[汽車之家 行業(yè)]  過去幾年,，“出海”已經(jīng)成為中國汽車發(fā)展的一大主旋律,。尤其在電動化,、智能化領(lǐng)先全球，出口量陸續(xù)超越德國,、日本躍居第一的雙重背景下,，各大中國品牌都在想辦法加速這一進程。

　　在不久前的慕尼黑車展上,，中國品牌又一次“風(fēng)頭”盡顯,。放眼望去，不僅可以看到比亞迪,、零跑,、阿維塔等整車企業(yè)，還有諾博汽車,、禾賽科技,、地平線等諸多供應(yīng)商。比亞迪,、大眾的隔街相望,，也更像是一次精神對壘，見證著燃油到電動的時代變遷,。

　　面對中國品牌的攻勢,，德國品牌明顯有一些“焦慮”。德國總理朔爾茨不得不站出來給本國車企們加油打氣,，“面對來自中國電動汽車的競爭,，德企‘應(yīng)該被激勵，而不是被嚇到’,�,！� 

　　比亞迪自然不用說，在這次展會上賺足了眼球。不過更值得關(guān)注的是來自新勢力陣營中的零跑,。初次亮相海外車展的它,，并沒有將焦點放在全新車型C10上，而是將更大篇幅留給了技術(shù)講解,。

　　這與零跑的海外路線不無關(guān)系,。“這次車展我們看到中國很多零部件企業(yè)來參展,，還有就是整車企業(yè),，零跑還是想走第三條路，就是介于整車和零部件之間,。” 零跑科技創(chuàng)始人,、董事長朱江明在媒體交流中這樣說道。

『中：零跑科技創(chuàng)始人,、董事長 朱江明』

■零跑必須走出去

　　“汽車一定是一個全球化的市場,，完全靠中國一個市場肯定成就不了一個車企。目前全球前十大車企都是全球化企業(yè),。換句話說,，要想真正成為一個成熟的車企，其必須是全球化的,�,！敝旖�明道出了零跑選擇走向全球市場的原因。

　　在他看來,，中國車企的體量其實并不大,，想要取得突破的話還有很長的路要走。中國市場目前每年的體量也就2000多萬,，即使100%都是中國車企，量級也只有2000萬輛,。而豐田,、大眾這些國際巨頭一年的銷量就在千萬上下。所以必須走出去,，建立第二增長曲線,。

　　自2021年以來，我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖,，陸續(xù)超越韓國,、德國。數(shù)據(jù)顯示,，2023年一季度,，我國汽車出口量為107萬輛，已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國,。業(yè)內(nèi)預(yù)測,，這一數(shù)字今年預(yù)計能達到500萬輛，有望成為世界第一,。

　　這其中,，新能源汽車貢獻了不小的增量。根據(jù)畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)報告,，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達到64%,，且近半數(shù)出口到歐洲市場。

　　這種情況下,，新勢力紛紛涌進歐洲市場也就不難理解了,。因為歐洲除了是汽車的發(fā)源地，同時也是除中國之外最大的新能源市場,。

　　“為什么我們選擇歐洲比較優(yōu)質(zhì)的這些市場,？因為這些區(qū)域的含金量更高，都是賣價最高,、規(guī)模最大的市場,。”朱江明解釋道,。

　　“實際上,，國內(nèi)市場的內(nèi)卷也加速了中國品牌進軍海外的步伐，今年以來的價格戰(zhàn),，讓很多車企直呼亞歷山大,。尤其是造車新勢力，不像傳統(tǒng)車企還有燃油車能進行‘輸血’,，它們面臨的壓力只會更大”,，汽車分析師劉明（化名）向汽車之家表示。

　　這其中還涉及到資源投入問題,，畢竟全球化是一個緩慢過程,，并不可能立即“套現(xiàn)”。對此,，零跑采取的方式很靈活,，也比較務(wù)實,。朱江明認為,，“整個電動化還處于雛形階段，我們要不拘一格用各種形式找合作伙伴,，減少投入,，用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化,。” 

　　這種選擇來源于朱江明早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。在2003-2005年的時候,，其所聯(lián)合創(chuàng)立的大華還非常渺小,，周圍全是松下、索尼,、霍尼韋爾,，還有博世這些老大哥。而如今大華已經(jīng)成長為一家全球公司,，銷售收入的45%,、利潤的70%來自于海外市場。

　　“那個時候也做自己的品牌,，也做ODM或者OEM,，就是不斷地走。到一定時候,，你可能就強大了,，這是個過程。因為要做全球市場,，不僅僅是中國的市場,，一定會經(jīng)歷這個過程�,！敝旖�明說道,，“平臺化的合作相對來說是一種比較好的捷徑，因為可以快速地建立合作關(guān)系,�,！� 

■兩年連推5款全球車

　　事實上，在發(fā)布全球化戰(zhàn)略之前,，零跑在海外就已經(jīng)做了不少嘗試,。

　　2021年的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，朱江明就表示,，零跑汽車將于2022年進軍海外市場,。彼時，零跑汽車就已經(jīng)開始進行T03產(chǎn)品歐盟準入認證的工作,。首款出口車型T03，在去年9月份之前通過了歐盟整車形式認證,，獲得歐洲市場的銷售許可,，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。

　　不過零跑“出�,！钡牡谝徽静⒉皇菤W洲,，而是以色列。去年9月份，隨著T03出口至以色列,，零跑正式開啟了自己的“出�,！蹦Ｊ健＝衲�,，T03在歐洲市場也已經(jīng)有幾千輛的出口量,。據(jù)朱江明介紹，“今年,，零跑一直再做歐盟認證,，還有進入東南亞市場的右舵產(chǎn)品的研發(fā)和所有的認證工作�,！�

　　現(xiàn)在隨著全球化戰(zhàn)略的發(fā)布,，零跑的“出海”之路按下了“快進鍵”,。

『零跑C10(參數(shù)|詢價)』

　　按照規(guī)劃,，隨著基于LEAP3.0架構(gòu)下的首款全球化產(chǎn)品C10的到來，零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將是以全球化設(shè)計理念,、全球化研發(fā)標準打造,。未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲,、亞太,、中東、美洲等地同步銷售,。

　　面向全球,，零跑汽車可提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享,；模式二,，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池,、電驅(qū)的技術(shù)共享,；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享,；模式四,，基于整車級合作的技術(shù)共享。

　　這就是朱江明口中的第三條路,。簡單來說就是,，你要的我都有。而支撐其第三條路的就是零跑一直以來堅持的全域自研,。

　　如今零跑的技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)從LEAP1.0升級到了LEAP3.0架構(gòu),。LEAP3.0架構(gòu)以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托,，整合了CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū),、8295智能座艙,、激光雷達智駕方案在內(nèi)的多項領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。這當中隨便拿出一項,，都屬于能打的那一個,。

　　LEAP3.0架構(gòu)下的首款車型就是已經(jīng)亮相的C10，同時也是零跑首款全球化戰(zhàn)略車型,。這款車承襲了零跑汽車家族式造型設(shè)計語言,，并全面應(yīng)用了LEAP3.0的技術(shù)成果。

　　同時,，朱江明也表示：“從我自身在大華的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來說,，我們還是比較熟悉海外市場的需求，包括它的調(diào)性,。大家可以看到參展的C11,、C01、T03,，不管是外觀,、造型，還是內(nèi)飾等其實不需要再進行個性化設(shè)計,，都可以作為一個全球化產(chǎn)品,，沒有很突兀。原來就有這種理解海外需求的基因,，這是我們做海外市場比較先天的一些優(yōu)勢,。”

■如何應(yīng)對“出�,！碧魬�(zhàn),？

　　盡管中國車企在電動化、智能化的助力下,，紛紛卷入全球化浪潮,，但不可否認的是，“出�,！边^程中依然面臨諸多挑戰(zhàn),。畢竟汽車出海是對車企綜合實力的考量。

　　如何開發(fā)適合當?shù)氐漠a(chǎn)品,、尋找當?shù)氐暮献骰锇�,？如何加速品牌、供�?yīng)鏈,、人才隊伍等在目標國家的本土化發(fā)展,？這些都是有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的課題。

　　在研發(fā)規(guī)劃上,，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“我們的戰(zhàn)略還是要充分做好整個技術(shù)架構(gòu)和車型平臺的兼容性,，所以會考慮最大的一個平臺兼容性，然后針對不同區(qū)域的法規(guī)和用戶需求去做配置和技術(shù)的區(qū)別,�,！�

　　比如同樣的一個架構(gòu)能夠滿足歐盟和國內(nèi)的安全需求，然后再通過不同的結(jié)構(gòu)性試驗化,，以及用不同的軟件方案匹配兩地的一些差異化需求,。

　　其次在零跑之前,，已經(jīng)有很多中國車企踏上了全球化這條路,。但對于一個僅成立8年的新勢力品牌，在國內(nèi)都不一定能保證人盡皆知,，其在海外的品牌認知度又可想而知,。

　　朱江明也承認打造一個品牌確實比較難，尤其在一些比較發(fā)達的區(qū)域,。零跑的思考和做法還是上述提到的第三條路,，采用各種合作模式去開發(fā)當?shù)厥袌觥?/p>

　　除此之外，服務(wù)同樣是一個比較大的問題,。而零跑給出的答案依然是合作,。“如果找到一些好的合作伙伴,，那它整體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還是比較健全的,，這也是一種解決方案�,！� 例如目前零跑在以色列合作的就是一家以色列汽車行業(yè)知名公司,，成立于1981年，業(yè)務(wù)規(guī)模始終處于市場領(lǐng)先地位,，使零跑汽車具備在以色列全生命周期服務(wù)能力。

　　接下來,，零跑的計劃是通過像慕尼黑車展這樣的展會找到更多的合作伙伴�,！巴ㄟ^這次展會已經(jīng)有太多的經(jīng)銷商對我們產(chǎn)品感興趣，我覺得這是一個好的開始,，我們也想基本上以自己為主在當?shù)匕阉�進行落地,。” 朱江明說道,。

　　當然，中國車企“出�,！泵媾R的壓力還有很多。例如就在剛剛,，歐委會主席馮德萊恩在法國斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,。她稱，全球市場充斥更便宜的中國電動汽車,，其價格因巨額補貼被人為壓低,，“扭曲”了歐洲市場。

　　這些都是中國車企“出�,！甭飞闲枰�攻克的難題,。

　　結(jié)語：相比于主機廠的身份，人們好像對零跑的“技術(shù)輸出”更感興趣,。因為就在一個月前,，繼大眾與小鵬官宣合作消息以后，網(wǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)“有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作,，目前已有實質(zhì)性進展”的傳聞。

　　朱江明此前也透露,，零跑已經(jīng)確認的技術(shù)授權(quán)項目有兩個,，分別是整車技術(shù)授權(quán)和整個下車體的技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。

　　相比于產(chǎn)品“出�,！�,，技術(shù)輸出的行業(yè)意義無疑更大。它打破了燃油車時代的對外技術(shù)采購慣例,，證明了中國已具備技術(shù)對外輸出能力,。零跑盡管成立時間不長，但在這條路上,，顯然已經(jīng)走在了前面,。（文/汽車之家 楊益春）

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