[汽車之家 資訊]  在2023廣州車展上,，我們和上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰進行了溝通,，了解了榮威的整體參展情況,。據(jù)周濰介紹，榮威接下來將堅持D戰(zhàn)略進行產(chǎn)品和營銷部署,。榮威D7(參數(shù)|詢價)在11月初上市后,，目前訂單已經(jīng)突破了5000臺，這些下訂的車型中,，混動車的比例更高一些,。

　　展望未來，榮威在未來三年規(guī)劃了高達8款以上的新能源產(chǎn)品,，包括插混和純電產(chǎn)品,，預(yù)計明年3月份會推出新的D5X。在明年年終,，會推出插混MPV產(chǎn)品,。到2025年，還會有更多產(chǎn)品推出,。

　　目前的市場競爭非常激烈,，在他看來，混動市場未來大有可為,，用戶決策周期更短,，預(yù)計和EV車型相比銷量占比也會更高一些。目前數(shù)字化是發(fā)展的大趨勢,，但對此周濰則是很冷靜的看待這個問題：數(shù)字化不是要漫無目的的“為了做數(shù)字而做數(shù)字”,，也不是“為了做技術(shù)而做技術(shù)”，而是要想著用戶是誰,。同時,，榮威接下來將確保品牌效應(yīng)，給經(jīng)銷商賦能,，以確保在價格戰(zhàn)和不斷“卷”的車市中,，能夠走出一條自己的發(fā)展之路。

以下為專訪實錄：

汽車之家：首先請您介紹一下整體榮威品牌在今年車展的參展情況。

　　周濰：今年榮威在1.2號館,，我們帶來了剛上市的榮威D7雙車,、榮威iMAX8 EV、插混的SUV和第三代經(jīng)典的RX5來到廣州,。

　　最重磅的產(chǎn)品是在11月8日上市的榮威D7,，上市至今訂單已突破了5000臺。即日起到12月31日,，我們還給消費者帶來了更多預(yù)訂權(quán)益,，包括訂金1000抵扣5000元、7000元不等,，以及車機流量,、充電樁、增購政策,、金融優(yōu)惠政策等,。本次到廣州來，華南是很重要的市場,，希望今年有榮威D7這樣重磅的產(chǎn)品,，以誠意滿滿的價格，給華南市場的消費者更多選擇,。

　　汽車之家：前幾天我看到D戰(zhàn)略,，提出了接下來榮威混動的計劃，包括新能源方面,。想問一下我們在D戰(zhàn)略接下來怎么走,？

　　周濰：“D戰(zhàn)略”是預(yù)示著榮威向新能源賽道全面挺進的概念，代表的是我們的決心,，而“D家族”整體概念的詮釋,，也是為了響應(yīng)上汽集團新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，畢竟我們在上汽集團是一個有標(biāo)簽的自有品牌,。

　　相信很多消費者不是很完全理解“D”的概念,，實際上有三層意思：

　　第一層意思是“Digital Empowerment”數(shù)字賦能。榮威RX5在2016年上市的時候,，打響的是互聯(lián)網(wǎng)SUV的第一炮,，非常具有意義，也代表著榮威在數(shù)字化的賦能,。很多人認為必須要有8155的芯片才是牛的車企,，但很多所謂“車規(guī)級的天花板”芯片，要貼近用戶真正需要什么,。我們發(fā)現(xiàn)用戶在日常出行中,，導(dǎo)航永遠是最實在的,，且要慢慢解決用戶通過語音才能喚醒車上的應(yīng)用配置。我們認為不同人群要匹配不同的產(chǎn)品,，以及這些產(chǎn)品如何滿足和迎合消費者真實的需求,，這是我們要不斷迭代創(chuàng)新的過程。

　　所以我們認為,，數(shù)字化不是要漫無目的的“為了做數(shù)字而做數(shù)字”,，也不是“為了做技術(shù)而做技術(shù)”，而是要想著用戶是誰,。榮威的客戶是進取型、務(wù)實型的,，不需要很繁瑣的,、天花亂墜的技術(shù),，就是本著實用為主,，因此在數(shù)字開發(fā)上要更多的結(jié)合實際狀況。

　　第二層代表榮威對未來有必勝的決心和堅定發(fā)展下去的理念,，代表著Durable Development,，可持續(xù)發(fā)展。這個“可持續(xù)發(fā)展”不僅僅是榮威品牌要可持續(xù)發(fā)展,，更多是從產(chǎn)品和技術(shù)上,，要不斷地迭代和更新。過去兩到三年,，大家買一臺新能源汽車,，考慮的是好玩、經(jīng)濟性,、省,，特別是買插混，用車場景也不斷貼近生活化,。而榮威的用戶群體,，以及未來購買新能源產(chǎn)品的客戶，都不僅僅是買臺車,，更多要實用,、好開,、好玩,，包括操控性，要不斷滿足用戶既要,、又要,、還要的實際狀態(tài),，這是我們可持續(xù)發(fā)展必須要做的事。

　　第三層代表我們的夢想“Dream For Better Car life”,。伴隨著榮威品牌標(biāo)簽不斷清晰化，產(chǎn)品開發(fā)必須越來越匹配市場需求,，要不斷向前發(fā)展,。

　　這兩年是整個結(jié)構(gòu)調(diào)整的周期，所以從消費者屬性來看,，一定是有差異的,。但是汽車畢竟是一個使用品、是代步工具,，最終還是會還原到最初衷的場景,，例如安全、駕駛舒適性,、品質(zhì)性都是必須的,。雖然在現(xiàn)在這個風(fēng)口期，更多追求的是找到所謂的差異化,，但等到哪天新能源市場結(jié)構(gòu)達到和油車1：1了,，大家會非常理性地看待這個產(chǎn)品，整個市場格局也會慢慢還原,。

　　汽車之家：提到新能源車,，有預(yù)測顯示預(yù)計到2025年新能源滲透率會達到50%。像現(xiàn)在有很多的動力形勢,，包括D系列也有EV和混動，未來您認為市場趨勢會有什么變化,，各種動力形式的占比會是怎樣,？以及我們會不會推出增程車型？

　　周濰：目前增程還沒有計劃,，我們更多是在致力于電車和插混上,，沒有代表哪個一定更好，但是插混技術(shù)目前來說迭代發(fā)展的會更快,，插混的需求比例更高,，因為未來在油車和新能源結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整的時候,，插混是最好的銜接者。

　　我覺得買電車和插混的客戶群體不是一波人,，買電車的人是以家庭增購第二臺車為主,，這些人更加高知、更加需要駕駛樂趣,、有自己的需求，因為開慣了油車,，需要電車去滿足和豐富一些駕駛習(xí)慣及感受,。買插混的人大多都是省油，他們確實有里程焦慮,，而且可以發(fā)現(xiàn),，插混在二,、三線市場滲透率越來越高，因此插混在未來是一個比較大的機會,。對用戶來說也是一樣，在插混的領(lǐng)域,，消費者還是會有比較好的一些過渡,，因為插混的操控更像油車,，但又不失新能源產(chǎn)品本身所具備的響應(yīng)快、起步快的優(yōu)點,，且油耗相對比較低。

　　汽車之家：您預(yù)測像未來乘用車市場的占比達到什么情況,？按2025年算。我看了數(shù)據(jù),，今年純電車增長確實乏力了,，包括瓶頸和復(fù)合增長率不是很樂觀。

　　周濰：樂觀一點說未來乘用車市場的占比,，混動與純電是8：2，這跟經(jīng)濟相關(guān)的,。剛剛說了，買電車是增購的,，買插混基本是剛需、是第一臺車,。我們發(fā)現(xiàn),，買純電比買插混的決策鏈路更長,，因為要做各種比較，要研究口袋里有沒有足分的預(yù)算,。榮威現(xiàn)在插混和電車產(chǎn)品差不多是6：4，因為新品剛上,，短期純電有比較高的情況，但是可以發(fā)現(xiàn)許多車企的產(chǎn)品,，都是以插混為主。

　　汽車之家：榮威D7算是D家族的首款上市的產(chǎn)品,，您剛才提到訂單目前大概的比例也是這個狀態(tài)嗎？

　　周濰：目前純電2000臺左右,，DMH3000臺左右,，DMH稍微多一些,，因為榮威的客戶群體基本以二,、三線市場為主，這些客戶群體中,，又以首購為主,。像EV產(chǎn)品，大多都是在上海,、北京、廣東,、浙江等城市，有牌照優(yōu)勢,、對硬件物理條件要求比較高的,；內(nèi)陸如成都,、河南、安徽等城市,，還是插混需求比較大,。此外,，純電女性客戶比較多,，屬于家里第二臺車,，并且對新能源確實有一些自己的消費的認知，喜歡追求互聯(lián)網(wǎng)進取的精神，雙車客戶還是會有一些差異,。

　　汽車之家：我們整個D-Day是11月份舉行的，預(yù)示著明年和接下來整個榮威產(chǎn)品全新以新面貌示人,。您是否方便透露,，接下來榮威的產(chǎn)品有哪些可以讓大家期待的,。

　　周濰：11月8日在無錫榮威D7上市發(fā)布會中,，已經(jīng)把未來整個榮威產(chǎn)品的布局跟大家做了公示,。上汽集團提出在2025年新能源車的銷量目標(biāo)達到350萬,，這個數(shù)字是“目標(biāo)”,，更多匹配在目標(biāo)之后的是“產(chǎn)品”,。榮威在未來三年規(guī)劃了高達8款以上的新能源產(chǎn)品,，包括插混和純電產(chǎn)品,。

　　今年我們率先推出了榮威D7 DMH和榮威D7 EV,，預(yù)計明年3月份會推出新的D5X,，是一臺CLTC綜合續(xù)航可以達到1300公里的插混SUV。在明年年終,，會推出插混MPV產(chǎn)品,，是在目前整個細分市場價格帶,，非常有競爭力的產(chǎn)品,。

　　2025年我們預(yù)期會有A級的純電和插混,，同時我們會有中大尺寸,、全新的插混和純電SUV，車長基本達到4.9米,，同時還將有全新的SUV插混產(chǎn)品�,；�本��2025年有4-5臺車，2026年有很多產(chǎn)品在規(guī)劃中。未來,，榮威的多樣性,，能夠滿足不同消費者的預(yù)算。

　　過往幾年,，榮威在品牌標(biāo)簽上淡化了一些,，但11月8日我們重新把這個氣勢拉回來了,，不僅是品牌的氣勢，還有我們品牌經(jīng)銷商的氣勢,，都一同拉回來，因為只有大家真正實現(xiàn)雙贏,，才會對品牌形成真正的驅(qū)動。

　　汽車之家：您剛才提到經(jīng)銷商和品牌,，您認為接下來的價格戰(zhàn)，現(xiàn)在還在打嗎,？以及未來的價格戰(zhàn)，大家會有各種手段搞這些事嗎,？

　　周濰：我認為價格戰(zhàn)是必然的事,，當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)比過往好很多了,，但只要大家愿意出新產(chǎn)品,，都會希望在越來越細的市場里做頭部，就必須在產(chǎn)品及價格上發(fā)力,，那勢必會對其他車企造成影響。

　　但如果只打價格戰(zhàn)是沒有出路的,，車企受不了,，老百姓的心態(tài)也不會好,，因為今天買車、明天跌價,，口碑也不會好,。大家現(xiàn)在要競爭,，就要按照游戲規(guī)則進行,。對于榮威也是一樣,，不能別人降價我不降,，但要在降價過程中，考慮到品牌效應(yīng)以及降價作用,，如果只想降價而沒有品牌效應(yīng),，等于這個水池里面都沒有水,，放幾條魚進去也沒有辦法活,。

　　對于我們而言，要怎么確保品牌效應(yīng),，就是要能給經(jīng)銷商賦能的資源和流量。如果有一天價格戰(zhàn)開打了,，經(jīng)銷商就能承受得住,，而不是為了喊口號,，今天為了優(yōu)惠進行低價促銷,，結(jié)果沒有客戶，這個事就不可為,。

　　我認為“卷”一定會卷,，明年可能會更卷，但是這個“卷”對消費者來說,，是在產(chǎn)品上不斷滿足和迭代他們的需求,，對車企來說也是一個洗牌的過程,。作為上汽的自主品牌，我們有很多的底氣,，關(guān)鍵是怎么站在用戶的角度,、站在經(jīng)銷商的角度,，要把這個事情變成相對健康合理的狀態(tài)，而不是為了打而打,。很多品牌曾經(jīng)出過很卷的價格,、很卷的產(chǎn)品，但不代表卷是可以給他在生存上帶來更多適應(yīng)性的方法,，還是要靠產(chǎn)品和品牌,。

　　汽車之家：我當(dāng)時也看了D7的發(fā)布會,，當(dāng)時我們引入了高適做代言人,，從您的腦洞和接下來的打法來看,，這個角色怎么和日常線下以及其他的營銷活動進行綁定,，或者是契合,？因為畢竟不是一個人,。

　　周濰：是的,，他不是一個人,，是一種精神,。過去兩年，很多人認為榮威品牌慢慢淡出,，所以我們用了高適,，跟以往形象都不一樣,，因為我們首先要打氣,，氣勢很重要,，讓經(jīng)銷商明白他們認知的榮威品牌又回來了,，向孤勇者致敬,，在一線經(jīng)營,、一線奮斗的經(jīng)銷商,，給到他們信心和勇氣,，每個在這個賽道上孤獨奮斗的經(jīng)銷商伙伴，都需要我們致敬的,，所以這是我們精神上的符號,。

　　之所以用高適有兩個意思,，第一個是我們看中長安三萬里,，三萬里是邁向遠方的向往感，代表榮威為了可持續(xù)發(fā)展,，需要向遠方做整體的跨步,。第二是通過高適這個形象，他大器晚成,，但是是個非常有學(xué)才的詩人,，對于榮威來說,，我們也是大器晚成的,，且也受過很多的挫折,，但是不影響我們在對自己整體的定位了如指掌的時候,，依然有信心向前邁出這一步,，所以高適整體的人物屬性形象跟我們非常契合,。

　　落地層面,，我們將啟動“丈量三萬里”的線下活動,，結(jié)合DMH超長續(xù)航,，從上海走到盧溝湖,，重新走一遍1400公里的路程,。這個月會走京杭大運河的路線,，讓大家知道榮威為了懷揣夢想，在產(chǎn)品上可以做到實在的超長續(xù)航,、超低油耗,，和三萬里及高適的標(biāo)簽結(jié)合,，不僅精神契合,，同時在線下活動也做好相關(guān)的匹配,。

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