[汽車之家 行業(yè)] 9月2日,，一年一度的的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達論壇”）在天津濱海開幕，這已經(jīng)是泰達論壇走過的第19個年頭,。

　　2023年,，中國汽車工業(yè)迎來70周年華誕。中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記,、董事長安鐵成在開幕致辭中表示,，今年以來，汽車產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長,，新能源汽車進入規(guī)�,；�的發(fā)展階段,，汽車整車出口半年同比增速超過了70%�,！捌�車市場成為��(jīng)濟復蘇中的一抹亮色,，汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級趨勢不可逆轉,。”

　　在向好態(tài)勢之下,，也有車企高管指出目前行業(yè)發(fā)展存在的“痛點”,，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在發(fā)言中說道，“新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢,，但是絕大多數(shù)新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面。汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。有外國朋友說,，2023年的上海車展,，已經(jīng)看不到2019年車展上一些精心布局的品牌。僅僅4年時代,，有些新品牌就已經(jīng)消失了,。”

　　在今年的泰達論壇上,，“內卷”,、“價格戰(zhàn)”、“汽車出口”等成為與會嘉賓的熱議話題,。多位車企老總呼吁車市要回歸到商業(yè)的基本規(guī)律,，“相信對資本市場講故事會有回報，依賴水軍就能建立起好的品牌形象,，不計成本堆料...這些都是不可持續(xù)的,。”

“新能源汽車的滲透率增速將放緩”

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，新能源汽車滲透率在7月持續(xù)提升,，當月零售滲透率達36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點,。深藍汽車科技有限公司CEO鄧承浩在會上作出了預測,，他指出，2022年以后,，新能源汽車進入市場驅動快速發(fā)展,，到2030年新能源的滲透率會達到86%。

　　“一般情況下,，當一個新產(chǎn)品市占率達到在15%左右,，就會呈現(xiàn)一個加速擴張的階段，目前,，新能源汽車

　　已經(jīng)進入到了快速普及階段,。正常情況下，比如供給不出現(xiàn)問題,，我們預測是到2025年市場占有率會到50%,，到了2030年有望突破90%。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青判斷,。

　　他指出,，新能源汽車市場的增量將主要來自對燃油車的替代。隨著時間的發(fā)展,，燃油車的替代效應會越來越強占到60%,。

　　“我們判斷電動車市場還會保持快速發(fā)展的態(tài)勢，但是從今年開始,，電動車滲透率的增幅將明顯放緩,。”國家信息中心副主任徐長明解釋道道,，2021年,，新能源汽車滲透率同比增長了10個百分點，2022年,，同比增長了12個百分點,。今年預計會在去年27.5%的滲透率基礎上，提升7個百分點,�,！�未來幾年，新能源汽車滲透率的增幅預計會在10個百分點以內,，一年漲3-5個百分點,。”

　　與業(yè)內一些“主流”觀點不同，徐長明認為,，目前電動車對燃油車還沒形成絕對的替代優(yōu)勢,。“很多人說,，新能源汽車滲透率在不斷走高,，價格也在不斷下探，新能源汽車滲透率很快會進入大幅增長的階段,。但是這需要一個前提,，也就是新產(chǎn)品對老產(chǎn)品要有碾壓式的優(yōu)勢，目前電動車跟油車還不是這樣,。”

增利不增收,，誰最先扛不�,。�

　　多位參會的車企嘉賓都提到了價格戰(zhàn)對汽車行業(yè)帶來的干擾,。江汽集團控股公司黨委書記,、董事長、總經(jīng)理項興初指出,，價格戰(zhàn)愈演愈烈,，行業(yè)內卷加劇，主要是因為行業(yè)規(guī)模短期內增長受限,，以及同質化競爭與產(chǎn)能過剩等因素,。“這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型期正常的‘陣痛’過程,�,！崩灼揭仓赋觯瑑染淼谋举|是同質化競爭,，車企只能通過降價的方式來刷存在感,。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年,，全國乘用車總產(chǎn)能接近4300萬輛,，而乘用車銷量為2356.3 萬輛，產(chǎn)能利用率相對較低,。王青指出,，即便是產(chǎn)能排前20位的車企，產(chǎn)能利用率也在50%左右,，與往年相比,，下降明顯。

　　“有一些廠商,，比如韓系車企產(chǎn)能利用率甚至不到20%,，這里面有很大的結構性風險�,！蓖跚嘀赋�,，大家都在關注產(chǎn)能過剩，但是主要矛盾并不只是總產(chǎn)量的過剩,，還有結構性的過剩,。他還強調，過剩的主要矛盾在于燃油車,。

　　關于產(chǎn)能過剩,，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生做出了“定調”，他說,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投資的問題,�,！拔覀円�培育世界一流的汽車企業(yè)集團，引導汽車企業(yè)兼并重組,，推動落后企業(yè)退出,，調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，防范化解結構性產(chǎn)能過剩風險,。”

　　除此之外,，新能源汽車企業(yè)仍然長期面臨著“增收不增利”的尷尬局面,。在這種情況下去搞“價格戰(zhàn)”，多家車企老總稱其為“自殺式競爭”,。

　　徐長明認為,，即便價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了幾輪，領先的車企依然具備降價的能力,。以特斯拉與比亞迪為例,，特斯拉目前的單車利潤為5799美元，雖然相比去年有所下降,，但依然有4萬多元,；比亞迪去年單車利潤8854元，今年取消補貼了利潤為8362元,，說明隨著規(guī)模效應的提高,，單車成本下降還是非常明顯的。

　　“所以我判斷,，現(xiàn)在有降價壓力的不是領頭企業(yè),，而是后面的追隨者。”徐長明解釋道,，隨著滲透率增速的放緩,，競爭加劇，企業(yè)更需要擴展銷量來穩(wěn)住自身在市場的位置,�,！拔覀兛吹剑�最近兩個月,，極氪,、蔚來、零跑,、哪吒,、包括外資品牌大眾都在降價�,！�

出口不等于“國際化”

　　當國內車市競爭壓力越來越大,，頭部車企將目光瞄向了開拓國際市場,。盧衛(wèi)生指出，2021年以來,，我國汽車出口保持年均50%以上的增速,，汽車出口規(guī)模大幅提升。2021年,、2022年兩年,，我國汽車出口連續(xù)跨越200萬輛、300萬輛的臺階,。2022年出口金額超過600億美元,，出口數(shù)量、金額再創(chuàng)新高,。

　　“中國品牌的國際競爭能力持續(xù)提升,，海外市場成為新的藍海。今年1-7月,，汽車出口量達到了253萬輛,，同比增長67.9%。其中新能源出口增長了1.5倍,，今年我國有望成為全球最大的汽車出口國,。”東風汽車集團有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理尤崢在演講中提到,。

　　盡管中國已經(jīng)成為汽車出口大國，國際化是中國品牌向上的必經(jīng)之路,，雷平提醒,，“出口不等于國際化”。他說,，中國車企在海外銷量很大,，品牌也很多�,！�有的是為了擴大規(guī)模,，攤薄成本；有的是為了賣個好價錢增加收益,；也有的是為了給資本市場講故事,，方便融資。”

　　與此同時,，中國汽車出海也并非易事,。長城汽車股份有限公司CTO王遠力指出，中國汽車出海面臨嚴峻挑戰(zhàn),，比如,，部分國家制定了嚴格的法規(guī)限制,，特別是歐盟開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對“電池護照”的要求為中國企業(yè)進入歐盟增加了門檻,，而對于碳足跡的追溯也會導致出口難度進一步加大,。“除了法規(guī)維度,，我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域,、文化、駕駛習慣等全場景的使用需求,，對我們來說,，想要出海并不容易�,！�

　　為了破除內卷,，有的車企在海外市場尋找新引擎,，有的車企在尋求跨界合作,。作為本屆泰達論壇唯一的新勢力參會企業(yè)，零跑汽車創(chuàng)始人,、董事長,、CEO朱江明幽默地表示，”大家都知道現(xiàn)在競爭激烈,，還好零跑依然在牌桌上,。”

　　今年7月,，零跑正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0）,，并將其命名為“四葉草”，

　　并在此基礎上定制了四種“技術輸出”的商業(yè)合作模式,。朱江明說,，“很多首富大佬自己沒有技術，又想很快進入新能源汽車行業(yè),。我們可以提供ODM模式,，通過擴大朋友圈的方式實現(xiàn)共贏。”

　　“過去政府包容,，用戶寬容的時代結束了,。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長在演講中說道,，汽車行業(yè)除了要面臨更激烈的競爭格局,，還將迎接更嚴格的排放要求與減碳要求。當野蠻生長成為過去,，回歸制造業(yè)本質打造差異化競爭力,，才能從內卷的洪流中破圈而出,。（文/汽車之家 張凌霄）

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