[汽車之家 行業(yè)]  2023年可謂是中國新能源汽車最卷的一年,，新能源市場面臨國補退出和特斯拉掀起的價格戰(zhàn)雙重挑戰(zhàn),，聲稱“絕不降價”的蔚來無奈也被卷入價格戰(zhàn)中，新能源市場競爭加劇,。上半年經(jīng)歷了長期價格戰(zhàn)以及市場波動激烈廝殺下,，中國新勢力車企又能交出怎樣的成績單？汽車之家研究院從銷量,、營收,、利潤、支出及現(xiàn)金流等方面,，分析中國造車新勢力與頭部企業(yè)特斯拉的上半年財報業(yè)績表現(xiàn),。（本文分析車企包含特斯拉、理想,、蔚來,、小鵬、零跑5家車企）

　　首先先來看一下5家車企今年的銷量完成情況,。根據(jù)車企對外公布的年度銷量目標來看，特斯拉銷量表現(xiàn)穩(wěn)定,，目標完成率與時間進度持平,，且優(yōu)于前三年年均，今年有望完成180萬輛的銷量目標,。而其他4家車企,，僅理想前三個季度如期完成銷量目標,，預測可以完成全年銷售目標,。而蔚來,、小鵬、零跑3家車企上半年僅完成銷量目標的2成,，雖然下半年都開始發(fā)力，銷量增長提速,，但仍遠不如預期,，要完成全年目標，對這3家車企來講都是較大的挑戰(zhàn),。

綜合對比5家車企上半年財報關鍵指標表現(xiàn),，可以看出：

■ 特斯拉：業(yè)務穩(wěn)定

上半年營收、銷量創(chuàng)新高,，雖然凈利潤比去年同期有所下滑,，但單車利潤仍在4萬以上。

■ 理想：成績最亮眼

上半年理想交付量同比去年翻倍增長,，營收達474.4億元,，同比增長159.3%，首次實現(xiàn)凈利潤轉正,，凈利潤達32億,，抹平前三年虧損，毛利率達21%,，現(xiàn)金儲備充足,，達737億。

■ 蔚來：虧損最嚴重,，半年虧損109億

上半年蔚來凈虧損達109億元,，累計交付量5.5萬輛，平均每賣一輛車就虧20萬,，營業(yè)成本又創(chuàng)新高,，研發(fā)和銷售費用達214億，甚至超過總營收,，目前現(xiàn)金儲備315億元,，根據(jù)當下虧損情況粗略計算，現(xiàn)金流可支撐不足一年半,。

■ 小鵬：毛利最難看,，毛利由正轉負

小鵬上半年交付、營收,、毛利,、凈利全線下滑。交付量同比減少近4成,，與其營收同比下降的幅度相當,，凈虧損51億元，毛利率也由正轉負,，其盈利能力不容樂觀,，將面臨從造車新勢力頭部陣營掉隊的風險,。

■ 零跑：盈利拐點將至，經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好

上半年零跑交付量雖有所下滑,，但單車均價提升,，帶動營收增長；上半年毛利率-5.9%,，虧損大幅收窄,，第三季度毛利率首次轉正為1.2%，提前達成毛利轉正的目標,，業(yè)績持續(xù)向好發(fā)展,。

●　　特斯拉：降價策略帶來營收增長，未來仍有很大降價空間

　　特斯拉上半年交付88.9萬輛,，采取以價換量策略帶來營收,、銷量雙增長，上半年營業(yè)總收入達2395.3億元,，同比增長35%,，特斯拉的降價底氣得益于其生產(chǎn)效率的不斷提高，從而提高了規(guī)模效應,。

　　特斯拉上半年凈利潤376.9億元,，同比去年小幅下滑6.5%，根據(jù)近期特斯拉第三季度財報,，第三季度凈利潤同期下滑44%,，這是采取降價措施后的結果。

　　特斯拉單車利潤4.2萬,，尚有足夠的降價空間,。下半年特斯拉還將繼續(xù)再次降價以清理庫存并推出Model 3新款車型，目前特斯拉汽車毛利率為18%,，在不考慮成本進一步下降的情況下特斯拉還能降價18%,，結合一體化壓鑄工藝成本連續(xù)下降的貢獻，未來特斯拉車型的最大降價空間預估在20%以上,。

●　　理想：業(yè)績超預期,，有望突破千億營收，但前景仍存較多挑戰(zhàn)

　　理想上半年交付13.9萬輛,，超過去年全年水平,，2022年下半年理想開啟L系列產(chǎn)品布局，陸續(xù)打造出L9/L8/L7多個爆款,，三款車型月均銷量均突破一萬，理想品牌單月交付有沖擊4萬輛的可能,；銷量帶動營收增長159%至474億,，也超過2022年全年,，很可能在今年首次突破千億營收。

　　由于理想的L系列在產(chǎn)品上L9/L8/L7三款車型使用統(tǒng)一技術平臺和智能系統(tǒng),，讓理想通過規(guī)模迅速攤薄平臺研發(fā)成本,，從而取得較高的毛利，上半年毛利潤超100億元,，毛利率超21%,，超過特斯拉；上半年凈利潤超32億元,，抹平過去3年虧損,，依靠產(chǎn)品思維和規(guī)模效應，使得理想成為新勢力中最先盈利的企業(yè),。

　　雖然在銷量和盈利方面理想都表現(xiàn)出較高水平,，但仍存較大隱憂。一方面越來越多的車企也在加入增程的行列,，而理想內(nèi)部增程產(chǎn)能已達上限,，銷量增幅有限，在增程市場的紅利會減少,。另一方面,，今年理想首發(fā)雙能戰(zhàn)略，正式進軍純電市場,，2023年底將發(fā)布理想首款純電車型MEGA,，定價50萬以上，純電車型的推出意味著將加大在純電平臺方面的研發(fā)投入,，同時根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃,，理想還將自研、自建并自運營5C超級充電網(wǎng)絡,，那么需要更多運營成本去支撐補能體系的建立和完善,，而且此時進入競爭激烈的純電市場，前景也未可知,，未來理想將面臨更多考驗和挑戰(zhàn),。

●　　蔚來：上半年虧損最嚴重，營業(yè)成本高

　　蔚來上半年交付5.6萬輛,，同比增長14%,，其中55%銷量由蔚來最低價車型ET5帶動，其他主銷車系ES8\\\\\\\\ES6\\\\\\\\EC6交付占比均大幅下滑,；所以銷量的微增并未帶動營收的增長,，上半年蔚來總營收194.5億元，同比下滑4%,。

　　蔚來上半年凈虧損達109.26億元,，同比增長139%,，一方面由于蔚來第二季度在經(jīng)歷密集的產(chǎn)品換代期，同時高價車型的銷量低迷影響營收,，另一方面銷售及研發(fā)成本投入加大,，兩項合計高達214.8億元，甚至相較去年同期均增長超一半,，其中研發(fā)費率為五家最高,。

　　上半年蔚來經(jīng)歷低迷的交付成績和經(jīng)營業(yè)績之后，也加入降價大軍來挽救銷量,，6月中旬開始對全系車型起售價下調3萬元,，降價求生手段確實卓有成效，第三季度銷量大幅回升,，季度交付超5.4萬輛,。而且蔚來已在9月份完成全系車型二代平臺切換，較高售價的二代平臺新車型的交付能力將進一步提升,，同時6月蔚來獲得阿布扎比主權基金7.4億美元股權投資,，為公司長期發(fā)展和競爭力提升提供了強有力的支持，下半年蔚來有望實現(xiàn)月交付2萬輛的目標,。

●　　小鵬：虧損擴大,，毛利轉負，與理想,、蔚來差距拉大

　　小鵬上半年交付4.1萬輛,，同比下滑40%，總營收91億元人民幣,，同比下降39%,，從收入端來看，小鵬與理想和蔚來已經(jīng)拉開了百億量級差距,。

　　小鵬上半年凈虧損超51億元,，凈虧損擴大17%，毛利率也由正轉負,，創(chuàng)三年來新低,，整體毛利率為-1.4%，較去年同期11.6%下降了13個百分點,。此外小鵬營業(yè)成本也居高不下,，研發(fā)及銷售費用合計56億元，占總營收的超一半,。小鵬汽車目前處于營收大幅下滑和極高成本運營的雙重危險處境中,。

　　面對當下市場激烈的競爭環(huán)境和交付下滑困境，小鵬采取了大刀闊斧的內(nèi)部改革,，不僅在去年底進行了一輪組織架構的大調整,，還于年初請來了有著“車圈鐵娘子”之稱的長城老將王鳳英坐鎮(zhèn),，由其全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系,。此外小鵬在7、8月份分別與大眾和滴滴開展戰(zhàn)略合作,，共同開發(fā)新車型和新品牌,。無論是對內(nèi)人員變革，還是對外合作模式拓展,，都是小鵬為市場競爭力提升和銷量提振所作的長遠布局,，其成果尚需時間來驗證。此外小鵬G6上市后帶動品牌銷量回升,，下半年新產(chǎn)品對業(yè)績提升能帶來多少貢獻也值得關注,。

●　　零跑：產(chǎn)品組合優(yōu)化帶動業(yè)績穩(wěn)定增長，毛利轉正目標提前達成

　　零跑上半年交付4.5萬輛,，同比下滑14%,。2023年3月，零跑完成了 2023 款全系車型的切換,，并發(fā)布了首款增程式車型 C11 增程,，產(chǎn)品結構改善帶動高價車型C01、C11 交付占比提升,，上半年營收超58億元,，同比增長16%。

　　盡管營收有所增長,，零跑依然面臨著運營虧損的困擾,。上半年凈虧損超23億元，此外,，上半年的毛虧損為3.4億元,，較去年同期的13.2億元有了明顯改善，毛利率也從-26%提升至-5.9%,，表明零跑在經(jīng)營管理方面采取措施取得了積極的成果,。

　　2023年8月隨著C11增程上市并交付，零跑開啟了“純電+增程”雙動力布局,，未來新車型會同時推出純電和增程版本來助力銷量的增長,。根據(jù)零跑透露，希望年底前單月毛利轉正,。而不久前零跑發(fā)布第三季度財報,，第三季度毛利率為1.2%，首次實現(xiàn)毛利率轉正,，提前達成毛利率轉正目標,。得益于產(chǎn)品矩陣不斷完善和全棧自研的技術積累,，零跑汽車產(chǎn)品競爭力不斷提升，盈利能力有望迎來新的增長,。

最后

　　2023年上半年特斯拉依然以最健康的業(yè)務模式帶動業(yè)績增長,，同時還有很大的降價空間，市場競爭力強盛,。理想也交出令人滿意的答卷,，營收、利潤雙增長,。而蔚來,、小鵬、零跑仍需努力打造差異化優(yōu)勢來增強市場競爭力,，獲得更多市場認可,，實現(xiàn)盈利。

　　2023年下半年汽車行業(yè)已然進入競爭白熱化階段,，降價潮也仍在持續(xù),，各家車企表現(xiàn)將更加分化，要在市場中保持競爭優(yōu)勢,，車企需尋求更多增量舉措來應對激烈的市場競爭,。（文/汽車之家研究院）

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