[汽車之家 資訊]　　2023年9月4日,，“第二屆”慕尼黑車展舉辦。

　　今年,，中國品牌依舊在車展上狂刷存在感——比亞迪,、名爵、小鵬,、零跑,、阿維塔、賽力斯等汽車廠商,，以及孚能,、寧德時代、地平線,、商湯,、輕舟智航、元戎啟行等零部件供應(yīng)商,，都攜旗下產(chǎn)品登場,。

　　以往我們看到中國品牌去歐洲，往往覺得他們是在“搞噱頭”,，但2023年,，這些中國品牌好像是認(rèn)真的！他們?nèi)�歐洲不是為了抬身價鍍金,，而是真的想在汽車的發(fā)源地,，與BBA、大眾等老牌勁旅碰一碰,！

■ 不要為法蘭克�,？奁�

　　 想要洞悉中國品牌的想法和行為，必須從“慕尼黑車展”的背景說起,。

　　這個來自德國的車展全名為IAA,，Internationale Automobil-Ausstellung,。它是世界上最早舉辦的國際車展，有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱,。此前我們叫它 “法蘭克福車展”,，更早的年代則被稱為“柏林車展”�,？梢哉f是鐵打的IAA,，流水的舉辦地。

『某環(huán)保組織在IAA展館外抗議』

　　轉(zhuǎn)折點在2019年,，首先參展商量驟減,，再者還有大量環(huán)保主義者甩鍋汽車廠商，認(rèn)為燃油車導(dǎo)致環(huán)境污染,，大排量SUV導(dǎo)致氣候變暖加劇,，這debuff疊的觀眾自然也不愿意來，簡直是屋漏偏逢連夜雨,。

　　看見百年的IAA淪落至此,，德國人也開始追求變革,。德國汽車工業(yè)協(xié)會決定將車展舉辦地改至德國其他城市,，將重心放在智能都市與移動出行領(lǐng)域，并從柏林,、漢堡,、慕尼黑三個城市中選出新的車展舉辦地。能讓大眾,、奔馳等同意在寶馬的老家舉辦這個世界級盛會,，可見慕尼黑的競爭力。

『第一屆IAA』

　　至此,，從1951年開始的法蘭克福的時代落幕，慕尼黑的時代來臨,，IAA Mobility成了它的新名字,。它從一個純汽車展會擴充為包括電動自動車等在內(nèi)的出行方式展會。它將包括微移動（自行車,、電動自行車,、電動滑板車、電動摩托車等）,、充電系統(tǒng),、公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施,、軟件,、城市空氣移動，以及其他與人們移動相關(guān)的行業(yè)。

『E級插混版』

　　看完了上述慕尼黑車展的背景介紹,，就能意識到，這種主打新能源,、移動出行的車展正好順了中國品牌的意,。在這種主題下，連“老代”都有用武之地（歐洲沒有低速電動車這種分類）,！這怎么能不算一種輕型四輪電動出行工具呢,？

　　下面看看參展的中國品牌都要搞什么大事情：

■ 比亞迪：直說了，我想賺歐洲人的錢

　　先看看想賺錢的,。

『海豹(參數(shù)|詢價)在慕尼黑車展上公布售價』

　　慕尼黑車展上,，比亞迪帶來了海豹U（國內(nèi)宋PLUS EV冠軍版）和海豹，其中海豹售價4.49-5.099萬歐元,，也是少數(shù)挑明售價的車型,，作為對比，新款特斯拉Model 3在德國市場售價4.299-5.199歐元,。此外漢,、Atto 3（國內(nèi)元PLUS）、海豚和騰勢D9也亮相展臺,。

『海豹U』

　　比亞迪表示,，其近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個歐洲國家，并攜手本地合作伙伴,，在英國,、德國、法國,、意大利,、西班牙等國開設(shè)了超140家門店，并計劃在今年年底在歐洲建設(shè)200家經(jīng)銷商,。以德國市場為例,，比亞迪已經(jīng)與7家經(jīng)銷商合作，計劃到年底開設(shè)30家銷售服務(wù)門店,，目前已經(jīng)開業(yè)的有9家,。對比后文其他車企的門店數(shù)量,，就知道比亞迪這個數(shù)據(jù)算是比較多的。

　　我們知道,，就算是在老家中國,，比亞迪迎來大爆發(fā)也就是這兩年的事兒，上半年,，比亞迪的凈利潤為35.95億元,，同比增幅達(dá)到了206.35%。在國內(nèi)賺到錢后,，進(jìn)軍東南亞,，再把目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲甚至是美國，是一條穩(wěn)健的挑不出毛病的路線,。7月,，比亞迪Atto 3已經(jīng)在瑞典達(dá)成了一個小目標(biāo)——成為該國最暢銷的電動車，銷售700余輛,。

　　至于歐洲的其他國家,，大眾和特斯拉在整個歐洲表現(xiàn)的都比較出色，但雷諾,、MG等品牌在法國和英國也占有一席之地,。別看大眾的電動車在國內(nèi)要降價甩賣才能保銷量，但在歐洲尤其是德國可是相當(dāng)給力,。

　　參考下歐洲近期數(shù)據(jù),，1-7月,，歐盟純電動汽車銷量累計達(dá)819725輛,，同比增長54.7%，市場份額上升至13.6%,，高于去年同期的9.8%,。可以說新能源車確實是世界大趨勢,。對于比亞迪這樣的車企來說無疑是利好,。

『慕尼黑車展上，比亞迪展臺吸引了很多觀眾』

　　我們也在車展現(xiàn)場采訪了德國相關(guān)從業(yè)人士,，現(xiàn)階段比亞迪在德國還沒有大量鋪貨,，只能說是有能見度，但是很多人都已經(jīng)知道這個品牌,，而且感興趣。部分德國消費者表示,，比亞迪的產(chǎn)品在靜態(tài)方面沒問題,，但他們需要在駕駛后再決定是否購買,。

　　如上文所述，比亞迪海豹在歐洲的售價折合人民幣35萬起,，后續(xù)為了更好地賺錢,，比亞迪還尋求在歐洲建廠。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露,，目前正在做相關(guān)選址工作,，預(yù)計今年年內(nèi)將完成比亞迪在歐洲的首個汽車整車廠選址。

　　綜上,，可以看出比亞迪進(jìn)軍歐洲是心動并且行動的類型,。他們不光進(jìn)行展示新車、公布價格等常規(guī)操作,，還早已與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作,、甚至開始尋求建廠。在去年,，比亞迪就與SIXT宣布合作,，消費者在SIXT平臺上已經(jīng)可以租賃元PLUS�,？梢哉f比亞迪進(jìn)軍歐洲已經(jīng)謀劃已久,，絕非心血來潮。

　　那么大家認(rèn)為比亞迪能在歐洲市場占據(jù)一席之地嗎,？請在評論區(qū)交流,。

■ 小鵬：必須來大眾的老家秀一下

　　大眾50億人民幣入股小鵬，并利用小鵬G9平臺,，在2026年針對中國市場推出兩款大眾品牌純電車型的消息相信大家還沒忘,。對此小鵬自然也要講究個你來我往，去對方的老家秀一把實力——攜國際版P7i,、G9亮相慕尼黑車展,，并宣布將于2024年向德國市場推出國際版P7i和G9。

　　此外,，小鵬汽車將持續(xù)擴大在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局,，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預(yù)計將達(dá)到17家,，服務(wù)中心將達(dá)到15家,。

　　小鵬其實也已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場，在丹麥,、荷蘭,、挪威和瑞典等國均有銷售。今年7月,，小鵬在挪威表現(xiàn)不錯,，銷量進(jìn)入前20名,。

　　在國內(nèi)，小鵬身上的標(biāo)簽是智能座艙和輔助駕駛,，但比起國內(nèi)熱衷于這兩點,，歐洲用戶似乎對此并不感冒，并且小鵬在國內(nèi)一騎絕塵的輔助駕駛,，很可能會在歐洲面對和特斯拉在國內(nèi)一樣的情況,。只能說道阻且長，小鵬需要在歐洲因地制宜地展示賣點,。

■ 零跑：既是車企,，也能做供應(yīng)商

『慕尼黑車展首發(fā)的零跑C10』

　　零跑在慕尼黑車展發(fā)布一款全球車型C10和LEAP3.0自研技術(shù)架構(gòu)。其實零跑也不是初來乍到,，早前零跑T03已于以色列,、法國等國家進(jìn)行銷售。

　　 對于零跑來說,，技術(shù)出口好像比整車出口有賺頭,，其能提供四種商業(yè)技術(shù)輸出模式，包含基于電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈,、攝像頭,、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；基于電子電氣架構(gòu),、周邊控制器及電池,、電驅(qū)的技術(shù)共享；基于下車體（含電子電氣架構(gòu),、電池,、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享和基于整車級的合作共享。

　　零跑想搞點新業(yè)務(wù)賺錢,，并且已經(jīng)嘗到了甜頭,，7月底朱江明曾透露：“目前比較確定的有兩家（企業(yè)），一家將是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式,，另一家會是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作”。

『慕尼黑車展上的零跑展臺』

　　此前有傳聞稱,，斯柯達(dá)將與零跑合作,。因此零跑此次來慕尼黑找點新客戶也可以理解，在新能源的時代,，真能反向向老牌歐洲企業(yè)輸出技術(shù),，這個感覺可太爽了。同時,，這也傳遞了一個“全面開放”的信號,，展示了中國車企在技術(shù)方面的自信,。

■ 阿維塔：給歐洲人一點東方震撼

　　阿維塔放棄了國內(nèi)群星閃耀的成都車展，打一個時間差在慕尼黑車展上首發(fā)旗下第二款新車阿維塔12,。新車定位為豪華中大型新能源轎車,，軸距3020mm，尺寸超過阿維塔11,，將會提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本,，將會在四季度在中國交付，明年阿維塔將進(jìn)軍海外市場,。

『慕尼黑車展首發(fā)的阿維塔12』

　　阿維塔選擇在慕尼黑首發(fā)新產(chǎn)品是一件順理成章的事,，畢竟人家的全球設(shè)計中心就在慕尼黑，Nader Faghihzadeh率領(lǐng)的慕尼黑設(shè)計中心開創(chuàng)了阿維塔的品牌設(shè)計哲學(xué),。阿維塔12在車展的人氣相當(dāng)不錯,，它的設(shè)計好看與否見仁見智，但真的很特別,，不拘泥于傳統(tǒng)的“東方風(fēng)味”,，視覺沖擊力也很強；35.4英寸的巨幅4K屏幕配華為車機,，加上可升降無線充電,、光感分區(qū)調(diào)控天幕，估計給歐洲人帶來不小的震撼,，引起不少外國人圍觀,。

　　對于阿維塔來說，慕尼黑這個充滿現(xiàn)代氣息,，卻又保留著古典文化,，還擁有濃郁的汽車氛圍的城市，是它設(shè)計靈感的繆斯,，而并非要征服的市場�,，F(xiàn)階段，對比其他中國品牌,，阿維塔還是太年輕了,，因此比起出海這樣的大計，關(guān)注國內(nèi)市場才是更重要的,。當(dāng)然,，我們也希望阿維塔能在慕尼黑甚至整個歐洲引起一場設(shè)計的新風(fēng)暴,；也期待在它成為一個成熟的車企后,，走出國門,，讓世界看到一些不同的中國車,。

■ 東風(fēng)風(fēng)行：新賽道上展示新風(fēng)貌

『慕尼黑車展上的風(fēng)行展臺』

　　東風(fēng)風(fēng)行把慕尼黑車展當(dāng)成了成都車展國際版,，他們并沒有公布針對歐洲的雄心壯志或是野心勃勃的出海策略,，只是站在國際舞臺上,，告訴世界，一家來自中國的,，名為“東風(fēng)風(fēng)行”的汽車廠商的最新產(chǎn)品,，以及他們對未來電動化的理解,。不過這并非風(fēng)行第一次來德國,，此前的法蘭克福車展他們也有參與,，此次IAA煥新,，風(fēng)行也跟著再次亮劍,，展現(xiàn)新風(fēng)貌,。

　　東風(fēng)風(fēng)行表示，將在2024年實現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動化,，并在未來3年計劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎(chǔ)車型,。顯然，它的重點還是在國內(nèi)市場,，走經(jīng)營好國內(nèi)的同時兼顧一部分出海的路線,。

■ 誰掌握定義權(quán),，誰就是王者

　　為什么我們?nèi)绱岁P(guān)注中國品牌在歐洲？因為中國車企苦這套“車圈鄙視鏈“久矣！

　　就和LV愛馬仕等奢侈品一樣,，百年前,，歐洲的old money們發(fā)明了汽車,，也掌握了汽車的定義權(quán),。（曾經(jīng)）就單說“豪華”,，只有歐系才是原汁原味的豪華,，美系就是粗糙傻大,，日韓車企又花了多少時間才擠進(jìn)豪車圈,，至于中國品牌,，就算在生它養(yǎng)它中國,，就算它們的客單價超過30萬40萬，也不會把它們列入豪華陣營,。每一個購買豪車的人,，每一個自小接受這套規(guī)則教育的人，包括我自己,，都在進(jìn)一步加固這套規(guī)則,。

　　好在，新能源的時代到了,，至少在中國新能源市場,，這套歐系老錢規(guī)則似乎不太適用，“智能”成了大家越來越關(guān)注的話題,。誠然,，BBA油車的銷量依舊無法撼動，但新能源車領(lǐng)域,，豪華,、智能、性能等關(guān)鍵詞的定義權(quán)逐漸被中國品牌掌握,，同價位已經(jīng)壓海外和豪華品牌一頭,。因此中國品牌殺入歐洲尤其是德國這個汽車發(fā)源地的腹地，正是在向他們展示何為新時代的汽車,。不管他們接不接受,，時代確實是這樣發(fā)展的。

　　若是真說中國車企缺少什么,，可能少一些文化方面的軟實力吧,。不過我們也相信,，隨著中國車企越來越成熟，這片土地上也會發(fā)展出自己獨特的汽車文化,。

■ 特斯拉是個好例子

　　要說強勢入歐,，那不得不說特斯拉。來自美國的新品牌短時間內(nèi)在歐洲做到了與大眾分庭抗禮的水平,，特斯拉的發(fā)展值得中國品牌借鑒,。

『特斯拉上海工廠，用時13個月下線第二個100萬臺』

　　盤點特斯拉入歐的過程,，其實和它入華的思路差不多,，靠Model S打響品牌影響力，隨后交付Model 3, 中國上海工廠功不可沒,，2021年,，得益于中國工廠特斯拉在歐洲全年銷量達(dá)到 17 萬輛左右，同比增長近 70%,。2022年,，特斯拉中國出口汽車27.1萬輛，超過上海工廠產(chǎn)量的三分之一,，大部分出口歐洲市場,。2022年，德國柏林工廠投產(chǎn),，從此更是一發(fā)不可收拾,。

　　綜合來看，特斯拉闖歐的秘密就是極強的產(chǎn)品力和產(chǎn)業(yè)鏈的迅速布局,，道理我都懂，可實操是真費勁�,。≈袊�品牌能不能��(fù)刻這套流程真是未知數(shù),。

■ 新時代的頂級供應(yīng)商，會出自中國嗎,？

　　除了主機廠外，中國的供應(yīng)商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌,，在新領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。他們的目的也很明顯,，賺錢,！賺歐洲人的錢！孚能,、寧德時代,、地平線、商湯,、輕舟智航,、元戎啟行等企業(yè)無一不是新時代的高能玩家。寧德時代在歐洲發(fā)布采用磷酸鐵鋰材料,，且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池,。在當(dāng)前800V大功率充電的趨勢下，4C電池的儲備必不可少,。

『神行超充電池』

　　在國內(nèi)號稱“寧王”的寧德時代也在大張旗鼓的進(jìn)軍歐洲，目前,，寧德時代已在歐洲建設(shè)研發(fā)中心,、投建2家生產(chǎn)基地，此次發(fā)布的神行超充電池將在歐洲快速落地,。

『大眾中國高管參觀地平線展臺』

　　而地平線的自動駕駛芯片除了特斯拉和英偉達(dá)外的第三選擇,。對比前兩者，它更適合中低端車型全面鋪貨,，在國內(nèi)市場大獲成功,。地平線自稱為“國內(nèi)外車企在中國推進(jìn)智能化的首選伙伴”，吸引了大眾等海外車企的目光,。

　　輕舟智航帶來了全套自動駕駛輔助解決方案,，拉上地平線、禾賽等中國小伙伴,，展示了智能駕駛芯片,、激光雷達(dá)、智能駕駛等領(lǐng)域的新成果,。如果說過去博世的“全家桶”方案供不應(yīng)求,，那如今，中國供應(yīng)商在智能駕駛這一先進(jìn)的領(lǐng)域,，也能提供全家桶服務(wù),，掌握新時代的話語權(quán)�,！　� 

■ 寫在最后

　　 工信部副部長辛國斌在慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會上講道：“應(yīng)發(fā)揮新能源汽車國際交流合作平臺作用,，推動全球企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，加快轉(zhuǎn)型升級”,。因此,，中國車企和供應(yīng)商走向歐洲,，并非是為了“賺錢”這種簡單粗暴的目標(biāo)，更應(yīng)該格局打開,，既向錢看,，也要向前看，為世界范圍內(nèi)推動產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)力量,。

　　在IAA煥新的第二年,，更多中國品牌站上了世界的舞臺。誠然,，即使是國內(nèi)王者比亞迪,，在歐洲的銷量也趕不上大眾和特斯拉，但即便如此,，這也是一個很好的開始,，在過去的時代，日韓憑著多年苦心經(jīng)營才在歐美占有一席之地,，但新能源時代的到來,，或許會為中國品牌打開一扇闖歐的希望之門也說不定。加之中國車企向來敢打敢拼,，動作迅速,，連大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人都說，大眾得將向比亞迪學(xué)習(xí),，將新產(chǎn)品的開發(fā)時間從54個月縮短至36個月,。大環(huán)境利好+自身實力出色，希望我們都能見證中國汽車工業(yè)騰飛的那天,。（文/汽車之家 邢月陽,，攝影/汽車之家 陳浩）

查看同類文章：

熱點事件挖掘

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

新車首次發(fā)布

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<