長城高管再次重申：魏牌絕不使用增程
[汽車之家 資訊] 近日,，增程與多擋DHT的爭論愈演愈烈，廣州車展上,，魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗表示：魏牌將堅持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu),，絕不使用增程。
這并不是劉艷釗首次公開表示拒絕增程模式,。此前,，理想車CEO李想在微博表示：中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企,，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線,，這個判斷可以到2025年來驗證。隨后直接點名長城和吉利,，表示它們都會轉(zhuǎn)向增程,。
當(dāng)時劉艷釗就曾回應(yīng)不會轉(zhuǎn)向增程，他認(rèn)為,，從技術(shù)角度講,，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說,，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講,，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程,，使用發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率,，具有絕對的優(yōu)勢,，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳,。
而另一位被點名的吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在隔天就進(jìn)行了回應(yīng),，稱將“絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV�,！�
但也有人支持增程模式,，長安深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就表示：技術(shù)沒有好壞,，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案,，按照目前的增長速度,，友商不斷加入，不需要2025年,，增程時代的到來比我們想象中還要快,。
那么你選擇增程還是多擋DHT？歡迎在評論區(qū)留言,。（文/汽車之家 邢月陽）
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