[汽車(chē)之家 行業(yè)] 每一家走到生死邊緣的新勢(shì)力都要經(jīng)歷“討債”的風(fēng)波,，明面是員工,，暗面是供應(yīng)商。

　　9月初的慕尼黑車(chē)展剛落幕,，有爆料稱威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國(guó)內(nèi),，暗指他有“跑路”的傾向。很快,，沈暉在社交網(wǎng)絡(luò)上回應(yīng)稱自己近期在國(guó)外出差,，并配文“好事多磨，靜待花開(kāi)”,。

　　與沈暉的“歲月靜好”截然不同,，那些排隊(duì)起訴威馬的零部件供應(yīng)商，生怕自己慢一步就申請(qǐng)不到法院的“強(qiáng)制執(zhí)行”,。

　　“我們前段時(shí)間討債勝訴了,，但法務(wù)說(shuō)前面排隊(duì)的公司太多，夠嗆能把欠款要回來(lái),。倉(cāng)庫(kù)里還有一些庫(kù)存原材料,，實(shí)在不行只能轉(zhuǎn)給售后市場(chǎng)了�,！标惷鳎ɑ�名）所在的Tier 1公司,，為車(chē)企提供電子元器件的測(cè)試與驗(yàn)證，曾經(jīng)供貨的企業(yè)就包括威馬,。

　　陷入討債漩渦的不止威馬一家,，今年6月，動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商?hào)|安動(dòng)力發(fā)布公告稱,，其向天際汽車(chē)供貨后,，天際汽車(chē)未按照合同約定的期限支付1611.23萬(wàn)元貨款；有愛(ài)馳員工透露,，早在今年年初,，有零部件供應(yīng)商到愛(ài)馳汽車(chē)的上海總部拉橫幅討債......

　　2021年底,，新造車(chē)品牌自游家的創(chuàng)始人李一男在接受媒體采訪時(shí)被問(wèn)及如果創(chuàng)業(yè)失敗會(huì)怎么辦,，他回答，“如果企業(yè)做不成,，先把供應(yīng)商的錢(qián)和員工工資給還了”,。兩年過(guò)去了,，當(dāng)新勢(shì)力真正面臨行業(yè)洗牌時(shí)才發(fā)現(xiàn)，體面離開(kāi),，并不是一件容易的事情,。

“讓他們活著，且乖乖聽(tīng)話”

　　事實(shí)上,，任何一家汽車(chē)企業(yè)倒下,，零部件供應(yīng)商都會(huì)首當(dāng)其沖�,！拔覀冇袀�(gè)Tier 2供應(yīng)商,，之前一直給力帆汽車(chē)供貨。力帆破產(chǎn)之前,，還欠了一筆大項(xiàng)目的錢(qián)沒(méi)付,。最后廢了半天勁，去年力帆給了幾輛車(chē)抵債,，這離回本還差遠(yuǎn)了,。”陳明感慨,，可以說(shuō)無(wú)論大小供應(yīng)商,，都經(jīng)歷過(guò)欠款、催款,、起訴的流程,。

　　“給車(chē)企做項(xiàng)目，供應(yīng)商幾乎全程都在墊錢(qián),，這一點(diǎn),，大家心里都清楚�,！蹦壳熬吐氂谝患液腺Y車(chē)企的艾瑞克（化名）是一名軟件工程師,，他的日常工作需要經(jīng)常和供應(yīng)商打交道。

　　一般來(lái)說(shuō),，車(chē)企在收到零部件的90天之后支付現(xiàn)金或者承兌匯票（銀行或者商業(yè)）,，不過(guò)90天只是“理想狀態(tài)”。在這之前,，所有的OEM也就是車(chē)企都會(huì)和供應(yīng)商談質(zhì)量保證要求,，里面會(huì)涉及到保證金與罰款。通俗講就是,，需要供應(yīng)商先押部分錢(qián)在OEM那里,，如果供應(yīng)商達(dá)不到要求，OEM可以直接扣錢(qián),。

　　艾瑞克解釋道,，大的OEM只會(huì)在車(chē)型上市之后,，才開(kāi)始支付開(kāi)發(fā)費(fèi)、模具費(fèi),、零部件貸款等費(fèi)用。這個(gè)流程非常不可控,，車(chē)企有各種理由比如財(cái)務(wù)休假,、領(lǐng)導(dǎo)出差讓供應(yīng)商難以痛快拿錢(qián)。因此,，即便有商業(yè)合同在,，整個(gè)流程依然有很多可操作空間。

　　而目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商,，除了跨國(guó)巨頭以及國(guó)資背景旗下的,，基本都是民營(yíng)企業(yè)。他們普遍來(lái)講,，都有融資成本高,、現(xiàn)金流有限等特點(diǎn)，在大的OEM面前,，幾乎沒(méi)有議價(jià)權(quán),。“總之,，只要車(chē)企‘拿捏’得好,，既能讓供應(yīng)商最低限度活著，又能讓他們乖乖聽(tīng)話,�,！卑�瑞克不無(wú)直白地說(shuō)道。

『BYTON M-Byte』

　　大小供應(yīng)商的生存境遇天差地別,，對(duì)于這一點(diǎn),，來(lái)自國(guó)際Tier1的伊森（化名）深表認(rèn)同。作為一個(gè)新能源零部件領(lǐng)域的工程師,，他所在的公司最近幾年先后參與了多家新勢(shì)力關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā),，其中包括拜騰、威馬,�,！半m然跟這兩家的合作最后都因?yàn)槠髽I(yè)自身的原因中止了，但我們的慣例都是先收一部分開(kāi)發(fā)費(fèi),，有資金入賬了再交貨,。而且，如果不是單獨(dú)開(kāi)發(fā)的—通用類型零部件,，A不用了還可以給B用,。所以,，即便哪個(gè)車(chē)企經(jīng)營(yíng)不善‘跑路’了，我們損失也是可控的,�,！币辽�說(shuō)道。

搏一搏,，單車(chē)變摩托

　　顯然,，不是每一家供應(yīng)商都像博世、大陸這類大廠有強(qiáng)大的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力,。陳明回憶道,，兩年前開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)狀況不佳的新勢(shì)力已經(jīng)暴露出了端倪,。

　　2020-2021年,，新勢(shì)力經(jīng)過(guò)前面幾年的大浪淘沙，死的死傷的傷,。博郡,、拜騰、恒大等企業(yè)走到了生死邊緣,。與此同時(shí),，第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、理想,、小鵬在市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定,，哪吒、零跑,、威馬等新勢(shì)力在后面瘋狂追趕,。在第一款車(chē)型推向市場(chǎng)后，幾乎每一家都在布局新車(chē),。

　　“那個(gè)時(shí)候,，我們接了很多新勢(shì)力的項(xiàng)目，但是它們變數(shù)很大,，不少項(xiàng)目要么中途暫停要么被迫中止,。尤其是威馬、天際,、愛(ài)馳這樣的企業(yè),，一到付款節(jié)點(diǎn)總是無(wú)限延期。當(dāng)時(shí),，威馬已經(jīng)延期好幾個(gè)月沒(méi)付款,，還催我們繼續(xù)發(fā)貨�,！标惷髡f(shuō)道,，自2021年開(kāi)始,，公司規(guī)定，新簽約的項(xiàng)目,，光有合同已經(jīng)不夠了,，必須先有開(kāi)發(fā)費(fèi)才能啟動(dòng)。他說(shuō),，“換作小的供應(yīng)商,，項(xiàng)目中止延期這類多來(lái)幾次，長(zhǎng)期回籠不了資金,，很容易就被拖死了。一個(gè)朋友的公司承接了幾個(gè)博郡的項(xiàng)目,，最后整個(gè)部門(mén)直接解散了,。”

『威馬EX5』

　　即便清楚每一家新勢(shì)力企業(yè)都有可能出現(xiàn)資金鏈斷裂進(jìn)而要不到錢(qián)的情況,，但多數(shù)供應(yīng)商還是愿意“搏一搏,。”

　　2018年,，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾在一次采訪中被問(wèn)及供應(yīng)商問(wèn)題時(shí),，坦率地表示，蔚來(lái)對(duì)供應(yīng)商非�,！按蠓健�,，開(kāi)的價(jià)格比傳統(tǒng)主機(jī)廠還要高。李斌稱,，為了讓供應(yīng)商保證產(chǎn)品的交付周期,，蔚來(lái)的付款周期也會(huì)比其他大廠要短。有業(yè)內(nèi)人士表示,，為了保證零部件供應(yīng)量的穩(wěn)定,，大部分新勢(shì)力在付款階段都更為“爽快”以減少供應(yīng)商的顧慮。

　　“還有一點(diǎn)是這個(gè)圈子比較小,，現(xiàn)在對(duì)接的工作人員可能以后會(huì)跳槽到別的企業(yè),，如果能念及當(dāng)初合作過(guò)的情面，這對(duì)供應(yīng)商開(kāi)拓新客戶也是好事,�,！崩铒L(fēng)（化名）來(lái)自一家汽車(chē)外飾件公司，過(guò)去幾年一直跟恒大汽車(chē)有合作,。他講述,，很多同行去年已經(jīng)停掉和恒大的合作，甚至開(kāi)始討債,�,！半m然開(kāi)發(fā)費(fèi)和模具費(fèi)都沒(méi)要回來(lái),，收回成本的可能性更是渺茫，我們老板還是想繼續(xù)保持合作關(guān)系,，萬(wàn)一哪一天客戶東山再起了呢,。”

　　而有了這層“人情世故”在,，不到萬(wàn)不得已,，供應(yīng)商就不會(huì)選擇用起訴的方式和車(chē)企“撕破臉”。

價(jià)格壓力往上游轉(zhuǎn)移

　　今年以來(lái),，持續(xù)數(shù)月的價(jià)格戰(zhàn)不斷挑戰(zhàn)著企業(yè)的生存與盈利能力,，也讓整車(chē)與供應(yīng)商之間的關(guān)系更加如履薄冰。

　　“雖然明面上大家都在降價(jià),，實(shí)際上車(chē)企在降價(jià)的同時(shí),，也會(huì)砍掉一些配置，或者讓過(guò)去免費(fèi)的功能與服務(wù)成為付費(fèi)選項(xiàng),�,！绷鴦P（化名）是一家中國(guó)品牌車(chē)企的產(chǎn)品經(jīng)理。他說(shuō),，在這個(gè)大背景下,，對(duì)于安全以外的非核心功能，很多車(chē)企會(huì)選擇暫緩開(kāi)發(fā),，這類供應(yīng)商相應(yīng)受到的影響會(huì)更大,。

　　汽車(chē)智能解決方案提供商福瑞泰克董事長(zhǎng)張林今年在接受采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企利潤(rùn)空間本就不大,，一下降幾萬(wàn)元,，有相當(dāng)部分是往上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣也表示,，今年很明顯地感覺(jué)到車(chē)企從追求高指標(biāo)或者高性能的自動(dòng)駕駛的功能的模塊,，變成了追求性價(jià)比。東軟睿馳總經(jīng)理曹斌被問(wèn)及車(chē)企是否與供應(yīng)商協(xié)商降價(jià)時(shí)更是直言,，“主機(jī)廠不是協(xié)商,，只是來(lái)通知我們�,！�

　　“今年價(jià)格戰(zhàn),，新勢(shì)力不好過(guò)，燃油車(chē)的壓力也很大,。我們公司有一個(gè)為美系轎車(chē)做配套的項(xiàng)目,，那款車(chē)前段時(shí)間剛剛官降了幾萬(wàn)元。在這之前，廠家要求我們供應(yīng)商也要跟著降價(jià),�,！标惷鞅г沟溃�要知��,，車(chē)企每年都會(huì)要求供應(yīng)商“年降”,，如果在此基礎(chǔ)上再降價(jià)，零部件的利潤(rùn)空間可想而知,。

　　據(jù)了解,，按照車(chē)企與供應(yīng)商的采購(gòu)合同，每一年都會(huì)有一個(gè)年降要求比如3%,。知情人士解釋道,，由于一些零部件的生產(chǎn)材料包含大宗商品如鋼、銅,，它們和國(guó)際大宗市場(chǎng)的價(jià)格掛鉤,，處于不斷變化之中。除此之外,，車(chē)企還給出了一個(gè)邏輯：零部件的邊際成本會(huì)隨著規(guī)模的提高而降低。于是,，每年年初,，車(chē)企和供應(yīng)商都會(huì)基于報(bào)價(jià)重新博弈一輪。

　　今年6月,，數(shù)百家長(zhǎng)安汽車(chē)供應(yīng)商聯(lián)名申訴,，稱長(zhǎng)安以新車(chē)促銷的理由，強(qiáng)行扣掉數(shù)百家供應(yīng)商10%的貨款,。隨后,，長(zhǎng)安發(fā)文公開(kāi)否認(rèn)申訴函的內(nèi)容不實(shí)，稱每年協(xié)商降價(jià)是行業(yè)慣例,。雖然雙方各執(zhí)一詞,，可不難看出價(jià)格戰(zhàn)下汽車(chē)行業(yè)的眾生相：不管是車(chē)企還是供應(yīng)商，沒(méi)有任何一方可以獨(dú)善其身,。

　　“供應(yīng)商的生存困境由來(lái)已久,，只不過(guò)價(jià)格戰(zhàn)放大了這個(gè)矛盾”來(lái)自車(chē)企的柳凱說(shuō)道。而來(lái)自供應(yīng)商的陳明更擔(dān)心當(dāng)供應(yīng)商降無(wú)可降時(shí),，只能選擇用降低產(chǎn)品質(zhì)量和工藝精度的方式來(lái)應(yīng)付汽車(chē)廠家的需求,。“到那個(gè)時(shí)候,，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)代價(jià),？”（文/汽車(chē)之家 張凌霄 ）

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