[汽車之家 行業(yè)]  “前天從阿姆斯特丹的家里開車到慕尼黑辦公室，全程860公里,，一共換了三次電。我主要想考察一下新開但還沒有去過的換電站,。第一站去了荷蘭阿納姆換電站,，標(biāo)準的三代無人值守換電站。之前沒有刻意了解過信息,，去了之后發(fā)現(xiàn)沒人,，到了之后自動下單，卷簾門打開,，大概不到五分鐘換完電,，后來又去旁邊考察了其它充電設(shè)施�,！�

　　在慕尼黑明亮的酒店大堂內(nèi),，蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負責(zé)人陳晨分享著自己從阿姆斯特丹到慕尼黑一路上的經(jīng)歷。面前的美式咖啡端起又放下,，好像怕打斷自己的思路一樣,，繼續(xù)回想著當(dāng)天的情景。

　　“第二站去了位于法蘭克福西南部的一個換電站,。第三站,，我們到了烏爾姆,，離慕尼黑差不多100公里,，那個換電站特別棒。我在那里就換了一次電,，結(jié)果烏泱泱一堆人上來圍觀,。我給他們介紹了車，講了蔚來品牌,，又聊了蔚來換電站,。其中里面有好幾個特斯拉車主，還約了下次在杜塞爾多夫的牛屋見面,。沒想到的是,，介紹完之后又來了一波用戶，對蔚來特別感興趣，我就又換了一次,，同步給他們又講了一次,。”

　　這是一次有趣的經(jīng)歷,，陳晨難掩高興與自信,。盡管實際來到歐洲只有一年多時間，但蔚來的整體表現(xiàn)以及用戶對于蔚來的反饋還是給他帶來了莫大信心,，“我們一開始在這里的布局,，包括堅持的一些長期戰(zhàn)略和方向是有生命力的�,！�

　　蔚來一直信奉“長期主義”,，李斌也一直強調(diào)長期思考、周密準備,、保持耐心,。在國內(nèi)是這樣，在歐洲更是如此,。在他們看來,，來了第一年就希望大賺特賺，這個心態(tài)是不對的,。只有更高的愿景才能把事情做得更好,。

　　“扎扎實實扎根歐洲，把自己作為一個歐洲企業(yè),，考慮如何能給這里的用戶帶來更大價值,，這才是蔚來一直考慮的事情�,！标惓空f道,。

　　談話的當(dāng)天，正值慕尼黑車展剛剛開幕,，中國品牌的大放異彩成為了外媒爭相報道的話題,，“出海”也再次成為人們議論的焦點,。

　　趁此機會,，我們也來到了蔚來位于慕尼黑的NIO Hub，同時打卡了高速路邊上的一座換電站,，對蔚來進軍歐洲的整體戰(zhàn)略和思考有了一個更加清晰和全方位的了解,。

『蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負責(zé)人 陳晨』

全體系進入歐洲

　　與理想和小鵬不同，蔚來從創(chuàng)立之初就將視野投向全球,。不管是德國的造型設(shè)計中心,，美國西海岸的圣何塞軟件研發(fā)中心,，還是倫敦劍橋前瞻科技研發(fā)中心等足以看出蔚來進軍全球化的野心。

　　不過進軍歐洲的想法,，還得從2018年說起,。彼時的李斌，在拜會完挪威國王以及挪威的電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布(Christina Bu)之后,，就開始有了“出�,！睔W洲的心思。不過這一想法并沒有立即實施,。

　　經(jīng)過了艱難的2019年,，直到2020年，這一項目才正式開始啟動,。七,、八月份成立了正式團隊，開始對歐洲業(yè)務(wù)進行初期準備,。2021年5月,，蔚來正式宣布進入挪威，四個月后開始在挪威提供銷售和服務(wù),，建造了第一座牛屋,，也建造了第一個全功能銷售服務(wù)中心。同時,，蔚來也找到了當(dāng)?shù)仄渌�城市的服�?wù)合作伙伴,，建造了第一個換電站，招聘了團隊,，開始交付第一款車ES8,。

『蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付』

　　“時間還是比較緊湊，團隊的工作效率也比較高,�,？紤]當(dāng)時是疫情期間，基本都是在線上遠程工作,，在提供交付和服務(wù)期間,，我都沒有去過挪威，就這么一路走下來,�,！标惓炕貞浀�,。

　　在挪威,，蔚來將國內(nèi)的模式進行了完整復(fù)刻，采取的依然是直營+全生命周期服務(wù)的生態(tài),。經(jīng)過一段時間的運營,，挪威市場的表現(xiàn)也證明了這種模式的有效性，是用戶所喜歡，能夠給用戶提供更好的體驗,。

　　有了挪威的“試驗”成果,，蔚來趁熱打鐵，立即開始考慮進入歐洲其它市場,。

　　而在歐洲,，德國是一個無法繞開的國家，因為德國不僅是汽車的發(fā)源地,，同時也是歐洲最大的汽車市場,，每年有200多萬、甚至300萬輛的銷售體量,。所以蔚來第二批市場最終選擇了德國,，以及周圍互相接壤的荷蘭、瑞典,、丹麥等國家,。這樣既可以擴大市場，同時也能做到更好地協(xié)同,。

『蔚來ET7(參數(shù)|詢價)榮獲德國“金方向盤”獎』

　　一切準備妥當(dāng)后,，2022年10月7號，蔚來在德國柏林舉辦了歐洲發(fā)布會,，并推出了基于NT2平臺打造的ET7,、EL7和ET5三款車。其中ET7在當(dāng)月就實現(xiàn)了交付,，EL7在今年2月份正式交付,，ET5在今年4月1號開始交付。

　　這里還有一個小插曲,，在柏林發(fā)布會之前,，為了更好、更深入地考察當(dāng)?shù)厥袌�,，蔚來�?chuàng)始人,、董事長李斌與蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪兩人還“臨時起意”在歐洲進行了一次10天2500公里的“自駕游”,。

　　截止目前,，蔚來已經(jīng)在歐洲5個國家建設(shè)了六座蔚來牛屋、五座蔚來空間,，還有兩家自營獨立的全功能銷售服務(wù)中心,。同時，目前蔚來已經(jīng)落成26座換電站,，接下來還要再繼續(xù)加碼建設(shè)歐洲的換電站,。

『蔚來慕尼黑換電站』

　　在歐洲市場的各種限制下,，短短一年完成這些已屬不易。

為何改變“只租不賣”的模式,？

　　關(guān)于在歐洲市場采取什么樣的商業(yè)模式,，蔚來也進行過多輪討論。

　　和國內(nèi)相比,，歐洲有一個很大的不同,，就是“公司車”的發(fā)展。具體來講就是,，在歐洲,，不管你是CEO，還是普通銷售經(jīng)理,，按照一定級別都會有一定預(yù)算給員工配車,。而個人只需要將其作為實物收入繳納一定的稅，歐洲針對實物收入有特別低的公司車福利稅,。

　　這成為大部分歐洲國家獲得車輛使用權(quán)的主流模式,，催生了歐洲“公司車”的發(fā)展。這意味著,，在歐洲市場如果不能把B端用戶服務(wù)好,，不能把公司車業(yè)務(wù)跑通是不行的。

　　根據(jù)此前消息,，蔚來也對上述幾個國家進行過調(diào)研,，“買斷”還是“訂閱”，80%的人傾向于后者,。

　　再加上歐洲市場也充斥著很多初創(chuàng)訂閱公司,，對于mobility service（移動服務(wù)）的普及也比較快。經(jīng)過內(nèi)部的多次討論后,，蔚來最終決定在歐洲推出訂閱服務(wù),。在打通了所有訂閱環(huán)節(jié)后，于2022年10月7號進行了正式官宣,。

　　其實在此之前,，領(lǐng)克已經(jīng)應(yīng)用了訂閱模式。不同的是,，蔚來一開始有且僅有訂閱模式,，而領(lǐng)克還提供了買斷模式。訂閱形式比較靈活,，目標(biāo)客戶可以是個人,，也可以是公司用戶；既可以短期訂閱,，也可以選擇長期,。

　　和其他品牌不同的是,，蔚來的訂閱模式是直營,，沒有第三方的參與,，可以很好地建立起品牌與用戶之間的溝通橋梁，提升體系效率和服務(wù)質(zhì)量,。

　　然而讓人意外的是,，有且只有訂閱一種模式的方案在不久之后就“被迫”進行了調(diào)整。因為在運營過程中,，有不少用戶反饋,，想擁有一臺自己的私人車，但蔚來并沒有提供這個選項,。

『蔚來ET5T』

　　對此,，李斌、秦力洪還被“堵”在柏林的一個十字路口,，被一個特斯拉用戶質(zhì)問,，“為什么不賣車？”

　　作為一家用戶型企業(yè),，蔚來的反應(yīng)不可謂不快,，與多個國家的用戶進行了多次溝通與對話，了解到他們的真正訴求后,，很快就決定要推出“買斷”模式,。

　　不久后，在2022年11月21日,，蔚來開了一個小的歐洲發(fā)布會,，正式推出銷售業(yè)務(wù)，包括現(xiàn)金購車,、分期付款,、融資租賃等多種方式。當(dāng)然,，如果有公司用戶想做leasing業(yè)務(wù),，蔚來也可以提供相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。

面臨哪些挑戰(zhàn),？

　　盡管中國車企在電動化,、智能化的助力下，紛紛卷入全球化浪潮,，但不可否認的是,，“出海”過程中依然面臨諸多挑戰(zhàn),。畢竟汽車出海是對車企綜合實力的考量,。

　　如何開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品,、尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋咳绾渭铀倨放�,、供�?yīng)鏈,、人才隊伍等在目標(biāo)國家的本土化發(fā)展？這些都是有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的課題,。

『慕尼黑NIO Hub』

　　在進軍歐洲市場的過程中,，蔚來同樣經(jīng)歷了不少困難與挑戰(zhàn)。更重要的是,，相比于其他品牌,，蔚來選擇了一條更難走的路——重資產(chǎn)運營。直營模式盡管減少了所有的中間交易成本,，但自己需要承擔(dān)的很多,。

　　在陳晨看來，出海有兩件事情最為關(guān)鍵,。一個就是選擇市場,，另一個就是采取什么樣的管理機制，因為這背后涉及到組織,、人,、文化等多重挑戰(zhàn)。

　　在過去30年,，中國的社會形態(tài),，包括產(chǎn)業(yè)、社會生活發(fā)生了很大變化,。但在歐洲,，這一變化很平緩。蔚來雖然是一個全球初創(chuàng)公司,，但同時也是一個來自中國的品牌,，如何招到能夠理解中國劇烈的社會經(jīng)濟、科技發(fā)展,，并適應(yīng)這一節(jié)奏的人團隊成員,，無疑是極具挑戰(zhàn)的。

　　但即使挑戰(zhàn)再大,，蔚來還是一直都堅持做本土招聘,。據(jù)了解，蔚來目前的歐洲團隊,，94%全是歐洲本土招聘的人員,，其余則是總部必須要設(shè)置的機構(gòu)、單位和中方人員。

　　其次就是創(chuàng)新模式所帶來的挑戰(zhàn),，一個創(chuàng)新的商業(yè)模式或者是技術(shù)的引進要花大量時間去游說政府,，去獲得審批。

『蔚來慕尼黑換電站』

　　例如蔚來主打的換電模式,，把車和電池分開銷售訂閱,，這些概念在國內(nèi)都是一些新鮮的東西，在歐洲更不必說,，自然繞不開法律體系的監(jiān)管,，必須要跟所有相關(guān)部門講清楚為什么做,，這么做的風(fēng)險以及稅務(wù)問題,。審批過程相當(dāng)漫長和繁瑣。

　　除此之外,，歐洲對于用戶隱私數(shù)據(jù)的保護也非常嚴格,，處理歐洲用戶的個人信息要非常尊重當(dāng)?shù)氐姆�律。另��,，面對不同的市場,，需要的能力也是不一樣的。需要有團隊在當(dāng)?shù)刈鰷y試實驗和驗證,，這樣才能提供符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮漠a(chǎn)品,，才能提供一個高質(zhì)量的穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　最重要的是,，蔚來采用的是直營體系,，如果在歐洲建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，都需要相當(dāng)長的時間,。在國內(nèi)可能只需要半年能夠建完建成的事情,，在歐洲則需要一年。

　　最后就是經(jīng)濟形勢帶來的挑戰(zhàn),，歐洲的通脹和利率最近幾年飆升,，俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致歐洲的原材料價格急遽上漲，這勢必會擠壓品牌的盈利空間,。

如何做好品牌傳播,？

　　在蔚來之前，其實已經(jīng)有很多中國車企踏上了全球化這條路,。它們無一例外都需要攻克一個難題,，那就是如何提升在當(dāng)?shù)氐钠放普J知度。

　　當(dāng)然,，大部分品牌選擇的還是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的便捷路子,。

　　而蔚來作為一個僅成立10年左右且選擇直營這種重資產(chǎn)運營的新勢力品牌，在這方面更是面臨著不小的挑戰(zhàn),。尤其在歐洲這一眾多汽車豪門聚集的地方,。

　　就目前而言,，蔚來采取的整體策略是把國內(nèi)所有體系搬至歐洲，包括端到端的服務(wù),，數(shù)字系統(tǒng)和產(chǎn)品以及車生活,。這種選擇決定了蔚來在品牌傳播方面與其他車企有著質(zhì)的區(qū)別。

　　在歐洲市場,，蔚來同樣在乎用戶的口碑和滿意度,，重視產(chǎn)品、服務(wù),、數(shù)字,、車生活一整套體系的傳播。例如在中國舉辦多年的NIO Summer,，今年在歐洲進行了復(fù)刻,。盡管形式有所不同，但整體的內(nèi)核是一致的,。

　　實際上,，各大車企都非常重視用戶的滿意度，只不過有些傳統(tǒng)品牌選擇了經(jīng)銷商這條道路,。由于中間層的存在,，容易產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致一些想法可能并不能上傳下達,。而蔚來則是把用戶的體驗和需求寫進了企業(yè)的價值觀里,。

　　蔚來會通過車內(nèi)NIO秘書、APP,、客服,、銷售顧問fellow等多個渠道定期了解用戶的反饋，一方面指導(dǎo)公司經(jīng)營效率的提升,，其次幫助在品牌層面做一些優(yōu)化調(diào)整,。靠口碑傳播,，這是一個樸素的傳播方式,，但同時也是一個需要下硬功夫的手段。

　　當(dāng)然,，蔚來也在通過傳統(tǒng)且一些必要的方式進行傳播,，例如投廣告、做路演,、做新品發(fā)布,，包括社交媒體渠道的帳號，去跟大眾市場，包括媒體做溝通,。

　　除此之外,，蔚來也花了大量的資金在進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在蔚來看來,，這是最好的品牌背書和品牌宣傳,。盡管在歐洲市場受到各種各樣的限制，但蔚來的換電站和門店的鋪開速度還是很快的,。

　　接下來,，蔚來也設(shè)立了一系列的目標(biāo)，例如踏踏實實完成團隊搭建任務(wù),，確保團隊能夠理解和執(zhí)行蔚來的體系和流程,；其次就是快馬加鞭進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；再就是獲取一定的市場份額,。

　　 寫在最后：誠然,，近幾年我國汽車出口確實進展迅猛,，陸續(xù)超越韓國,、德國，并有望在今年超越日本,，成為世界第一,。但不可否認的是，面對大眾,、豐田等年銷千萬輛的巨頭,，中國品牌的這條“出海”之路其實還有很長的路要走,。

　　不過話說回來,，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個長生命周期的事情，不可能一蹴而就,。蔚來選擇的路線盡管需要投入更多,，但收獲也不少。

　　談話的結(jié)尾,，陳晨分享了一段讓他印象深刻的事情,。去年9月份，同時也是挪威奧斯陸牛屋一周年,，蔚來邀請了160位用戶在牛屋歡聚,。當(dāng)時，李斌,、秦力洪斌都在現(xiàn)場,。一開始的環(huán)節(jié)是溝通，用戶非常踴躍，有批評,，有建議,，有期許。到了晚上大概差不多10點多,，樂隊突然開始演奏,，現(xiàn)場進入了嗨皮環(huán)節(jié)。

　　再然后,，隨著音樂風(fēng)格大變,，所有用戶都涌到了街頭，這條街是奧斯陸最主要的一條主街,，牛屋的位置離皇宮僅有600米,。為了跟用戶一起歡慶，蔚來跟當(dāng)?shù)氐木�察局都打好了招��,。在主街的十字路口,，上百人蹦迪跳舞，李斌,、秦力洪都加入了其中�?/p>

　　這就是蔚來的用戶文化,，盡管深處不同國家，但因為蔚來的存在,，讓更多人歡聚一堂,，分享歡樂，共同成長,。這也許才是蔚來闖關(guān)歐洲最大的收獲,。（文/汽車之家 楊益春）

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