[汽車之家 資訊]　　最近,，斯柯達CEO表態(tài)尚未明確是否退出中國的言論再次引發(fā)熱議，此前,，已經(jīng)有多個海外品牌退出中國市場,，包括菲亞特、雷諾,、鈴木,、歐寶、西雅特等,。今年,，又有廣汽三菱停產(chǎn)，現(xiàn)代出售工廠等新聞曝出,，那么誰會是下一個退出中國的海外品牌引發(fā)大家的普遍猜測,。而在華銷量一直低迷的韓系品牌現(xiàn)代和起亞，也是其中被陰霾籠罩的兩個品牌,。

　　今年6月,，現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛表示,，現(xiàn)代將關閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠,，加上之前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給理想的工廠,，意味著北京現(xiàn)代只保留一家工廠。5月份,，起亞也曝出了管理崗輪休,，團隊收縮的報道，讓大家不得不猜測,，現(xiàn)代起亞是不是要退出中國了,？

　　從2017年開始，韓系品牌遭遇斷崖式下跌,。從上險量數(shù)據(jù)來看,，2016年，北京現(xiàn)代有4個月份上險量突破10萬臺,，其它月份基本在7-10萬臺左右,。2017年，只有1個月份上險量突破10萬臺,，最糟糕的月份單月上險量僅4萬臺,，后續(xù)回升到5-7萬臺左右。2018-2019年,，北京現(xiàn)代的單月上險量基本與2017年保持一致,。2020年疫情開始之后，北京現(xiàn)代的上險量開始持續(xù)滑坡,，到2023年,，北京現(xiàn)代的單月上險量只有1-2萬臺。

　　起亞品牌也有相同的遭遇,，2016年,，悅達起亞（當時：東風悅達起亞）的單月上險量穩(wěn)定在4-5萬臺。2017年單月上險量暴跌至2-3萬臺,。2018年與2017年基本保持一致,。2019-2020年單月上險量繼續(xù)下滑至1-2萬臺；2021年單月上險量下滑至1萬臺左右,；2022年之后,，單月上險量基本上在萬臺以下；2023年1-8月,，單月上險量基本在5000-7000臺左右,。

　　不過事實上，近幾年銷量出現(xiàn)明顯下滑的不僅僅是韓系品牌,，不少海外品牌銷量都出現(xiàn)了銷量下滑,，比如長安福特,、上汽通用別克等品牌。只有大眾,、豐田等少數(shù)品牌銷量相對堅挺,，但我們也注意到，即便是大眾,、豐田銷量沒有出現(xiàn)大幅度的下滑,，但是終端優(yōu)惠力度顯然比過去更大了,，如果不是終端優(yōu)惠,，也很難維持較高的銷量。

　　那么韓系車在中國真的就沒有出路了嗎,？作為同一汽車集團旗下的兩個品牌,，現(xiàn)代和起亞所屬的現(xiàn)代汽車集團仍然是全球第三大汽車集團。盡管在中國市場銷量不盡如人意,，但在全球市場,，現(xiàn)代汽車仍然創(chuàng)造了684.8萬臺的年銷量成績。對于中國市場遇到的銷量瓶頸,，現(xiàn)代汽車集團將其歸結于疫情三年,，因為信息溝通阻斷，無法更好的了解中國市場的需求,。而現(xiàn)在,，現(xiàn)代汽車集團也注意到在智能汽車方面，中國汽車已經(jīng)走到了全球的前列,，并且中國汽車市場的智能化競爭已經(jīng)相當激烈,。

『上汽大眾今年3月推出至高5萬元優(yōu)惠』

　　在疫情前，韓系品牌就已經(jīng)在和中國品牌汽車爭奪市場份額,。伴隨著中國汽車消費市場的升級,，中國品牌汽車已經(jīng)逐漸迭代升級，無論是產(chǎn)品力方面,，還是產(chǎn)品質(zhì)量方面,，都已經(jīng)有較大幅度的提升，特別是在智能化領域和駕駛操控方面,，已經(jīng)和疫情前有了很大的不同,。總的來說,，中國品牌在品牌形象,、產(chǎn)品平均價格、銷量方面都得到了快速增長,。

　　反觀韓系品牌,，依然停留在原先的位置上,，甚至品牌形象已經(jīng)低于部分中國品牌。同時相比于一些中國品牌,，韓系無論是在品牌和產(chǎn)品方面都缺乏特點,。伴隨著10萬元左右市場的萎縮，韓系品牌的市場份額也在縮小,，中國品牌反而表現(xiàn)出更強的溢價能力,，這也讓更多消費者改變了他們的最終選擇。

　　眼下,，韓系車的轉(zhuǎn)型任務艱巨,，如果這次轉(zhuǎn)型失敗，可能面臨退出中國的處境,。不過相比一些在垂死邊緣掙扎的品牌,，韓系車仍然有一定的市場基礎，包括海外集團的供給實力,，仍然有翻身的機會,。從目前的市場變化來看，韓系品牌已經(jīng)走出了兩條路線,，一方面是現(xiàn)代,、起亞品牌向高端化的轉(zhuǎn)型，與中國品牌一樣,，對產(chǎn)品進行大幅提升,，并有針對性的在空白市場發(fā)力。這也伴隨著老舊低端車型的淘汰,，并努力提升品牌形象,。另一方面是新能源化的轉(zhuǎn)型，包括發(fā)力電動車和氫燃料汽車,。

　　從產(chǎn)品層面來看,，目前現(xiàn)代起亞在中國的產(chǎn)品策略主要是四個方向部分。第一,，是瞄準個性化的市場,。比如現(xiàn)代將N品牌引入中國市場，這是一個與賽事,、與歐洲研發(fā)深度綁定的全新高性能品牌,，類似于我們熟知的大眾R系列、豐田GR系列,。

『伊蘭特(參數(shù)|詢價)N』

　　首先會引入國內(nèi)的伊蘭特N,，將會搭載2.0T發(fā)動機，最大功率280馬力,，這款車有高度的可玩性,。方向盤上的兩個N按鍵,，是可以自定義的兩種N模式，每種模式可以對發(fā)動機,、變速箱,、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、限滑差速器,、懸架,、轉(zhuǎn)向、排氣等進行設置,，每個項目都有三擋可調(diào),。方向盤上還有一個NGS按鍵，按下后可以激活20秒超增壓模式,。

『伊蘭特N Line』

　　可能有人會質(zhì)疑這樣一臺高性能版的伊蘭特會不會有市場,，從前期的傳祺影豹和領克03+等車型來看，國內(nèi)對個性化的小眾性能車是有需求的,，不過這個市場確實不大，想贏得銷量很難,。但我覺得這確實可以提升現(xiàn)代的品牌調(diào)性,，讓大家可以認識到，現(xiàn)代也有技術實力打造高性能車型,。當然,，除了N品牌外，伊蘭特還會推出N Line車型,，這是一臺披著運動戰(zhàn)衣的普通伊蘭特,，讓更多人可以“平價”感受N帶來的運動氛圍。

『IONIQ 5 N』

　　N品牌在中國的第二款車是現(xiàn)代IONIQ 5 N,，它是一款純電動高性能車,，搭載的雙電機動力系統(tǒng)，最大輸出功率達610馬力,，最大扭矩達740N·m,，當N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609馬力提升至650馬力,，并維持10秒,，期間的電機轉(zhuǎn)速可達21000轉(zhuǎn)/分。這款車同樣具有高度可玩性,，而電動車的身份會給用戶帶來不同于傳統(tǒng)性能車的“駕駛快樂”,。

　　目前中國市場中帶有駕駛樂趣、可玩較高車型并不算多,，更多是滿足基礎的出行代步需求,。而這部分小眾需求,，恰恰來自于年輕消費者，現(xiàn)在能抓住他們,，很有可能會將他們轉(zhuǎn)化為品牌未來的忠實粉絲,，韓系車的這一玩法很有目的性。

　　其二,，針對中國市場推出的車型,，現(xiàn)代一直沒有放棄，MUFASA 沐颯就是其中典型的代表,。MUFASA 沐颯是現(xiàn)代汽車中國研發(fā)機構根據(jù)中國消費者需求所打造,，它的外觀與內(nèi)飾完全打破了現(xiàn)代的現(xiàn)有設計思路，甚至造型上還有超越途勝的感覺,。除了設計以外,，MUFASA 沐颯還對乘坐舒適性進行優(yōu)化，比如后排座椅靠背可以向前翻折,，拓展后排空間,，配備小桌板等。同時,，車機更智能化,，前排雙區(qū)都可語音識別，可與智能家居相連,，可遠程控制,，擁有愛奇藝、QQ音樂等豐富的App,。此外,，新車還有2.5 ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。

『MUFASA 沐颯』

　　2024年,，現(xiàn)代還有專門針對中國市場的車型推出,，從目前已知的消息來看，下一款針對中國市場的車型,，將會是比MUFASA 沐颯更大尺寸的一款SUV,，重點滿足空間和智能化方面的需求。現(xiàn)代方面還表示,，未來3年,，北京現(xiàn)代將開發(fā)5款智能電動汽車。

　　從疫情前,，現(xiàn)代和起亞就已經(jīng)開啟了針對中國市場車型的研發(fā),，包括ix35和智跑，不過當時推出的車型更注重性價比，主打就是一個實惠,，這一戰(zhàn)略也大獲成功,，當時獲得了傲人的銷量成績。而現(xiàn)在,，韓系車試圖在更高級別市場復制曾經(jīng)的成功,，畢竟目前的中國市場，只要對胃口,，價格再高的產(chǎn)品也有人買,。

　　其三，全球重點車型繼續(xù)在中國投放,，尤其是中高端車型,。這一點從前一段時間的全新勝達首發(fā)的關注度就可以看出，中高端市場有看點的韓系車型,，還是會吸引消費者的關注,。2024年，全新索納塔,、全新勝達,、新款途勝也將會繼續(xù)引入。

『全新勝達』

　　這次全新勝達改走硬派風格路線,，獨特的外觀設計再次引發(fā)大家對韓系車的關注,，車內(nèi)也同樣注重智能化的打造，引入了全新的環(huán)形雙聯(lián)屏,，后排也更加注重乘坐舒適性，采用2+2+2的六座布局,。

　　起亞方面,，賽圖斯、獅鉑拓界,、K3,、K5等車型，也都是全球化的戰(zhàn)略車型,，起亞也將保持持續(xù)的革新,。不過，起亞后續(xù)還會有比這些更大的戰(zhàn)略,，我們后面來重點聊聊起亞的方向,。

　　其四，是新能源戰(zhàn)略的布局,，北京現(xiàn)代表示,，“內(nèi)部有電動車及混動車的戰(zhàn)略規(guī)劃方向。”但現(xiàn)代和起亞多次在公開場合表示,，中國新能源車市場太卷,，賣電動車不賺錢。起亞中國首席運營官楊洪海甚至公開表示“等到造車新勢力資金燒完,，海外品牌再進入市場競爭也是一種策略,。”可以看出,，現(xiàn)代起亞短期內(nèi)并不看好中國的新能源市場,，原因是中國純電動車市場目前處于燒錢模式，并不是健康的良性循環(huán),，對中國市場的燒錢大戰(zhàn)短期內(nèi)并不看好,。不過，最新的消息是,，2024年第四季度,，北京現(xiàn)代也將會試水上市一款全新的純電動汽車。

『氫燃料電池車現(xiàn)代Nexo』

　　而在2024年,，北京現(xiàn)代計劃先主攻混動車型,，比如全新索納塔、新款途勝,、全新勝達都將會推出混動車型,，后續(xù)，北京現(xiàn)代也會加強與合作伙伴北汽在新能源領域的合作,。同時,，現(xiàn)代還布局了氫燃料汽車市場，但這更像是押寶或者試探,。雖然目前國內(nèi)也在發(fā)展氫燃料汽車,，不過更多是在公共出行領域，私人市場依舊沒有達到規(guī)�,；�的應��,，顯然不是一個主流的方向。

　　起亞方面,，雖然此前放出的話糙了點,，不過最近的2023起亞電動日，可以看出起亞在新能源方面的雄厚基礎,。起亞方面表示,，“將在中國市場重點側重發(fā)力中大型電動汽車，起亞中國正式進入電動化時代,，開啟電動化全面轉(zhuǎn)型,，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡,。”

『起亞EV6』

　　在產(chǎn)品方面,，到2027年底,，起亞計劃在中國推出6款電動汽車。今年8月的成都車展上,，起亞已經(jīng)率先推出了全新緊湊型純電SUV EV6,，不過由于是進口車型，且主打高性能車,，28.28萬元的起售價確實不算便宜,。

『起亞EV5』

　　而第二款電動車起亞EV5，將在11月的廣州車展上市,，這是一款專門針對中國市場研發(fā)和生產(chǎn)的車型,，其定位為一款中型SUV，預售價在15.98-22.98萬元,。在智能化方面,，其搭載雙聯(lián)屏，配備起亞最新一代ccNC車載信息娛樂系統(tǒng),；擁有最新的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）,，可幫助駕駛員實現(xiàn)保持車距、車道居中行駛,、變換車道以及調(diào)整橫向位置等功能,。同時，在舒適性方面,，新車配備零重力舒壓座椅,，按摩、加熱,、通風,、小桌板通通配齊。還有中央抽屜式冷暖保溫箱,，后備廂可以分層儲物。新車續(xù)航還可以達到700km,。起亞EV5可以說是一款“很了解”中國消費者需求的車型,，“冰箱、彩電,、大沙發(fā)”全部配齊,，在智能化方面也不落后，如果營銷足夠成功的話,，這款車帶火起亞的幾率很大,。

『起亞EV9』

　　再往后，2024年，起亞還將帶來旗艦SUV車型EV9,，這款車比較有意思的地方在于它的后排,，采用2+2+2的布局，并且第二排座椅可以90度和180度的旋轉(zhuǎn),，車內(nèi)形成了互動空間,。2025-2027年，起亞還會推出一款入門純電SUV,、高端電動轎車和一款中型純電SUV,。以上起亞這些全新電動車車型都將誕生于E-GMP的電動車專用平臺。

　　當然即便是在電動化的過渡時期,，起亞也有自己的戰(zhàn)略,，目前鹽城工廠已經(jīng)成為起亞全球出口基地，到2026年,，年出口規(guī)模將過大至20萬輛以上,，今年增加了賽圖斯和K5兩款車型，將出口車型擴充至4款�,，F(xiàn)代同樣也在轉(zhuǎn)型全球出口基地,，3年內(nèi)出口量計劃達到10萬臺。

● 寫在最后：

　　作為中國品牌的老對手，現(xiàn)代和起亞這次專門針對中國品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進行了深入研究,。過去,，往往是中國品牌跟著海外品牌的路子走，“洋品牌”帶來什么潮流,，我們就跟著學。而現(xiàn)在,，我們看到韓系品牌已經(jīng)在跟著中國品牌的動向走,，這也是中方團隊的共同努力，以確保能夠快速找回失去的市場,。一方面,，注重后續(xù)產(chǎn)品的智能化；其次,，對中國消費者熱衷的空間,、舒適性、設計等重點關注,；第三,，對新能源戰(zhàn)略也有更深入的布局；此外,，起亞全球化的戰(zhàn)略也同步到中國市場,。整體來說,，韓系品牌正在從走性價比路線轉(zhuǎn)向中高端市場布局，與中國品牌的戰(zhàn)略不謀而合,。

　　接下來,，在中韓品牌之間也許還會打一場硬仗，學會卷產(chǎn)品卷價格的韓系品牌,，依舊是一個不能輕視的對手,。作為全球第三大汽車集團，手握雄厚的技術儲備以及財力,，它可以快速應對市場變化,。而另一邊的中國品牌，已經(jīng)站在了新能源擂臺的最中央,，接下來需要做的是守住位置,、守住位置、守住位置,。這場比賽剛剛開始,，第一局的局勢并不能代表最終的成敗，這將是一場曠日持久的戰(zhàn)斗,。對了,，中國品牌的目標可不僅在中國，廣闊的全球市場才是最終的征途,，要知道,，現(xiàn)代集團在海外的強大，才是它的真面目,。當然,，別忘了，韓系品牌還有捷尼賽思,，這是在全球有一定知名度的豪華品牌,，這將提升大家對韓系品牌的整體認知。（文/汽車之家 秦超）

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