[汽車之家 資訊] 11月9日,小鵬汽車何小鵬在社交媒體表示,,就近期的“AEB事件”進行了和解,此事件算告一段落,。此前與華為余承東就該事件的辯論一度沖上熱搜,,整個事件從10月24日起持續(xù)到11月9日,我們再來對事件進行一個簡單的回顧,。
■ 7月份
有媒體對問界、小鵬,、沃爾沃等多款車型進行了AEB測試,,并發(fā)布了一份對比結果,結果顯示,,問界的AEB功能表現(xiàn)幾乎是全方位“碾壓”其他車企,。這份報告被傾向于華為的自媒體及消費者大量轉(zhuǎn)發(fā),影響力頗大,。
■ 10月24日
何小鵬在1024科技日上暗諷華為在發(fā)布會上用民間小視頻來宣傳,,并在PPT上表述“嘴強王者可能影響輿論,真搞技術才能創(chuàng)造未來,�,!�
■ 11月1日
何小鵬在接受媒體采訪時稱:“友商講了AEB,我認為99%是假的,,它就是造假,,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻,。我們的人也去問了,,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了,�,!�
何小鵬還表示,“目前行業(yè)里談AEB,,主要說的是縱向AEB,;它在觸發(fā)時,大部分情況下的速度應該是在60公里每小時以內(nèi),。如果速度過高,,一旦誤剎車,,對用戶來說將會是巨大的驚嚇,這是根本無法接受的,。我在汽車行業(yè)里干了幾年,,是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好,�,!�
不少業(yè)內(nèi)人士和媒體人士都對小鵬汽車展現(xiàn)出來的敵意表達了不解,有人猜測是在懟“微博之王”理想汽車CEO李想,,也有人認為是暗指“大嘴”余承東,。
■ 11月3日
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東隨后在社交媒體發(fā)文稱:“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂,,對行業(yè)技術進展與未來發(fā)展,,缺乏基本認知。有的車企,,整天忙著做智能駕駛,,AEB主動安全測試結果非常差,一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做,�,!彪S后該事件沖上熱搜。
■ 11月4日
何小鵬則繼續(xù)回懟稱:“我最近評價了一個行業(yè)亂象,,結果行業(yè)沒急,,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么,�,!彪p方針鋒相對,各執(zhí)一詞,,火藥味十足,。而理想汽車CEO則發(fā)布評論稱“不和華為吵架,實在吵不過,�,!彪S后,阿維塔CEO譚本宏為余承東展臺,,發(fā)布微博說,,“AEB到底是真的還是假的?看看我們阿維塔11車主,、江蘇樊先生發(fā)來的‘民間小視頻’,。”并補充說,“華為加持,,遙遙領先,。”
騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江順勢宣傳了自家騰勢N7,,表示其目前能做到60km/啟動AEB,,后續(xù)高階智駕版的AEB啟動范圍,,可拉高至80km/h及以上,。觀點與華為類似。哪吒汽車CEO張勇的觀點比較中立,,他認為AEB場景的復雜性太高,,各種場景下的功能表現(xiàn)會不一致,會受到天氣,,雨量,,陽光,速度,,障礙物的大小等因素的影響,。
■ 11月7日
小鵬汽車官微曬出小鵬P7(參數(shù)|詢價)i車型自研AEB正規(guī)測試中接近滿分的成績,在歐洲E-NCAP的AEB項目測試中,,小鵬P7i在行人/自行車/摩托車測試得分率為95.6%,,測試項目得分25.8分(總分27分),,小鵬P7i在日間/夜間行人保護科目中,,獲得參評六款車型中的最高分,得分率96.7%,,測試項目得分8.7分(總分9分)。由此,,小鵬P7系列車型同時獲得歐洲E-NCAP和中國C-NCAP雙五星車型,。
■ 11月8日
何小鵬再次分享了對AEB的看法,,他認為少數(shù)車型表現(xiàn)較好的原因是,將智能輔助駕駛(司機在這個時候是被動)的能力,,下放給人主動駕駛的狀態(tài),。實際這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力。小鵬在這個方面首先要先完成智能輔助駕駛的能力優(yōu)化(也就是 xngp時候),,然后才根據(jù)數(shù)據(jù)表現(xiàn),,穩(wěn)定可靠的將部分能力帶入到以人為主的主動駕駛安全領域 (這是我們內(nèi)邊提出的人機共駕主動安全),誤觸發(fā)率要下降到幾十億分之一這個級別(這個對有激光雷達版本車相對容易點,,但是對無激光雷達版本就不容易了)。
■ 11月9日
何小鵬在社交媒體上表示和解,,“今天早上我和老余一起討論了一下技術路線,,我相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能,,感謝老余的建議和大度,,有時候誤會后更容易成為好朋友。之后,,我們會一起努力引領智駕科技創(chuàng)新,,共贏智能電動汽車新時代。也感謝大家的關心,,感謝老余!”(編譯/汽車之家 秦超)
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