[汽車之家 行業(yè)] 每一家走到生死邊緣的新勢力都要經(jīng)歷“討債”的風(fēng)波,，明面是員工,，暗面是供應(yīng)商。

　　9月初的慕尼黑車展剛落幕,，有爆料稱威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國內(nèi),，暗指他有“跑路”的傾向,。很快，沈暉在社交網(wǎng)絡(luò)上回應(yīng)稱自己近期在國外出差,，并配文“好事多磨,，靜待花開”。

　　與沈暉的“歲月靜好”截然不同,，那些排隊(duì)起訴威馬的零部件供應(yīng)商,，生怕自己慢一步就申請不到法院的“強(qiáng)制執(zhí)行”。

　　“我們前段時(shí)間討債勝訴了,，但法務(wù)說前面排隊(duì)的公司太多,，夠嗆能把欠款要回來。倉庫里還有一些庫存原材料,，實(shí)在不行只能轉(zhuǎn)給售后市場了,。”陳明（化名）所在的Tier 1公司,，為車企提供電子元器件的測試與驗(yàn)證,，曾經(jīng)供貨的企業(yè)就包括威馬。

　　陷入討債漩渦的不止威馬一家,，今年6月,，動力系統(tǒng)供應(yīng)商東安動力發(fā)布公告稱，其向天際汽車供貨后,，天際汽車未按照合同約定的期限支付1611.23萬元貨款,；有愛馳員工透露，早在今年年初,，有零部件供應(yīng)商到愛馳汽車的上�,？偛坷瓩M幅討債......

　　2021年底，新造車品牌自游家的創(chuàng)始人李一男在接受媒體采訪時(shí)被問及如果創(chuàng)業(yè)失敗會怎么辦,，他回答,，“如果企業(yè)做不成，先把供應(yīng)商的錢和員工工資給還了”,。兩年過去了,，當(dāng)新勢力真正面臨行業(yè)洗牌時(shí)才發(fā)現(xiàn),，體面離開，并不是一件容易的事情,。

“讓他們活著,，且乖乖聽話”

　　事實(shí)上，任何一家汽車企業(yè)倒下,，零部件供應(yīng)商都會首當(dāng)其沖,。“我們有個(gè)Tier 2供應(yīng)商,，之前一直給力帆汽車供貨,。力帆破產(chǎn)之前，還欠了一筆大項(xiàng)目的錢沒付,。最后廢了半天勁,，去年力帆給了幾輛車抵債，這離回本還差遠(yuǎn)了,�,！标惷鞲锌�，可以說無論大小供應(yīng)商,，都經(jīng)歷過欠款,、催款、起訴的流程,。

　　“給車企做項(xiàng)目,，供應(yīng)商幾乎全程都在墊錢，這一點(diǎn),，大家心里都清楚,。”目前就職于一家合資車企的艾瑞克（化名）是一名軟件工程師,，他的日常工作需要經(jīng)常和供應(yīng)商打交道,。

　　一般來說，車企在收到零部件的90天之后支付現(xiàn)金或者承兌匯票（銀行或者商業(yè)）,，不過90天只是“理想狀態(tài)”,。在這之前，所有的OEM也就是車企都會和供應(yīng)商談質(zhì)量保證要求,，里面會涉及到保證金與罰款,。通俗講就是，需要供應(yīng)商先押部分錢在OEM那里,，如果供應(yīng)商達(dá)不到要求,，OEM可以直接扣錢。

　　艾瑞克解釋道，大的OEM只會在車型上市之后,，才開始支付開發(fā)費(fèi),、模具費(fèi)、零部件貸款等費(fèi)用,。這個(gè)流程非常不可控,，車企有各種理由比如財(cái)務(wù)休假、領(lǐng)導(dǎo)出差讓供應(yīng)商難以痛快拿錢,。因此,，即便有商業(yè)合同在，整個(gè)流程依然有很多可操作空間,。

　　而目前國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商，除了跨國巨頭以及國資背景旗下的,，基本都是民營企業(yè),。他們普遍來講，都有融資成本高,、現(xiàn)金流有限等特點(diǎn),，在大的OEM面前，幾乎沒有議價(jià)權(quán),�,！翱傊�，只要車企‘拿捏’得��,，既能讓供應(yīng)商最低限度活著,，又能讓他們乖乖聽話�,！卑�瑞克不無直白地說道,。

『BYTON M-Byte』

　　大小供應(yīng)商的生存境遇天差地別，對于這一點(diǎn),，來自國際Tier1的伊森（化名）深表認(rèn)同,。作為一個(gè)新能源零部件領(lǐng)域的工程師，他所在的公司最近幾年先后參與了多家新勢力關(guān)鍵零部件的開發(fā),，其中包括拜騰,、威馬�,！半m然跟這兩家的合作最后都因?yàn)槠髽I(yè)自身的原因中止了,，但我們的慣例都是先收一部分開發(fā)費(fèi)，有資金入賬了再交貨,。而且,，如果不是單獨(dú)開發(fā)的—通用類型零部件，A不用了還可以給B用,。所以,，即便哪個(gè)車企經(jīng)營不善‘跑路’了,，我們損失也是可控的�,！币辽�說道,。

搏一搏，單車變摩托

　　顯然,，不是每一家供應(yīng)商都像博世,、大陸這類大廠有強(qiáng)大的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。陳明回憶道,，兩年前開始,，經(jīng)營狀況不佳的新勢力已經(jīng)暴露出了端倪。

　　2020-2021年,，新勢力經(jīng)過前面幾年的大浪淘沙,，死的死傷的傷。博郡,、拜騰,、恒大等企業(yè)走到了生死邊緣。與此同時(shí),，第一梯隊(duì)的蔚來,、理想、小鵬在市場表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定,，哪吒,、零跑、威馬等新勢力在后面瘋狂追趕,。在第一款車型推向市場后,，幾乎每一家都在布局新車。

　　“那個(gè)時(shí)候,，我們接了很多新勢力的項(xiàng)目,，但是它們變數(shù)很大，不少項(xiàng)目要么中途暫停要么被迫中止,。尤其是威馬,、天際、愛馳這樣的企業(yè),，一到付款節(jié)點(diǎn)總是無限延期,。當(dāng)時(shí)，威馬已經(jīng)延期好幾個(gè)月沒付款,，還催我們繼續(xù)發(fā)貨,。”陳明說道，自2021年開始,，公司規(guī)定,，新簽約的項(xiàng)目，光有合同已經(jīng)不夠了,，必須先有開發(fā)費(fèi)才能啟動,。他說，“換作小的供應(yīng)商,，項(xiàng)目中止延期這類多來幾次,，長期回籠不了資金，很容易就被拖死了,。一個(gè)朋友的公司承接了幾個(gè)博郡的項(xiàng)目,，最后整個(gè)部門直接解散了�,！�

『威馬EX5』

　　即便清楚每一家新勢力企業(yè)都有可能出現(xiàn)資金鏈斷裂進(jìn)而要不到錢的情況,，但多數(shù)供應(yīng)商還是愿意“搏一搏�,！�

　　2018年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在一次采訪中被問及供應(yīng)商問題時(shí),，坦率地表示,，蔚來對供應(yīng)商非常“大方”,，開的價(jià)格比傳統(tǒng)主機(jī)廠還要高,。李斌稱，為了讓供應(yīng)商保證產(chǎn)品的交付周期,，蔚來的付款周期也會比其他大廠要短,。有業(yè)內(nèi)人士表示，為了保證零部件供應(yīng)量的穩(wěn)定,，大部分新勢力在付款階段都更為“爽快”以減少供應(yīng)商的顧慮,。

　　“還有一點(diǎn)是這個(gè)圈子比較小，現(xiàn)在對接的工作人員可能以后會跳槽到別的企業(yè),，如果能念及當(dāng)初合作過的情面,，這對供應(yīng)商開拓新客戶也是好事�,！崩铒L(fēng)（化名）來自一家汽車外飾件公司,，過去幾年一直跟恒大汽車有合作。他講述,，很多同行去年已經(jīng)停掉和恒大的合作,，甚至開始討債。“雖然開發(fā)費(fèi)和模具費(fèi)都沒要回來,，收回成本的可能性更是渺茫,，我們老板還是想繼續(xù)保持合作關(guān)系，萬一哪一天客戶東山再起了呢,�,！�

　　而有了這層“人情世故”在，不到萬不得已,，供應(yīng)商就不會選擇用起訴的方式和車企“撕破臉”,。

價(jià)格壓力往上游轉(zhuǎn)移

　　今年以來，持續(xù)數(shù)月的價(jià)格戰(zhàn)不斷挑戰(zhàn)著企業(yè)的生存與盈利能力,，也讓整車與供應(yīng)商之間的關(guān)系更加如履薄冰,。

　　“雖然明面上大家都在降價(jià)，實(shí)際上車企在降價(jià)的同時(shí),，也會砍掉一些配置,，或者讓過去免費(fèi)的功能與服務(wù)成為付費(fèi)選項(xiàng)�,！绷鴦P（化名）是一家中國品牌車企的產(chǎn)品經(jīng)理,。他說，在這個(gè)大背景下,，對于安全以外的非核心功能,，很多車企會選擇暫緩開發(fā)，這類供應(yīng)商相應(yīng)受到的影響會更大,。

　　汽車智能解決方案提供商福瑞泰克董事長張林今年在接受采訪時(shí)表示,，國內(nèi)車企利潤空間本就不大，一下降幾萬元,，有相當(dāng)部分是往上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移,。黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣也表示，今年很明顯地感覺到車企從追求高指標(biāo)或者高性能的自動駕駛的功能的模塊,，變成了追求性價(jià)比,。東軟睿馳總經(jīng)理曹斌被問及車企是否與供應(yīng)商協(xié)商降價(jià)時(shí)更是直言，“主機(jī)廠不是協(xié)商,，只是來通知我們,。”

　　“今年價(jià)格戰(zhàn),，新勢力不好過,，燃油車的壓力也很大。我們公司有一個(gè)為美系轎車做配套的項(xiàng)目,，那款車前段時(shí)間剛剛官降了幾萬元,。在這之前,，廠家要求我們供應(yīng)商也要跟著降價(jià)�,！标惷鞅г沟�,，要知道，車企每年都會要求供應(yīng)商“年降”,，如果在此基礎(chǔ)上再降價(jià),，零部件的利潤空間可想而知。

　　據(jù)了解,，按照車企與供應(yīng)商的采購合同,，每一年都會有一個(gè)年降要求比如3%。知情人士解釋道,，由于一些零部件的生產(chǎn)材料包含大宗商品如鋼,、銅，它們和國際大宗市場的價(jià)格掛鉤,，處于不斷變化之中,。除此之外，車企還給出了一個(gè)邏輯：零部件的邊際成本會隨著規(guī)模的提高而降低,。于是,，每年年初，車企和供應(yīng)商都會基于報(bào)價(jià)重新博弈一輪,。

　　今年6月，數(shù)百家長安汽車供應(yīng)商聯(lián)名申訴,，稱長安以新車促銷的理由,，強(qiáng)行扣掉數(shù)百家供應(yīng)商10%的貨款,。隨后,，長安發(fā)文公開否認(rèn)申訴函的內(nèi)容不實(shí)，稱每年協(xié)商降價(jià)是行業(yè)慣例,。雖然雙方各執(zhí)一詞,，可不難看出價(jià)格戰(zhàn)下汽車行業(yè)的眾生相：不管是車企還是供應(yīng)商，沒有任何一方可以獨(dú)善其身,。

　　“供應(yīng)商的生存困境由來已久,，只不過價(jià)格戰(zhàn)放大了這個(gè)矛盾”來自車企的柳凱說道。而來自供應(yīng)商的陳明更擔(dān)心當(dāng)供應(yīng)商降無可降時(shí),，只能選擇用降低產(chǎn)品質(zhì)量和工藝精度的方式來應(yīng)付汽車廠家的需求,。“到那個(gè)時(shí)候,，誰來承擔(dān)代價(jià),？”（文/汽車之家 張凌霄 ）

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