的智能化和新能源的發(fā)展，因為需要能源互聯(lián)網(wǎng),，需要各種各樣的監(jiān)控裝置，需要把它連起來形成虛擬電場,，這些都是“車能路云”的一種表現(xiàn)形式,。

　　還有氫能，綠色氫能也是一樣的。氫能汽車帶動了氫能的全鏈條發(fā)展,，我們的終端是氫能汽車,，但是源頭是綠氫制取，綠氫的運輸,、儲存,、加注這也是由新能源汽車帶動的，也是“車能路云”的一種體現(xiàn),。比如去年在張家口冬奧會,，就搞了1200輛氫能源汽車，接近30個加氫站,，還有整個氫安全的監(jiān)控網(wǎng),，整個就是信息平臺、汽車,、氫能的全鏈條供應,、風電制氫廠等等的融合，又是一種“車能路云”的融合方式,。

　　所以中國“車能路云”的發(fā)展前景是非常廣闊的,，我們現(xiàn)在還在做，比如說卡車電動化,，主要采用的是換電池模式,，因為卡車充電功率太大，現(xiàn)在叫車電分離,，賣重卡不賣電池,，通過電池租賃，降低重卡的成本,。

　　同時有電池銀行來持有電池,、租賃電池，租賃費和電費跟柴油競爭,，現(xiàn)在已經(jīng)具備經(jīng)濟性,。這樣我們就要建大量的換電站，每一個換電站如果服務100輛車的話,，站上的電池就將近1萬度電,，這1萬度電同時也是儲能的電站，當然要配合光伏,，比如說我們在換電站兩側各鋪2公里的光伏,，基本上我們差不多2兆瓦的功率就夠了，可以自己來供電,。如果我們有多個換電站,，比如100個換電站，也可以用能源互聯(lián)網(wǎng)把它連起來，來形成虛擬電場跟電網(wǎng)互動,，這樣帶動電網(wǎng)的綠色化,、智能化以及用戶側配電網(wǎng)的大發(fā)展和微網(wǎng)的大發(fā)展，這些都是我們通過“車能路云”的形式帶動各行各業(yè)的體現(xiàn),。

　　此外,，智能化的車也是一個很好的“車能路云”的融合形式，我們的車路協(xié)同,、車載計算,、智能終端等等都會融合起來，這樣一來我們就可以通過新能源汽車這個萬億產(chǎn)業(yè)的賽道帶動我們的儲能,、氫能,、智能等等。還有交通全面電動化,，多個萬億產(chǎn)業(yè),，這樣構成萬億產(chǎn)業(yè)的集群，通過新能源汽車的發(fā)展,、通過“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設,，來推動中國經(jīng)濟的轉型升級。

　　所以,，我相信國務院常務會議提出的構建“車能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設是一個重大的戰(zhàn)略舉措,，今天我們在這兒專門來研討“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設，我覺得非常有意義,，相信通過大家今天的討論一定會產(chǎn)生不少真知灼見,，為推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展、推動車能路云產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設起到非常重大的作用,。（文/汽車之家 劉彥杉）

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