[汽車之家 行業(yè)]  雖然市場競爭環(huán)境日趨激烈,，但奧迪所取得的成績依然亮眼,。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度,，奧迪在華銷量同比增長超過10%,。其中，9月單月銷量增長強勁,，交付超過7.2萬輛,，同比增長25%。前三季度,，奧迪品牌在中國共計交付約52.20萬輛汽車,，同比增長超過5%。

　　“在今年非常艱難的市場環(huán)境下,，我們看到很多消費者依然忠誠地選擇了奧迪,，因此我們認(rèn)為在市場拐點真正到來的時候，我們更有能力回饋這些信任奧迪的消費者們,�,！�

　　在2023進博會現(xiàn)場，奧迪中國總裁溫澤岳（Dr. Jürgen Unser）如是說道,。他所認(rèn)為的拐點主要在于電動化,。在他看來，從現(xiàn)在到2025年,，是豪華品牌電動化細(xì)分市場的高速發(fā)展期，價格高于35萬元以上的細(xì)分市場將會逐漸擴大,。更為重要的是,，2025至2026年，中國豪華車汽車市場新能源汽車占比將超過燃油車,。

　　而在市場轉(zhuǎn)折前提下,，溫澤岳所謂的“回饋信任奧迪的消費者”的最佳手段，正是在2023進博會現(xiàn)場進行首度展示（中國）的重磅車型——奧迪Q6 e-tron(參數(shù)|詢價),，PPE平臺的首款預(yù)量產(chǎn)車型,。

　　當(dāng)談起這款車優(yōu)點的時候，溫澤岳滔滔不絕,，從平臺談到設(shè)計,，從風(fēng)阻談到能效,，從內(nèi)飾談到材料，甚至談到了打造水資源利用閉環(huán),、采用綠色電力等可持續(xù)發(fā)展理念,。“這款車對奧迪來說是一個重要里程碑,，毫無疑問它代表著奧迪加速電動化轉(zhuǎn)型的努力,，將有助于奧迪品牌成為引領(lǐng)中國未來高端電動出行的領(lǐng)導(dǎo)者�,！�

　　毫無疑問,，隨著這款車的到來，奧迪在華電動化攻勢將按下加速鍵,。

在最恰當(dāng)?shù)臅r候迎來首款PPE

　　2018年,，大眾集團要為奧迪、保時捷,、賓利等豪華品牌打造全新純電動平臺PPE的消息被曝光,。按照彼時的規(guī)劃，2022年基于該平臺生產(chǎn)的車型就將于消費者見面,�,？捎捎诖蟊娂瘓F內(nèi)部軟件戰(zhàn)略遇阻，PPE平臺相關(guān)車型延緩?fù)瞥觥?/p>

『奔馳EQE』

　　車型的被迫延期也讓奧迪在電動化時代未能搶得先機,，奔馳搶先推出了基于EVA平臺的EQS,、EQE等車型�,？砂凑罩袊�市場的實際反饋來看,，在豪華車細(xì)分市場，顛覆性的純電平臺卻未必能帶來良好的市場表現(xiàn),。以奔馳EQE為例,，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度,，這款車售出5729輛,，EQE SUV則累計售出3345輛。

　　在溫澤岳看來,，一切都是時機問題,。如今中國汽車市場正陷入白熱化的價格戰(zhàn)之中，過早的吹響沖鋒號,，則很難平衡純電動車盈利與市場規(guī)模之間的辯證關(guān)系,；過晚發(fā)力，則會導(dǎo)致市場被占領(lǐng),。

　　“我們預(yù)測2025年將會出現(xiàn)豪華純電動汽車市場的進一步發(fā)展,，價格高于35萬元以上的細(xì)分市場將會逐漸擴大,。從這個角度來講，我認(rèn)為2025年或者2026年將會是奧迪提升市場表現(xiàn)非常有利的一個時機,�,！�

『奧迪Q6 e-tron』

　　很顯然，溫澤岳認(rèn)為奧迪Q6 e-tron就是一款在推出時機和產(chǎn)品力上都恰如其分的產(chǎn)品,。在這款產(chǎn)品正式推向市場之前,，奧迪依靠前幾款電動化產(chǎn)品所打磨的充電、服務(wù)體系也已日趨完備,。

　　比如充電網(wǎng)絡(luò),，截至2023年10月，奧迪充電站已覆蓋中國包括北京,、上海,、廣州和深圳在內(nèi)的26座城市，達到130座,，并計劃在年內(nèi)部署約600個超快充電樁,。通過奧迪App，所有奧迪純電動車車主可在品牌專屬充電站享受從搜索,、預(yù)約到支付的一站式“即插即充”的無縫續(xù)能體驗,。

　　在奧迪Q6 e-tron之后，奧迪A6 e-tron也將推出,。而在純電動產(chǎn)品之外,，考慮到如今中國市場的格局，奧迪也將思考并推動插電式混合動力布局,。

『奧迪A6 e-tron概念車』

　　“插電式混合動力汽車確實是表現(xiàn)非常突出的一個細(xì)分市場,。我們目前也希望能夠在這一細(xì)分市場，以及增程式電動汽車領(lǐng)域有所突破,，為此我們也正在研究制定相應(yīng)的戰(zhàn)略和計劃,。”溫澤岳表示,。據(jù)奧迪觀察,，如今在中國市場最具競爭力的插電式混動產(chǎn)品是純電續(xù)航里程達到至少150公里的大電池車型，且該企業(yè)在考慮加快在該領(lǐng)域的研發(fā)速度,。

　　在電動化業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，燃油車也依舊在奧迪中國未來發(fā)展規(guī)劃中占有頗為重要的位置,�,！案鶕�(jù)目前我們與中國合作伙伴的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場預(yù)判，燃油車到2033年左右將會在中國市場繼續(xù)生產(chǎn)和銷售,�,！�

　　談到燃油車,，就不得不提奧迪新規(guī)劃的PPC（Premium Platform Combustion）平臺。據(jù)溫澤岳透露,，在2025至2027年,，奧迪將會推出基于PPC平臺的全新一代燃油車型。而部分智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)成果和架構(gòu)也會應(yīng)用到最新一代內(nèi)燃機車型中,。

進一步融入中國生態(tài)

　　和大眾品牌一樣,，奧迪同樣秉承“在中國，為中國”理念,。2022年,，奧迪便針對中國市場推出了“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”，以更清晰且全面的視角聚焦中國市場和中國用戶的獨特需求,。其關(guān)鍵目標(biāo)便是：聚焦電動出行,、自動駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點，以致力于為中國客戶提供世界一流的產(chǎn)品與服務(wù),；為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻力量,；助力奧迪及生產(chǎn)奧迪汽車所在地區(qū)實現(xiàn)更繁榮的發(fā)展；與合資伙伴攜手進步,、實現(xiàn)共贏,；以及推進奧迪品牌在中國乃至全球取得持續(xù)性的成功。

　　尤其是從研發(fā)領(lǐng)域上看,，奧迪中國正在全力擴大其在本土的研發(fā)能力,，包括智能座艙技術(shù)、創(chuàng)新顯示概念,、智能語音控制系統(tǒng)和連接解決方案等,。去年11月，奧迪中國研發(fā)團隊宣布入駐全新辦公樓,，新的奧迪中國大廈位于北京CBD區(qū)域,，擁有7個不同的研發(fā)部門。

　　值得注意的是奧迪中國研發(fā)中心已成為奧迪在德國總部外最大的,、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實體,，擁有超過90%的本土研發(fā)人才。2022年4月份發(fā)布的奧迪urbansphere概念車,，其內(nèi)飾便是位于北京的奧迪中國設(shè)計團隊所獨立負(fù)責(zé)的,。

　　從目前在中國的合資合作來看，奧迪堅定深化雙合作伙伴戰(zhàn)略,，而最終的實現(xiàn)路徑則是通過創(chuàng)新的高端產(chǎn)品,、數(shù)字化的高端生態(tài)系統(tǒng)和充滿驚喜的高端客戶體驗。

　　“我們和上汽集團的合作正好發(fā)生在疫情期間，剛開始的時候確實面臨了一些客觀存在的挑戰(zhàn),，但也已成功向市場投放了三款產(chǎn)品,。我們一直在思考如何更好地把合作伙伴關(guān)系進一步理順。我想最重要的還是奧迪產(chǎn)品必須始終保持奧迪DNA,�,！�

　　在與一汽集團的合作方面，奧迪投資26億歐元的奧迪一汽新能源汽車項目正在長春加速建設(shè)中,，預(yù)計2023年底完成基地建設(shè)和設(shè)備安裝,，2024年初啟動PPE平臺車型的預(yù)生產(chǎn)。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能將超過15萬輛,，運營后將為長春創(chuàng)造3000個就業(yè)崗位,。

　　此外，通過自身零排放計劃的推進,，助力中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),，也是奧迪進一步融入中國生態(tài)的一大手段。比如的奧迪一汽新能源汽車生產(chǎn)基地,，從建設(shè)初始就深入貫徹“零排放計劃”的生產(chǎn)基地,。新工廠以實現(xiàn)碳中和為目標(biāo)，并將樹立數(shù)字互聯(lián)和高效生產(chǎn)方面的行業(yè)標(biāo)桿,，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。

　　“可持續(xù)理念已經(jīng)貫穿奧迪完整的價值鏈，我們正通過各種舉措支持中國政府的“3060”雙碳目標(biāo),。秉持“在中國,，為中國”戰(zhàn)略，奧迪積極倡導(dǎo)開放公平的自由貿(mào)易,，希望借助中國良好的營商環(huán)境,，為中國消費者帶來更多驚喜，為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出更大貢獻,，實現(xiàn)在華長期的成功發(fā)展,。”

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