[汽車之家 行業(yè)]  “從發(fā)布上市至今,，全國已經(jīng)接到了五六千小訂，上海這家門店也有1000多訂單了,�,！苯�日，在位于上海靜安區(qū)金融街的極石汽車展廳里,，一名銷售對汽車之家說道,。這家門店也是極石汽車全國首家“城市基地”展廳，半個多月前剛剛登陸,。

　　作為2023年才發(fā)布新車的極石汽車,，很多人對這個品牌或許都比較陌生。但近期這個品牌的動作頻頻,，先是于8月底推出首款車型——中大型新能源SUV極石01(參數(shù)|詢價),，預計將在11月開啟交付；隨后于9月落成首個門店和交付服務中心,，日前又有融資10億美元的信息曝出,。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，2023年，新能源汽車行業(yè)進入“淘汰賽”階段,，格局越來越接近二八定律,。而后來者的極石汽車有沒有能力去爭奪有限的銷量蛋糕，在市場中站穩(wěn)腳跟,？

■姍姍來遲,，為何能先人一步？

　　雖然作為造車賽道上的后來者,，極石汽車的速度并不慢,。要知道，備受關(guān)注的小米汽車在進展順利的情況下也要2024年量產(chǎn),，為何極石汽車能先人一步,？

　　公開資料顯示，極石汽車是洛軻智能,、魏橋創(chuàng)業(yè)集團及北汽制造共同打造的新能源汽車品牌,。其中，山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團是全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一,，鑒于新能源汽車制造和鋁業(yè)的深度上下游關(guān)系,，這也被外界認為是魏橋集團深度參與產(chǎn)業(yè)整合的機會。

　　洛軻智能是由昌敬與閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦,，于2021年初成立,。昌敬雖然在汽車圈鮮為人知，但他的另一個身份是石頭科技創(chuàng)始人,，曾經(jīng)為米家打造名噪一時的掃拖一體機器人,；閆楓則曾任上汽集團信息系統(tǒng)部應用開發(fā)總監(jiān)、上汽集團信息戰(zhàn)略部副總經(jīng)理,、威馬汽車合伙人等,。

『昌敬』

　　值得一提的是，同雷軍,、李斌,、李想等一樣，80后的昌敬也是一名成功的創(chuàng)業(yè)者,，他創(chuàng)辦的石頭科技,，在短短五六年時間便登陸科創(chuàng)板上市，10個月內(nèi)市值就突破700億元,，最高一度超過1400億元,，妥妥的一枚“瘋狂的石頭”。最新數(shù)據(jù)顯示,，石頭科技已經(jīng)有超過五分之一的市場占有率,，已經(jīng)成長為國內(nèi)掃地機器人市場中的頭部品牌,。

　　雖說昌敬已實現(xiàn)財務自由，但他的夢想不止步于此,，新能源汽車時代的到來,，讓戶外自駕越野發(fā)燒友的他決定再一次創(chuàng)業(yè)，石頭科技應運而生,。

　　從資金看，自成立以來,，洛軻智能已獲6輪融資,。具體為2021年4月9日，洛軻智能獲天使輪融資,，由北極光創(chuàng)投,、高榕資本領(lǐng)投，彼時估值2.4億美元,；此后,，洛軻智能又連獲BCD三輪融資，估值20億美元,；2023年2月24日,，洛軻智能獲IDG資本和騰訊投資股權(quán)融資，時隔半年,，洛軻智能再次獲得10億美元戰(zhàn)略投資,，目前已披露融資金額累計超過13億美元，估值超過30億美元,。

　　洛軻智能似乎有著令人羨慕的吸金能力,，但也有業(yè)內(nèi)人指出是“左手倒右手”。據(jù)悉,，公司最新獲得的10億美元融資來自山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團,。按照極石汽車內(nèi)部員工所說，“極石汽車這個品牌實際屬于魏橋集團,，洛軻智能相當于供應商,，類似‘不造車’的華為�,！�

　　這一說法也有跡可循,。事實上，對于造車新勢力而言,，最為重要的是資質(zhì)這張“準生證”,，沒有它一切都是空談。

　　多家企業(yè)因生產(chǎn)資質(zhì)收緊而深陷困境,。李一男的自游家因沒有造車資質(zhì)“停擺”,；極越汽車替代兩年前的吉利與百度組建的集度汽車,，正是圍繞生產(chǎn)資質(zhì)的騰挪轉(zhuǎn)換，新的造車主體由吉利汽車持股65%（先前為45%）,，極越汽車才能在吉利寧波工廠生產(chǎn),。

　　而魏橋的生產(chǎn)資質(zhì)來自北京汽車制造廠。它原本屬于北汽集團,，但在2015年,，北汽集團將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北京汽車裝配廠，至此北汽集團退出北汽制造,，兩者無交集,，直至2023年，北汽制造被山東魏橋船業(yè)集團收控股,。

　　因此,，極石汽車的造車資質(zhì)問題也迎刃而解。從職能看,，洛軻負責提供產(chǎn)品定義,、市場營銷，以及核心智能技術(shù),；魏橋控股的北京汽車制造廠則負責生產(chǎn)制造,，雙方共同合作打造極石汽車。

■復制理想走捷徑,？

　　解決資金,，拿到資質(zhì)，接下來是“用戶為什么要買極石”的問題,。

　　作為汽車領(lǐng)域的后來者,，極石首款產(chǎn)品在設計上有不少雷同�,！拔以跇O石01身上看到了理想L8,、路虎衛(wèi)士、比亞迪仰望的影子”,，“極石01就是一輛縫合怪”,，網(wǎng)絡上對極石01抄襲質(zhì)疑的言論隨處可見。

　　作為一款定位增程式中大型SUV的極石01,，它的車身尺寸數(shù)據(jù)和理想L8非常接近,。此外，在內(nèi)飾設計,、增程器,、配置、空間,、動力,，甚至34.99萬-35.99萬元的產(chǎn)品定價,，都透露著一股理想L8的味道。

『極石01』

　　汽車之家在極石汽車門店詢問中發(fā)現(xiàn),，銷售也沒有對上述言論反駁,，只是微笑點頭道“是的，但我們配置要比理想L8高一點,�,！�

　　公開信息顯示，極石01的車機芯片為高通8155芯片,，大容量電池由寧德時代提供,，標配版智駕方案來自易航智能，搭載兩顆德州儀器TDA4芯片,，高階智駕方案來自小馬智行,，搭載三顆禾賽激光雷達以及兩顆英偉達Orin-X芯片,，總算力達到508TOPS,。

　　有趣的是，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),，最初點擊極石汽車官網(wǎng)上的“極石01發(fā)布會回放”鏈接,，頁面甚至會直接跳轉(zhuǎn)到理想汽車官網(wǎng)，之后極石汽車官網(wǎng)進行了更新才消除了這種情況,。

　　為何復制理想,？這可能是新入局者以最快的速度搶入新能源車賽道的最優(yōu)解。

　　雖然增程式技術(shù)曾一度被業(yè)內(nèi)鄙夷是“落后的技術(shù)”,、但理想直接用銷量成績證明,，增程式電動車這一方式是非常行得通的。除了沒有里程焦慮外,，理想也抓住了用戶對于“冰箱彩電大沙發(fā)”營造家的需求,，這讓其在造車新勢力中的銷量遙遙領(lǐng)先。今年9月,，理想銷量36060輛,，同比增幅高達212.7%，L系列三款車型也已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量平均過萬,。

『理想L8』

　　不過,，與理想L8城市定位不同，極石01還抓住了“越野”和“戶外遠行”的差異點發(fā)力,，將自己定義成“戶外奶爸車”,。從極石汽車銷售提供的用戶畫像看，80%的訂單用戶為男性車主,。

　　據(jù)悉,，極石01設置了在沙地,、涉水、雪地,、泥濘,、山路五種特殊路面下的“穿越模式”。為滿足野外露營需求,，極石01更是將廚房搬入車內(nèi),，喊出了“一室一廳一廚”的口號。如這款車的開放式尾門可以改裝成集成式戶外桌板和廚具收納柜,，搭配上可以接入電磁爐的220V電接口,，同時還有全景大床房以及270度車載邊帳天幕。

　　不過,，這些配置也不是自帶的,，用戶需要在商城內(nèi)自行選購�,！澳壳皟r格還未出,，預估只要花費幾千積分就行�,！睒O石汽車銷售稱,。

　　相比理想L8的家庭用戶出行場景，極石01是家庭的全天候露營場景,。如果能抓住這一部分的用戶需求,，極石或許能分得一份蛋糕。據(jù)汽車之家發(fā)布的《2023中國汽車置換消費洞察》報告顯示,，小車換大車是主流,，置換后，中型及以上車型占比提升了19.4%,。當前在中高端SUV與MPV市場,，發(fā)展勢頭強勁的理想和騰勢，正是迎合了消費者升級購車的需求,。但最終極石能分得多大的蛋糕,，還待市場考驗。

■先“活下去”,？

　　 造車是一場漫長的馬拉松比賽,，即使極石目前順利上市交付，還需面臨“活下去”的挑戰(zhàn),。要知道,，在極石汽車在推出新產(chǎn)品之前，已有大部分造車新勢力陷入倒閉或經(jīng)營危機中,。

　　2023年5月,，愛馳汽車傳出暫停運營的消息,，網(wǎng)傳由于資金短缺、拖欠房租,，愛馳汽車總部已被停水停電,，員工工資也開始拖欠；同月,，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件,，申請人和被申請人均為雷丁汽車；9月,，Apollo出行在港交所公告稱,，相關(guān)各方已同意終止收購威馬協(xié)議，有消息稱威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國內(nèi),。

　　回溯2018年,，中國有超過487家電動車制造商，到了2023年,，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露,，正常經(jīng)營的新勢力車企，僅剩50家左右,。

　　這場殘酷的洗牌還在繼續(xù),。比亞迪董事長王傳福更是坦言,，汽車行業(yè)已進入淘汰賽,，處于供大于求階段，“新能源汽車變革是一場技術(shù)革命,，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來,，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小”,。

　　洛軻智能在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研,，而是與行業(yè)內(nèi)多家供應商合作。走捷徑確實有一定的概率在市場上脫穎而出,，但鑒于越來越卷的市場競爭,，極石01靠復制路線能走多遠也是未知數(shù)。

　　此外,，極石汽車還需要面臨品牌知名度低的問題,。不同于小米汽車的雷軍，蔚小理等品牌的領(lǐng)導人,，極石品牌的領(lǐng)導人雖然在某些領(lǐng)域較為知名,，但在車圈“自帶流量”的屬性還差些，在業(yè)內(nèi)人士看來,，昌敬的行事風格與汽車圈的大佬們區(qū)別很大,，他為人極其低調(diào)務實,，從某種程度而言，這難以增加品牌曝光度,。

　　鑒于目前不少品牌因銷量不濟而倒閉,，大多數(shù)消費者更愿意購買知名度高的車，以防影響后續(xù)售后,、維修保養(yǎng)等,。

　　另一方面，造車是個極其燒錢的行業(yè),。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾說過,，“200億是造車的入場券”。目前,，極石汽車剛剛起步,，后續(xù)的銷售網(wǎng)絡渠道完善和市場營銷，還需要不斷燒錢,，僅僅靠魏橋輸血還遠遠不夠,。畢竟，魏橋創(chuàng)業(yè)集團2022年的凈利潤也才96億元,。

　　從渠道看,，用戶想體驗極石01較為不便，雖然車已上市,，但目前只有上�,？梢匀ンw驗。極石汽車也在奮力追趕速度,，承諾到今年年底陸續(xù)會有17個城市開設17家體驗中心,，11家交付中心，11家服務中心,。

　　綜合看,，極石汽車仍有很長一段路要走，而當前汽車行業(yè)正處于洗牌周期,，稍有不慎就要面臨洗牌出局的風險,。瘋狂的石頭還能否在新賽道上再贏一次嗎？（文/汽車之家 彭斐）

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