[汽車之家 行業(yè)] 闊別四年的東京車展,，終于在10月底重新啟幕,。作為五大國際車展之一,，本屆東京車展參展規(guī)模有近500家企業(yè)。除了耳熟能詳?shù)娜毡拒嚻�,，僅有3家海外汽車品牌參展,，分別是梅賽德斯-奔馳、寶馬以及來自中國的汽車品牌比亞迪,。比亞迪也成為第一家在東京車展上亮相的中國汽車制造商,。

　　東京車展“缺席”的這四年，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,。電動化,、智能化的浪潮席卷全球。有主場優(yōu)勢的日本車企首發(fā)、亮相了多款重磅新車,、概念車,。東京車展的展廳也被各種電動化車型占領(lǐng)，但它們中絕大多數(shù)都是概念車,，日本市場對電動化的態(tài)度也可從中窺見一二,。

　　作為唯一參展的中國汽車品牌，在這次東京車展上,，比亞迪的展臺人頭攢動,。眾多參展者圍觀仰望原地掉頭，有日本網(wǎng)友在社交網(wǎng)絡(luò)上配文“什么時(shí)候我們也可以造出這樣的車”,。筆者更是親歷,，一位掛著展商證的日本人在參觀完騰勢D9后，對同伴作出了“すごい”（厲害）的評價(jià),。

『(左一)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛』

　　“自打去年7月份官宣進(jìn)入日本市場以來,，我們的每一步?jīng)Q策都很慎重。我們深知,，比亞迪出海不僅代表著自己,，也代表著中國汽車品牌�,！睎|京車展開幕日當(dāng)天,，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛與汽車之家展開了深入交流。他表示,，這次東京車展,，幾乎每一家車企都帶來了電動化車型，這也會觸動日本產(chǎn)業(yè)界,、消費(fèi)者：新能源汽車的未來,，正在加速到來。

高調(diào)秀肌肉

　　本次東京車展,，比亞迪帶來了5款新能源車型,，包括元PLUS、海豚,、海豹,、騰勢D9、仰望 U8,，此外還有e平臺,、刀片電池等技術(shù)也在車展現(xiàn)場展示。李云飛透露,，騰勢與仰望目前還沒有進(jìn)軍日本的具體計(jì)劃,，且目前比亞迪導(dǎo)入日本市場的均以比亞迪品牌的純電車型為主,。

『比亞迪海豹』

　　雖然是首秀，比亞迪在本次東京車展可謂賺足了印象分,，展臺被圍得水泄不通,。在東京車展之前，ATTO 3（ 元 plus ）和海豚已經(jīng)進(jìn)入日本市場開始售賣,。YouTube上,，有博主將比亞迪的到來比喻為“黑船來航”，這個(gè)詞本義是指美國的船只逼迫日本打開國門,，成為日本現(xiàn)代化的開端,。

　　不管是中國媒體還是日本媒體，都將比亞迪看作是日本車市的“鯰魚”,，日系車企的最大對手。要知道,，對于有“進(jìn)口車禁地”的日本汽車市場來說,，即便是更早進(jìn)入日本市場的特斯拉，也沒有完全打開局面,。日本汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模大概在400萬輛左右,，其中，本土汽車品牌占據(jù)了超過95%的市場份額,�,？梢哉f，打開日本汽車市場,，對任何一個(gè)外來汽車品牌來說,，都是地獄難度。

　　與此同時(shí),，日本汽車市場目前新能源滲透率很低,，以2022年的銷量數(shù)據(jù)為例，PHEV和BEV新車在2022年銷量約有69364輛,，僅占乘用新車總銷量的3%,。而與之相對應(yīng)的是，日本市面上也沒有很多純電動車型可供日本消費(fèi)者選擇,。2022年,，日本純電動車前三分別為日產(chǎn)Leaf、Sakura和特斯拉Model 3,，前兩款本土制造商的車型均為小型電動車,。

『兩位參展者正在研究騰勢D9的輪轂』

　　而在東京車展開幕日當(dāng)天，筆者就碰巧看到,，兩位掛著展商牌的參展者正蹲在騰勢D9的車旁看車子的輪轂,，并用日語進(jìn)行了一些交流,。不久又有兩位參展者在仔細(xì)參觀完騰勢D9的內(nèi)部空間之后，發(fā)出了“すごい”（厲害）的贊嘆,。要知道,，在中國市場備受追捧，瘋狂“加價(jià)”的MPV王者埃爾法就在“隔壁”的豐田展臺,。在賽那與埃爾法的故鄉(xiāng),，騰勢D9向“前輩”展示中式新能源豪華MPV的風(fēng)采。騰勢汽車的工作人員在車展現(xiàn)場與汽車之家交流中說道,，騰勢也已啟動出海戰(zhàn)略規(guī)劃,，未來，我們或許會看到騰勢D9在日本市場與埃爾法正面對決,。

海外市場 慢就是快

　　　　“無論是在歐洲的車展,，還是在日本的車展，對我們而言,，都是一次重要的品牌展示的機(jī)會,，也是一個(gè)學(xué)習(xí)交流的窗口�,！� 李云飛在與汽車之家的交流中說道,，當(dāng)國內(nèi)外的主流車企在本次東京車展上亮相眾多新能源車型時(shí)，對日本消費(fèi)者也是一種觸動,�,！熬拖裉厮估�進(jìn)入中國促進(jìn)了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然日本目前新能源汽車的滲透率不高,，但是當(dāng)參與的品牌越來越多,，情況會有所改變�,！�

『日本在售的比亞迪ATTO 3 』

　　對于進(jìn)入日本市場,，比亞迪的態(tài)度十分慎重：沒有大張旗鼓地制定銷量目標(biāo)。在東京車展現(xiàn)場,，BYD AUTO JAPAN株式會社總經(jīng)理東福寺厚樹表示：“比亞迪攜多款車型亮相東京車展,，并帶來領(lǐng)先的電動車技術(shù)，積極賦能日本電動化轉(zhuǎn)型,�,！�

　　自2022年7月，比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車市場,，目前已在日本全國開設(shè)了15家門店,，覆蓋了東京、大阪,、橫濱,、名古屋,、福岡等多個(gè)城市。李云飛表示,，比亞迪計(jì)劃于2025年年底前在日本開設(shè)100家門店,。作為參考，豐田在日本有5000個(gè)門店,，日產(chǎn),、本田有2000多家門店，德系的大眾有300多家門店,。

　　“我們現(xiàn)階段也就是未來一兩年還是以渠道建設(shè)為主,，把銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立起來。下一階段日本市場導(dǎo)入什么車型,，我們會綜合判斷,。”李云飛說道,，在日本市場迫切要做的事,，是打開渠道提高品牌知名度，因此在這個(gè)海外業(yè)務(wù)推進(jìn)過程中,，比亞迪都慎之又慎,�,！拔蚁嘈胚�是要先把產(chǎn)品,、服務(wù)這類根本性的東西做好。在海外市場,，很多時(shí)候慢就是快,。” 

　　在東京車展期間,，我們探訪了位于東京的比亞迪體驗(yàn)店,，店里擺放著在售的海豚和ATTO 3，以及配套的充電樁,。同時(shí)配有休息區(qū)和多媒體展示區(qū),。這幾店目前也在做一些營銷活動，比如在截止期前付款可獲得充電轉(zhuǎn)換槍,，這對充電樁需要額外花錢的日本市場來說,，倒是頗有吸引力。

挑戰(zhàn)25萬輛目標(biāo)

　　“今年1-9月,，我們已經(jīng)銷售了207萬輛新車,，其中海外銷售了15萬輛。相比較海外市場去年全年5萬左右的銷量,，提升還是很明顯的,。我們預(yù)計(jì)今年比亞迪乘用車在海外的銷量會在23萬-25萬左右,。”李云飛說道,。

　　回顧2021年5月,，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃,，短短兩年時(shí)間內(nèi),，這個(gè)品牌的新能源乘用車已經(jīng)遍布日本、德國,、澳大利亞,、巴西、阿聯(lián)酋等57個(gè)國家及地區(qū),。

　　李云飛坦言,，盡管不同國家和地區(qū)的宗教、文化都不一樣,，但汽車作為耐用消費(fèi)品,，消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，主要還是看品質(zhì)和服務(wù),。比亞迪自2012-2013年就開啟了商用車的海外業(yè)務(wù),，并在這個(gè)過程中積累了很多經(jīng)驗(yàn)，包括電動車的運(yùn)營,、維護(hù)以及與當(dāng)?shù)卣�府的關(guān)系,。

　　“特斯拉在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)主要是直營，我們會側(cè)重于跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商集團(tuán)合作,。很多海外的經(jīng)銷商也看到了新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇,。他們來到中國之后，相信中國汽車市場的今天就是他們的明天,�,！崩钤骑w舉例道，這些在當(dāng)?shù)豑OP級的經(jīng)銷商對比亞迪海外市場的拓展有非常大的助力,。

　　“每一個(gè)走出去的中國品牌都有責(zé)任和義務(wù)去維護(hù)中國品牌的形象,。過去幾年，華為,、小米等消費(fèi)電子領(lǐng)域的企業(yè)在海外市場作出了很好的表率,。我們在海外市場的決策都是慎之又慎，就是要先做好最根本的產(chǎn)品和服務(wù),。我相信,，在海外市場很多時(shí)候慢就是快。”李云飛如是說,。

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